フィッシャー P-75 イーグル

P-75 イーグル
P-75 イーグル
	最後の生産型P-75A。現在はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍博物館に所蔵されています
一般情報
種類	戦闘機
メーカー	ゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門
状況	1944年10月6日取消
主要使用者	アメリカ陸軍航空隊
製造数	14
歴史
初飛行	1943年11月17日

ゼネラルモーターズ・フィッシャーボディ部門による1943年戦闘機シリーズ

フィッシャーP-75イーグルは、ゼネラルモーターズ社のフィッシャーボディ部門が設計したアメリカの戦闘機です。開発は1942年9月に開始され、当時最強の液冷エンジンであるアリソンV-3420を搭載した、極めて高い上昇率を持つ戦闘機を求めるアメリカ陸軍航空軍の要請に応えました。当初の任務を果たせなくなったこと、迅速に配備できないこと、そして既に生産されている機体と比べて大きな利点がなかったことから、少数の試作機と量産機が完成しただけで計画は中止されました。^[1]

設計開発

1942年10月、「XP-75」と命名された2機の試作機の契約がGM社のフィッシャー・ボディ部門と締結されました。設計コンセプトは、ノースアメリカンP-51マスタングの外翼パネル、ダグラスA-24（SBD）の尾翼アセンブリ、ヴォートF4Uコルセアの降着装置を使用し、ベルP-39エアラコブラと同様のレイアウトでエンジンを船体中央に配置し、延長シャフトを介して二重反転プロペラを駆動することでした。しかし、設計の初期段階では、 P-51の外翼パネルの代わりにカーチスP-40ウォーホークの外翼パネルが使用されました

1943年半ば、長距離護衛戦闘機の必要性が急上昇迎撃機よりも高くなったため、長距離任務向けに改修されたXP-75をさらに6機発注することが決定されました。この時、2,500機の生産機の発注も行われましたが、最初のP-75Aが満足のいくものでなかった場合、全発注を取り消す可能性があるという条件が付けられました。

当時、ゼネラルモーターズは、グラマンTBFアベンジャーを含む様々な航空機の大量生産を含む、戦争遂行のための複数のプロジェクトに注力していた。一部の情報源^{[2]によると、P-75は、ゼネラルモーターズが}ボーイングB-29スーパーフォートレスの製造を強いられる事態を回避するための計画の成果であり、スーパーフォートレスの生産に伴う負担を回避するための「最優先」プロジェクトだったという。「イーグル」は初飛行前にメディアで大きく取り上げられ、「驚異の飛行機」と喧伝された^{[3] 。}

運用履歴

2,600馬力（1,900kW）のV-3420-19 24気筒エンジンを搭載し、同軸二重反転プロペラを駆動するXP-75は、1943年11月17日に初飛行しました。2機目のXP-75はその後まもなく飛行し、1944年春までに6機すべての長距離XP-75が試験プログラムに参加しました。試験プログラムでは、戦闘機の重心の誤算、エンジンが期待通りの出力を発揮できないこと、エンジン冷却が不十分であること、高速時におけるエルロンの力が大きいこと、スピン特性が悪いことなど、多くの初期問題が発生しました長距離用 XP-75 には、改良型尾部アセンブリ、新型「バブル」キャノピー、および V-3420-23 エンジンを含む再設計が導入され、1944 年 9 月に最初の P-75A イーグルが飛行試験に入るまでにほとんどの欠陥が修正されました。

この時までに、陸軍航空軍は生産する戦闘機の種類を制限し、終戦までに供給が間に合わない可能性のある新型機の大規模生産は行わないことを決定していました。双発機のロッキードP-38ライトニングとノースアメリカンP-51マスタングが優れた長距離性能を示したため、P-75Aイーグルの生産は1944年10月6日に終了しました。完成した6機の生産機は、V-3420エンジンの実験作業と開発に使用されることが決定されました。これらの出来事の結果、P-75Aは生産契約の終了により正式な性能試験を完了できませんでした。最終的に、8機のXP-75と6機のP-75Aのみが製造されました。

