南アフリカ型XM3入札

南アフリカ型XM3入札

CSARクラス9のXM3型テンダー

種類と起源 機関車 CSAR クラス 9 デザイナー セントラル・サウス・アフリカ鉄道 （PAハイド） ビルダー バルカン鋳造所 稼働中 1904

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 約25フィート10インチ（7,874 mm） ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 17フィート3⁄8インチ（ 5,191  mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 11 LT 17 cwt 2 四半期 (12,070 kg) 平均  • ボギー 23 LT 15 cwt (24,130 kg) 各 空の重量 44,000ポンド（20,000 kg） 重量なし 47 LT 10 cwt (48,260 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン

キャリア オペレーター 南アフリカ中央鉄道 南アフリカ鉄道 数字 SAR 727-731

南アフリカ型 XM3 炭水車は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

XM3型炭水車は、1904年に南アフリカ中央鉄道が同年に取得したクラス9 4-6-2パシフィック型蒸気機関車の炭水車として運行を開始しました。1912年、これらの機関車は南アフリカ鉄道においてクラス9の指定を維持しました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XM3型炭水車は1904年にイギリスのニュートン・ル・ウィローズにあるヴァルカン鋳造所で製造された^。[1]

南アフリカ中央鉄道（CSAR）は、 1904年にクラス9パシフィック型機関車5台を運行開始した。機関車と炭水車は1903年にP・A・ハイドによって設計され、ハイドは1902年7月の設立時にCSARの主任機関車監督に就任した。^{[1] [2] [3]}

XM3型はこれらの機関車のテンダーとして運行を開始し、ヨハネスブルグからトランスヴァール＝ナタール州国境のチャールズタウンまでのダーバン行き郵便列車を運行するために購入された。^{[1] [2] [3]}

特徴

建造時の炭水車は石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が4,000英ガロン（18,200リットル）、最大平均車軸荷重が11ロングトン17ハンドレッドウェイト2クォーター（12,070キログラム）であった。^{[1] [2] [3]}

機関車

南アフリカ鉄道（SAR）時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の型式を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSARの機関車名簿に機関車の分類と番号変更が行われた際、炭水車用の別個の分類・番号変更リストは発行されませんでした。本来であれば、機関車番号変更リストに従って番号変更が行われるべきでした。^{[3] [4]}

クラス9の機関車のみがXM3型炭水車を搭載して新造で納入された。炭水車は機関車間で乗り換えが可能であり、実際に乗り換えが行われていたことを考慮すると、これらの炭水車はSAR番号727から731の範囲で番号付けされるべきであった。^{[1] [3] [4]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^[3]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道（IMR）第8級、SAR第8A級。
• CSAR クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• CSAR クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験的、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• CSAR クラス 9、SAR クラス 9。
• CSAR クラス 10、SAR クラス 10。
• CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• CSAR クラス 10-2 過熱。SAR クラス 10B。
• CSAR クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• CSAR クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第 9 クラス 1903、SAR クラス実験的 4。
• ケープ政府鉄道第9クラス 1906 年、SAR クラス実験的 5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• CSAR マレット 過熱、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_M」の炭水車は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。^[3]

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  128– 129. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）