南アフリカ型XJ入札

南アフリカ型XJ入札

CGRマウンテンのタイプXJテンダー

種類と起源 機関車 CGRマウンテン 4-8-2 デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 稼働中 1911

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 24フィート3⁄4インチ（ 7,334  mm） ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 16フィート1インチ（4,902 mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 10 LT 19 cwt (11,130 kg)  • フロントボギー 21 LT 11 cwt (21,900 kg)  • 後部台車 21 LT 18 cwt (22,250 kg) 空の重量 47,768ポンド（21,667キログラム） 重量なし 43 LT 9 cwt (44,150 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 6 LT 10 cwt (6.6 t) ウォーターキャップ。 3,500インペリアルガロン（15,900リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン

キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 数字 SAR 1477-1478

南アフリカのXJ型炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

1911年には、ケープ政府鉄道が同年に購入した2両の車軸配置4-8-2山岳型蒸気機関車の炭水車として、2両のXJ型炭水車が運行を開始しました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道でクラス4に指定されました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XJ型テンダーは1911年にノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造されました^{。[1] [2] [3]}

ケープタウン政府鉄道（CGR）は、1911年にケープタウンのソルトリバー工場でCGR主任機関車監督HMビーティが設計した4-8-2山岳型蒸気機関車2両を運行開始した。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）でクラス4に指定された。XJ型は、これらの2両の機関車の炭水車として運行を開始した。^{[1] [2] [3]}

特徴

炭水車は石炭積載量が6ロングトン10ハンドレッドウェイト（6.6トン）、水積載量が3,500英ガロン（15,900リットル）、最大車軸荷重が10ロングトン19ハンドレッドウェイト（11,130キログラム）であった。^{[2] [3]}

機関車

SAR時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の型式を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSAR名簿に機関車が分類・再番号された際、炭水車については別途分類・再番号リストが発行されませんでした。本来であれば、炭水車は機関車再番号リストに従って再番号付けされるべきでした。^{[3] [4]}

クラス4の機関車2両のみがXJ型テンダー付きで新納入され、そのエンジンには1477と1478の番号が付けられました。^{[2] [3] [4]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、以下の機関車クラスで使用できます。^[3]

• CGR 山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• CGR 1897 年 6 期生、SAR 6B クラス。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• CGR 1901 年 6 期生 (ニールソン、リード)、SAR 6H 期生。
• CGR 1902 年 6 期生、SAR 6J クラス。
• CGR 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8等兵科、SAR第8A等兵科。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8D。
• CGR 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8F。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Y。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Z。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-2 過熱形。SAR クラス 10B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• CGR 1903年第9期クラス、SARクラス実験4。
• CGR 1906 年第 9 クラス、SAR クラス実験 5。
• CGR 10 クラス、SAR クラス実験 6。
• SARクラスME。
• 南アフリカ中央鉄道のマレット型過熱式、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_J」印の炭水車は3,500英ガロン（15,900リットル、4,200米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  12– 13. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）