展示されている航空機

AAFシリアル番号44-44553：オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。^[4]この機体は長年にわたり、博物館の実験機ギャラリーに展示されていました。1999年に職員によって機体の著しい劣化が発見されたため、博物館は機体の全面的な修復を余儀なくされました。修復作業は完了し、機体は博物館の実験機ギャラリーに再び展示されています。

仕様（XP-75）

『第二次世界大戦の戦闘機第4巻：戦闘機』^[5] および『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：アメリカ陸軍航空軍戦闘機第2部』^{[6]のデータ}

一般的な特徴

乗員： 1名
全長： 12.32メートル（40フィート5インチ）
翼幅: 49フィート4インチ (15.04メートル)
高さ: 15フィート6インチ (4.72 m)
翼面積: 347平方フィート (32.2 m ² )
翼型： 根元： NACA 2215；先端： NACA 2209 ^[7]
空車重量: 11,495ポンド (5,214 kg)
総重量: 19,420ポンド (8,809 kg) ^[8]
最大離陸重量: 18,210ポンド (8,260 kg)
動力源:アリソン V-3420 -23 24気筒V-12液冷ピストンエンジン1基、2,885馬力 (2,151kW)
プロペラ： 6枚羽根二重反転プロペラ

性能

最高速度：高度20,000フィート（6,096メートル）で時速433マイル（697キロメートル、376ノット）
範囲: 2,050 マイル (3,300 km、1,780 海里)
実用上昇限度： 36,400フィート（11,100メートル）
翼面荷重: 39.8 ポンド/平方フィート (194 kg/m ² )
出力/質量: 0.21 hp/lb (0.35 kW/kg)

武装

銃：

.50口径（12.7mm）翼搭載機関銃6挺
胴体搭載型機関銃×4×.50口径（12.7 mm）

爆弾：

500ポンド（227kg）爆弾2発

参照

同様の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ Norton 2008, p. 131.
^ Winchester 2005
^ オリアリー 1994年、81ページ。
^ NMUSAF (2015年10月9日)、「フィッシャーP-75Aイーグル」、国立アメリカ空軍博物館™、国立アメリカ空軍博物館
^ グリーン 1961、87ページ。
^ グリーンとスワンボロー 1978年、7ページ。
^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ オリアリー 1994年、85ページ。

参考文献

バトラー、トニー（2024年）『第二次世界大戦におけるアメリカの実験的戦闘機：卓越性の追求』クレシー出版。ISBN 978-1-80035-310-7。
ウィリアム・グリーン著『第二次世界大戦の戦闘機第4巻戦闘機』ロンドン：マクドナルド社、1961年。ISBN 0-356-01448-7。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：アメリカ陸軍航空隊戦闘機、パート2』。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1978年。ISBN 0-354-01072-7。
ビル・ノートン著『米国の実験機・試作機プロジェクト：1939～1945年の戦闘機』ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ・プレス、2008年、128～131ページ。ISBN 978-1-58007-109-3。
マイケル・オリアリー編『XP-75：スペアパーツ戦闘機』『アメリカの忘れられた翼』第1巻、1994年
ウィンチェスター、ジム著『世界最悪の航空機』ロンドン：アンバーブックス、2005年。ISBN 1-904687-34-2。

外部リンク

フィッシャー P-75A イーグルファクトシート
国立空軍博物館のP-75
大量生産型戦闘機のデトロイトの夢：XP-75の大失敗
フィッシャーボディ部門の事業報告書 - XP-75の生産に関する詳細な情報が含まれています

[Norton_p._131.-1] Norton 2008, p. 131.

[2] Winchester 2005

[O'Leary_p._81.-3] オリアリー 1994年、81ページ。

[4] NMUSAF (2015年10月9日)、「フィッシャーP-75Aイーグル」、国立アメリカ空軍博物館™、国立アメリカ空軍博物館

[5] グリーン 1961、87ページ。

[6] グリーンとスワンボロー 1978年、7ページ。

[Selig-7] Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[8] オリアリー 1994年、85ページ。