南アフリカXF型炭水車
トランスヴァール共和国における連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車

南アフリカXF型炭水車
CSARクラス8-L2のXF型炭水車（6LT）
型式と由来
♠ 石炭積載量 6ロングトン
♥石炭積載量 10ロングトン
♣石炭積載量 11¾ロングトン
機関車♥ IMR第8クラス
♥ CGR第8クラス 1902年（3代目）
♥ CSARクラス8-L2
♥ CSARクラス8-L3
♥ CGR第8クラス 1904年
♠ SARクラスME
設計者ケープ・ガバメント・レールウェイズ
（HMビーティ）
製造者♥ ニールソン・リード社
♠ ♥ ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社
♥ シャープ・スチュワート社
♥南アフリカ鉄道
運行中♠ ♥ 1902年～1912年
改造元♥ ♣ XC、XD、XE1型
改造者南アフリカ鉄道
改造日1925年頃
仕様
構成2軸台車
軌間3フィート6インチ( 1,067mm )ケープゲージ
全長22フィート3+1 ⁄ 8 インチ (6,785mm)
車輪径33+ 製造時1 ⁄ 2
インチ (851mm)退役後 34インチ (864mm)
ホイールベース14フィート7インチ (4,445mm)
 • 台車4フィート7インチ (1,397 mm)
軸重♠ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
♥ 11 LT 3 cwt 2 qtr (11,350 kg)
♣ 12 LT 1 cwt (12,240 kg)
 • 前台車♠ 18 LT 4 cwt (18,490 kg)
♥ ♣ 20 LT 14 cwt (21,030 kg)
 • 後台車♠ 19 LT 8 cwt (19,710 kg)
♥ 22 LT 7 cwt (22,710 kg)
♣ 24 LT 2 cwt (24,490 kg)
空車重量♥ 44,032ポンド (19,973 kg)
重量（非装着時）♠ 37 LT 12 cwt (38,200 kg)
♥ 43 LT 1 cwt (43,740 kg)
♣ 44 LT 16 cwt (45,520 kg)
燃料の種類石炭
燃料キャップ♠ 6 LT (6.1 t)
♥ 10 LT (10.2 t)
♣ 11 LT 15 cwt (11.9 t)
水キャップ♠ ♥ ♣ 3,000 imp gal (13,600 L)
ストーキング手動
連結器ドローバーとジョンストンリンクアンドピン
ドローバーとAARナックル（1930年代）
キャリア
運行会社帝国軍鉄道、
ケープ政府鉄道、
中央南アフリカ鉄道、
南アフリカ鉄道
番号SAR 1082-1​​191, 1234-1243, 1618

南アフリカのXF型炭水車は、トランスヴァールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車でした。

XF型炭水車は、1902年に帝国軍鉄道が同年に取得した第8級 4-8-0マストドン型蒸気機関車の炭水車として初めて運用を開始しました。これらの機関車は、1912年に南アフリカ鉄道で第8A級に指定されました。 [1] [2] [3]

製造業者

XF型炭水車は1901年から1912年にかけてニールソン・リード社、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、シャープ・スチュワート社によって製造された。[1] [2] [3]

最初の8級機関車と炭水車は、1901年にケープタウンのソルトリバー工場で、ケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督であったH.M.ビーティによって設計されました。XF型は、ニールソン・リード社とシャープ・スチュワート社によって帝国軍用鉄道（IMR）向けに製造された40両の8級機関車の炭水車として、1902年に初めて運用を開始しました。したがって、炭水車の設計は、IMRの鉄道部長であるE.P.C.ジルアード中佐（KCMG DSO RE）によるものと考えられます。第二次ボーア戦争の終結時にIMRから中央南アフリカ鉄道（CSAR）が設立されたとき、これらの機関車は8級L1と指定されました。[1] [2] [3]

特徴

製造時の炭水車は石炭積載量が6ロングトン（6.1トン）でした。1941年までに、ほとんどの炭水車は石炭庫の側面を高くするか、元のフレームに完全に新しい上部構造を取り付けて再建することにより、石炭庫を拡張しました。その時点では、1912年に唯一のME級機関車を搭載して運行を開始した炭水車1618号のみが、製造時の石炭積載量と最大軸重9ロングトン14ハンドレッドウェイト（9,856キログラム）の記録を残していました。[2] [3]

機関車

XF型炭水車プレート、SARクラス8F

SAR時代には、炭水車には納入された機関車に応じて番号が付けられていました。ほとんどの場合、機関車番号と、多くの場合炭水車の型式も記載された楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年に機関車をSAR名簿に分類および再番号付けした際には、炭水車用の別個の分類および再番号付けリストは発行されませんでしたが、機関車再番号付けリストに従って再番号付けされるべきでした。[3] [4]

3つのメーカーによって製造された6つの機関車クラスが、XF型炭水車とともに新車納入されました。炭水車は機関車間で移行する可能性があり、実際に移行していたことを念頭に置いて、炭水車は示されているようにSARの番号範囲で番号付けされるべきでした。[2] [3] [4] [5]

分類記号

多くの炭水車タイプは異なる機関車のクラスやタイプ間で互換性があるため、SARは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示しています。「X_」の炭水車は、図に示すように機関車のクラスで使用できます。[3]

