| XB-42 ミックスマスター | |
|---|---|
 XB-42 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 状態 | 1948年に中止 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊（予定） アメリカ空軍（予定） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年5月6日 |
| 開発されて | ダグラス XB-43 ジェットマスター |
ダグラスXB-42ミックスマスターは、高い最高速度を目指して設計されたアメリカの実験的爆撃機です。2基のエンジンを胴体内に搭載し、尾部にプッシャー配置で取り付けられた2つの二重反転プロペラを駆動するという、従来とは異なるアプローチを採用しました。これにより、翼と胴体はすっきりとしており、抗力を誘発する突起物がありません。
2 機の試作機が製造されましたが、第二次世界大戦の終結により優先順位が変わり、ジェット エンジンの登場により高速化を実現するための別の方法が生まれました。
設計と開発
XB-42 は当初、民間ベンチャーとして開発され、 1943 年 5 月にアメリカ陸軍航空隊に非請求提案が提出されました。この結果、空軍は 2 機の試作機と 1 機の静的試験用機体の契約を結びました。アメリカ陸軍航空隊は、ボーイング B-29 スーパーフォートレスと同等の航続距離を実現できる爆撃機を、そのサイズやコストなしで見つけられるという興味深い可能性を見出しました。
この機体は、乗員室の後方にアリソンV-1710-125液冷V型12気筒エンジンを2基搭載し、それぞれが双頭プロペラを駆動していた。主翼前縁には空気取り入れ口があった。着陸装置は三輪式で、四面十字形尾翼が装備されていた。尾翼の腹側安定板/ラダーユニットには尾輪が組み込まれており、同軸プロペラが地面に衝突するのを防いでいた。操縦士と副操縦士は双頭のバブルキャノピーの下に座り、爆撃手はプレキシガラス製の機首の後ろの最前部に座った。[1]
防御兵装は、主翼後縁に左右2挺ずつ0.50インチ（12.7mm）機関銃が装備されており、未使用時は主翼内に収納されていた。副操縦士はコックピット後部の照準器を通してこれらの機関銃の照準を行った。機関銃の射界は後方に限られており（左右25度、仰角+20-15度）、機体の高速性を考えると、迎撃戦闘機が他の角度から攻撃してくる可能性は低いと考えられていた。[1]
2門の機関銃が前方に向けて直接射撃できるように装備されていた。1943年夏に攻撃機（XA-42）として当初発注されたこの型は、16挺の機関銃、または75mm（2.95インチ）機関砲1門と2挺の機関銃を装備する予定であった。[1]
脱出時に後部のプロペラに押し込まれる危険性を考慮して、設計者は緊急時にプロペラをテールコーンから切断するための爆発装置を設置した。[2]
運用履歴
最初のXB-42（43-50224）はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に納入され、 1944年5月6日にカリフォルニア州パームスプリングスで飛行した。性能は素晴らしく、基本的に当初の提案通りであった。つまり、デ・ハビランド・モスキートB.XVIと同等の速度でありながら、防御武装を備え、短距離であれば爆弾搭載量が2倍であった。[4] 2枚のバブル型キャノピーは通信に悪影響を与えたため、誤ったアイデアであることが判明し、試作2号機の初飛行後に1枚のバブル型キャノピーに置き換えられた。[5] [3]
試験の結果、XB-42は過度のヨーイングによる不安定性[5]、プロペラの振動、エンジン冷却不良などの問題を抱えていることが明らかになりました。これらの問題はいずれも対処可能だったと考えられます。腹部垂直安定板と舵面セットの先端が胴体の下に位置していたため、地上高が限られていたため、タキシング、離着陸時には慎重な操縦が必要でした。腹部安定板には一体型のショックアブソーバーが追加され、地面衝突によるテールコーンへの過度の曲げ力を軽減しました[2]。
第二次世界大戦の終結により、USAAF は新型航空機を開発する時間が増え、指導者たちは B-42 プログラムを継続するのではなく、より優れたジェット爆撃機の開発を待つことにしました。
1945年12月、グレン・エドワーズ大尉とヘンリー・E・ワーデン中佐は、試作2号機XB-42（43-50225）をカリフォルニア州ロングビーチからワシントンD.C.のボリング空軍基地（約2,300マイル）まで飛行させ、大陸横断速度記録を樹立しました。5時間17分で、XB-42は時速433.6マイル（697.8 km/h）の速度記録を樹立しました。[6]
記録破りのXB-42試作機は12月16日の墜落事故で破壊された。ワシントンD.C.のボリングフィールドを出発した定期飛行中、着陸装置の展開に問題が発生し、左エンジンが故障、さらに冷却水の温度上昇により右エンジンも故障した。ヘイダック少佐は高度1,200フィートで、ヘイニー中佐は高度800フィートで、操縦士のフレッド・J・アスカーニ中佐は機尾に這って推進プロペラを切り離した後、高度400フィートで脱出し、3人とも生還した。機体はメリーランド州オクソンヒルに墜落した。この機密扱いの切り離し式プロペラ技術は、地上の目撃者が機体の爆発と考えた原因を当局が説明するのに苦労した。燃料管理の問題が原因の可能性が推測されたが、この仮説はその後の調査で証明されることはなかった。[要出典]
