南アフリカ型XM入札

南アフリカ型XM入札

クラス4AのXM型入札

種類と起源 機関車 4Aクラス デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 稼働中 1913-1914

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 25フィート1インチ（7,645 mm） ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 16フィート1インチ（4,902 mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • フロントボギー 23 LT 9 cwt (23,830 kg)  • 後部台車 23 LT 16 cwt (24,180 kg) 空の重量 47,920ポンド（21,740キログラム） 重量なし 47 LT 5 cwt (48,010 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 8 LT (8.1 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン ドローバーとAARナックル（1930年代）

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 SAR 1551-1560

南アフリカ型XM炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

1913年に南アフリカ鉄道が同年に取得したクラス4A 4-8-2山岳型蒸気機関車のテンダーとして、10台のXM型テンダーが運行を開始しました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XM型テンダーは1913年にノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された^{。[1] [2] [3]}

オリジナルのクラス4山岳型機関車は、ソルトリバー工場において、ケープ政府鉄道（CGR）の最後の主任機関車監督であったH・M・ビーティによって、大型混載輸送用機関車として設計されました。1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の機関車再番号付けプロジェクトが実施された直後、ノースブリティッシュ社にこのタイプの機関車10両が発注されました。これらの機関車は1913年後半に納入され、クラス4Aと指定されました。XM型はこれらの機関車のテンダーとして運用を開始しました。^{[1] [2] [3]}

特徴

XM型炭水車は石炭積載量が8ロングトン（8.1トン）、水積載量が4,000英ガロン（18,200リットル）、最大車軸荷重が11ロングトン18ハンドレッドウェイト（12,090キログラム）であった。^{[2] [3]}

機関車

SAR時代には、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の型式を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。クラス4Aの機関車のうち、10両のみが新造で納入され、XM型炭水車にはSAR番号1551から1560までが付与されていました。^{[2] [3] [4]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^[3]

• CGR 山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• CGR 1897 年 6 期生、SAR 6B クラス。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• CGR 1901 年 6 期生 (ニールソン、リード)、SAR 6H 期生。
• CGR 1902 年 6 期生、SAR 6J クラス。
• CGR 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8等兵科、SAR第8A等兵科。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8D。
• CGR 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8F。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Y。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Z。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-2 過熱形。SAR クラス 10B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• CGR 1903年第9期クラス、SARクラス実験4。
• CGR 1906 年第 9 クラス、SAR クラス実験 5。
• CGR 10 クラス、SAR クラス実験 6。
• SARクラスME。
• 南アフリカ中央鉄道のマレット型過熱式、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_M」の炭水車は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

文字コードの後に​​数字が追加される場合は、通常、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車の種類間の違いを示します。^[3]

修正

運用中のこれらの機関車のほとんどには、石炭積載量を増やすために石炭庫の側面を組み立てた改造炭水車が取り付けられている写真が見られる。初期の石炭庫の側面は、長方形の鋼棒で作られたスラット状の開口部のあるケージ型であった。後期型は板金で作られた。^{[2] [3]}

図

• 
  4Aクラスのスレートトップを備えたタイプXM、1930年頃
• 
  1966年4月8日、クラス4Aの板金屋根付きタイプXM

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  12– 13, 22– 23. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）