2番目の文字は炭水車の水容量を示します。「_F」の炭水車は3,000英ガロン（13,600リットル、3,600米ガロン）の容量でした。[3]

文字コードの後に​​数字が追加されると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。[3]

改造と改造

SAR炭水車の型式分類は、連結できる機関車のクラスと水タンク容量に基づいているため、同じ型式の炭水車でも外観が全く異なる場合があり、外観だけで多くの炭水車の種類を識別することは困難です。XF型炭水車の場合、一部の炭水車は就航後に改造され、一部は当初は他の炭水車タイプとして運用されていましたが、後に大容量の水タンクを搭載して改造され、他のタイプからXF型に再分類されました。その結果、最終的にSARでは3つの異なるバージョンのXF型炭水車が運用されました。いずれも水タンク容量は3,000英ガロン（13,600リットル）で同じでしたが、石炭積載量と最大軸重は異なっていました。[2] [3] [5]

改造

機関車と炭水車が製造された状態の写真が載っている製造者の写真と比較すると、これらの機関車のほとんどの運用写真では、石炭積載量を増やすために石炭貯蔵庫の側面が組み立てられた改造された炭水車が取り付けられています。初期の石炭貯蔵庫の側面は、長方形の鋼棒で作られたスラット状の開口部のあるケージの形をしていました。後期のバージョンは板金で作られました。[2] [3]

改造

1925年頃から、多くのXF型炭水車はSARによって完全に改造され、既存の台枠に新しい上部構造、新しい水タンク、そしてより大きな石炭積載量を備えたものが搭載されました。これらの改造された炭水車は、石炭庫の上部まで面一で、より現代的な外観をしていました。石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、最大軸重は11ロングトン3ハンドレッドウェイト2クォーター（11,350キログラム）でしたが、水積載量は変更されなかったため、再分類されませんでした。[2] [3] [6]

これらの改造炭水車2号機は、石炭貯蔵庫を備え、その側面はタンクの補給マンホールのすぐ前まで後方に延長されていました。これらの炭水車の石炭積載量は11ロングトン15ハンドレッドウェイト（11.9トン）、最大軸重は12ロングトン1ハンドレッドウェイト（12,240キログラム）でした。[2] [3] [6]

XC、XD、XE1型からの改造

1920年代後半から、同じ図面を用いて、再入札されたクラス10C機関車の余剰となったXC型炭水車、クラス6H、6J、8のXD型炭水車、クラス8、8D、8E、8F、8Y、8Z、実験4のXE1型炭水車も、既存の台枠に新しい上部構造を取り付けて改造された。新しいタンクによって水容量が3,000英ガロン（13,600リットル）に増加したため、これらの炭水車はXF型に再分類された。[2] [3] [6]

いくつかの旧式の炭水車型を新しい上部構造物に改修する計画は、FRコリンズ大佐DSOによって開始されました。彼は1922年から1929年までSARの主任機械技師を務めていた任期中に、この作業の詳細図面のいくつかを承認しました。この計画は後任のAGワトソンによって継続されました。[7]

図

  • CSARクラス8-L1のスラットバンカー拡張付きタイプXF、1910年頃
    CSARクラス8-L1のスラットバンカー拡張付きタイプXF、1910年頃
  • クラス8Aの板金拡張付きタイプXF、2005年
    クラス8Aの板金拡張付きタイプXF、2005年
  • クラス8の石炭積載量10ロングトン（10.2トン）に再建されたタイプXF炭水車、1930年頃
    クラス8の石炭積載量10ロングトン（10.2トン）に改修されたXF型炭水車、 1930年頃
  • 再建されたタイプXF No. 1175、石炭積載量11ロングトン、15ハンドレッドウェイト（11.9トン）
    再建されたタイプXF No. 1175、石炭積載量11ロングトン、15ハンドレッドウェイト（11.9トン）

参考文献

  1. ^ abc Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻：1859～1910年（第1版）. ニュートン・アボット、イギリス：デイビッド＆チャールズ. pp.  124～ 126. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcdefghij 南アフリカ鉄道・港湾局/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941年8月15日).機関車図面集/Lokomotiefdiagramboek, 3'6" Gauge/Spoorwydte . SAR/SAS 機械部/Werktuigkundige Dept. 製図事務所/Tekenkantoor、プレトリア. p. 43
  3. ^ abcdefghijklmno 南アフリカ鉄道・港湾局/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941年8月15日).機関車図鑑/Lokomotiefdiagramboek, 2'0" & 3'6" Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe . SAR/SAS 機械部/Werktuigkundige Dept. 製図事務所/Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 41, 43.
  4. ^ abc SAR機関車の分類と再番号リスト、プレトリア主任機械技師事務所発行、1912年1月、pp. 8, 12, 15, 37 (1987年4月SATS博物館により再版、R.3125-6/9/11-1000)
  5. ^ abc Holland, DF (1972).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット、イギリス: David & Charles . pp.  14– 17, 21– 22. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  6. ^ abc SAR機械部.新型炭水車 - クラス6H、6J、8、8A、8B、8C、8D、8E、8F、8Y、8Z、10C旧炭水車、Exp 4, 20. SAR機械部製図室、図面L-5076/12、1925年
  7. ^ SAR機械部。新型炭水車 - クラス6B、6E（XE）、7A、7B、7C（ZE）。SAR機械部製図室、図面L-5618、1925年。
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