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ウィリアムズ・インターナショナル社が開発したウィリアムズXジェットは、小型で一人乗りの軽量垂直離着陸機（VTOL）で、改良型ウィリアムズF107ターボファンエンジン（WR-19-7と命名）に若干の改良を加えたものを搭載していた。その形状から「空飛ぶ説教壇（Flying Pulpit ）」という愛称で呼ばれた。操縦者は1名で、移動方向への傾きとエンジン出力の調整によって操縦可能だった。あらゆる方向への移動、急加速、ホバリング、自転、最大45分間の滞空、最高時速60マイル（97 km/h）での飛行が可能だった。 1980年代にアメリカ陸軍によって評価されたが、ヘリコプターや小型無人機の性能に劣ると判断され、Xジェットの開発は中止された。
ウィリアムズ インターナショナルが開発した他の VTOL システムには、1969 年に開発されたウィリアムズ WR19ターボファンを搭載したジェット推進飛行ベルトと、1970 年代に開発され、推力 670 lbf (2.98 kN ) と特定の燃料消費量0.47 lb/lbf·h (13.31 g/kN·s) の定格のより強力な WR19-9 BRP5 を搭載した X-Jet の前身である WASP I (ウィリアムズ航空システム プラットフォーム) がありました。
ウィリアムズ X-Jet に対して米国特許 4,447,024 が発行されました。技術情報と図面は米国特許商標庁で入手できます。WASP II は WR-19-A7D の若干の改造と定格出力低下版を使用しており、マイクロターボファンエンジンから 600 lbf の推力を生み出し、若干の改造と前記定格出力低下の後、WR19-7 と指定され、570 lbf の推力と定格されています。WR-19-A7D への改造には付属品 (パイロスターターから電気/空気始動への交換) と排気システムの改造が含まれていました。二重反転マイクロターボファンエンジンの内部改造は行われていません。最初の有人、無索飛行は 1980 年 4 月に実施されました。レイ・ル・グランデはウィリアムズインターナショナルで X-Jet の操縦訓練を受けた WASP II 操縦者の 1 人です。
仕様（X-Jet）
データ元 [要引用]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ:約3フィート(0.91m)
- 高さ: 4フィート0インチ (1.22 m)
- 空車重量: 401ポンド (182 kg)
- 総重量: 550ポンド (249 kg)
- 動力装置:ウィリアムズF107 ターボファンエンジン1基、推力570lbf (2.5kN) (改造)
パフォーマンス
- 最高速度: 52 ノット (60 mph、96 km/h)
- 持久力: 30～45分
- 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
- 推力/重量： 1.11
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
- ガーディアンの記事
- 国立博物館.af.mil
- 北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史、リチャード・A・レイズIIとウィリアム・A・フレミング著（ISBN 1-56347-332-1著作権 1999
