南アフリカ型XM1入札

南アフリカ型XM1入札

SAR寸法図

種類と起源 機関車 SARクラスMC デザイナー ナタール州政府鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ社 再建 タイプTM 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1930年頃

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 24フィート2+7 ⁄ 8 インチ (7,388 mm) ホイール径 30インチ（762 mm） ホイールベース 16フィート6インチ（5,029 mm）  • ボギー 4フィート6インチ（1,372 mm） 車軸荷重 10 LT 18 cwt (11,070 kg)  • フロントボギー 21 LT 14 cwt (22,050 kg)  • 後部台車 21 LT 16 cwt (22,150 kg) 空の重量 38,960ポンド（17,670キログラム） 重量なし 43 LT 10 cwt (44,200 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 8 LT 5 cwt (8.4 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン ドローバーとAARナックル（1930年代）

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 SAR 1607、1615

南アフリカ型 XM1 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

XM1型炭水車は、中間牽引装置とバフ装置が「X_」型炭水車構成に変更された後に再分類されたTM型炭水車である。1912年に、 SARクラスMC 2-6-6-0デンバー型マレット機関車の炭水車として初めて運用を開始した。^{[1] [2] [3]}

起源

TM型炭水車は、1910年から1912年にかけてノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって製造されました。2台のXM1型炭水車は、1912年に南アフリカ鉄道（SAR）でMC 2-6-6-0型デンバー型マレット機関車用のTM型炭水車として運行を開始しました。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

再建

1941年以前のある時点で、1607号車と1615号車の2台の炭水車（中間牽引装置とバフ装置）が「X_」型炭水車構成に変更されました。これらの2台の炭水車はXM1型に再分類されました。^[3]

特徴

炭水車は石炭積載量が8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）、水積載量が4,000英ガロン（18,200リットル）、最大車軸荷重が10ロングトン18ハンドレッドウェイト（11,070キログラム）であった。^{[2] [3]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、以下の機関車クラスで使用できます。^[3]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道（IMR）第8級、SAR第8A級。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験的、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-2 過熱形。SAR クラス 10B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第 9 クラス 1903、SAR クラス実験的 4。
• ケープ政府鉄道第9クラス 1906 年、SAR クラス実験的 5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• 南アフリカ中央鉄道のマレット型過熱式、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_M」の炭水車は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。^[3]

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  102– 104. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、44。
4. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  20– 22. ISBN 978-0-7153-5427-8。
5. パクストン・リース、ボーン・デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、36、85頁。ISBN 0869772112。