残った試作機は飛行試験プログラムに使用され、1943年12月にダグラス社が提案した改良型エンジンと主翼下にそれぞれ1,600 lbf (7.1 kN)の推力を持つウェスティングハウス19XB-2A軸流ターボジェットエンジンを搭載するという内容の提案も実現し、 XB-42Aとなった。[7]
この構成で、1947年5月27日にムロック（現エドワーズ空軍基地）で初飛行を行いました。試験飛行では時速488マイル（785 km/h）に達しました。22回の飛行後、1947年のハードランディングで腹側フィンとラダーが損傷しました。XB-42Aは修理されましたが、再び飛行することはなく、1949年6月30日に米空軍の保有機から外されました。[7]
B-43プロジェクトを含むこのプログラムの単価は1,370万ドルでした。[8]
生き残った航空機
最初の試作機43-50224は、オハイオ州デイトンにある国立アメリカ空軍博物館の修復格納庫で修復を待って保管されています。この試作機は1949年にアメリカ空軍の保管庫から外され、ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館に寄贈されました。輸送のために翼は取り外されましたが、その後行方不明となっています。2010年には、胴体とダグラスXB-43ジェットマスターが国立アメリカ空軍博物館に移管されました。完成後、同博物館の実験航空機格納庫に展示される予定です。
仕様（XB-42）
Francillon 1979 p. 377のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3名（機長、副操縦士、爆撃手）
- 長さ: 53フィート8インチ (16.36 m)
- 翼幅： 70フィート6インチ（21.49メートル）
- 高さ: 18フィート10インチ (5.74 m)
- 翼面積: 555平方フィート (51.6 m 2 )
- 空車重量: 20,888 ポンド (9,475 kg)
- 最大離陸重量: 35,702ポンド (16,194 kg)
- 動力源:アリソンV-1710-125液冷V12エンジン×2基、各1,800馬力（1,300kW）
パフォーマンス
- 最高速度:高度23,440フィート (7,140 m) で時速410マイル (660 km/h、360 kn)
- 航続距離: 1,800 マイル (2,900 km、1,600 海里)
- フェリーの航続距離: 5,400 マイル (8,700 km、4,700 海里)
- 実用上昇限度： 29,400フィート（9,000メートル）
- パワー/質量: 0.16 hp/lb
武装
- 銃： 6挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃、2挺は後方射撃連装砲塔、2挺は前方射撃固定砲塔[9]
- 爆弾：内部ベイに8,000ポンド（3,600 kg）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc ウィンチェスター2005年、27ページ。
- ^ ab Jason McDowell (2023年10月31日). 「歴史に残るユニークな航空機」. Flying . Flying Media Group . 2023年11月1日閲覧。
ダグラスXB-42「ミックスマスター」は見た目通りの速さで飛行した
- ^ ab Francillon 1979、376ページ。
- ^ フランシロン1979年、372ページ。
- ^ ウィンチェスター 2005、26ページより。
- ^ オリアリー 1994年、10ページ。
- ^ ab Francillon 1979、376–377 ページ。
- ^ クナーク、マルセル・サイズ著『第二次世界大戦後の爆撃機、1945-1973』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1988年。ISBN 0-16-002260-6。
- ^ ファクトシート：ダグラスXB-42、国立アメリカ空軍博物館、2008年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年6月9日閲覧。
参考文献
- ボイン、ウォルト（1973年9月）「最初で最後、そして唯一の機体：ダグラスXB-42/42A/43」『エアパワー』第3巻第5号、 13～ 14ページ。
- フランシロン、ルネ・J. (1979). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』 ロンドン: パトナム. ISBN 0-370-00050-1。
- ギンター、スティーブ（2024年）。ダグラス XB-42「ミックスマスター」/XB-43「ジェットマスター」。エアフォース・レジェンズ。第229巻。スティーブ・ギンター・ブックス。ISBN 979-8-9899509-3-5。
{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link) - マイケル・オリアリー編「エレガントな失敗」『アメリカの忘れられた翼』第1巻、1994年、4～11頁。
- ウィンチェスター、ジム（2005年）『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドル規模の大惨事まで』ロンドン：アンバーブックス、ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
- XB-42A
- 「クリスマスは皆に喜びをもたらす、1945年12月10日」ユニバーサルニュースリール、1945年 - XB-42ニュースは0:04:36から始まります
