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| ヤク-24 | |
|---|---|
 アエロフロートの塗装が施されたYak-24A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送ヘリコプター |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 40～100 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1956年～？ |
| 導入日 | 1955 |
| 初飛行 | 1952年7月3日 |
ヤコブレフYak-24（NATOコードネーム「ホース」）は、1950年代にヤコブレフ設計局によって開発されたソビエト連邦の双発タンデムローター輸送ヘリコプターです。Yak-24はソビエト空軍で限定的に運用されましたが、データの不一致により正確な生産数と運用期間は不明です。
設計と開発
1951年9月、ヨシフ・スターリンと上級航空機設計者らの会談後、ソ連はヘリコプターの設計仕様を2つ発行し、ソ連のヘリコプター開発を急速に加速させる狙いがあった。12人を輸送できる中型ヘリコプターの要件はミル設計局に与えられ、この設計からミルMi-4が誕生した。一方、24人を輸送できるより大型のヘリコプターの要件はアレクサンダー・ヤコブレフ率いるヤコブレフ設計局に与えられた。両タイプのプロトタイプは1年以内に飛行する必要があり、国立研究機関からこの2つのプログラムに対して「無制限の支援」が提供されることになっていた。[1] [2] [3]ヤコブレフは飛行テスト用に2機のプロトタイプを製作し、さらに静的および動的地上テスト用に1機を製作した。[4]最初の試作機は1952年7月3日に初飛行した。出力1,268kW（1,700馬力）のシュベツォフASh-82V星型エンジン2基を搭載し、ソ連のヘリコプターとしては一般的ではないタンデムローターレイアウトで製造されたため、すぐにレタユシチイ・ヴァゴン（ロシア語：Летающий вагон）、つまり「空飛ぶ鉄道車両」というあだ名がついた。エンジンとトランスミッションシステムは、既に実績のある単発機ミルMi-4と同一であったが、Yak-24はそれほど成功しなかった。そのエンジンは互いに連結されており、それぞれが1つまたは両方のローターを駆動できたが、このような配置は機体に強い振動を引き起こした。問題が部分的に解決された後、新しいヘリコプターはソ連空軍によって生産が発注され、1955年にレニングラードの第272工場で生産が開始された。
1955年7月、Yak-24はツシノで初めて公開され、1955年12月17日には2,000kg（4,409ポンド）の荷物を5,082メートル（16,673フィート）まで持ち上げ、4,000kg（8,818ポンド）を2,902メートル（9,521フィート）まで持ち上げるという2つの世界新ペイロード記録を樹立した。 [5]
唯一製造された派生型は陸軍輸送ヘリコプターのYak-24で、最大19名の空挺兵員、12台の担架、あるいは野砲やGAZ-69軍用車を含む2,000kg（4,409ポンド）の貨物を運ぶことができた。[6]機首には12.7 mm A-12,7機関銃が搭載され、無線通信士が操作した。[4] Yak-24は空挺クレーンとしても使用され、4,000kg（8,818ポンド）の外部荷重を持ち上げることができた。[ 7] 1957年、改良型Yak-24Uが開発され、量産型ヘリコプターから改造され、全金属製のより大きな直径（21メートル/69フィート）のローターと全金属製のより幅広の胴体となった。[ 8] 1958年に試験プログラムは完了したが、生産には至らなかった。[8]アエロフロートが1960年に30人乗りの民間型Yak-24Aを開発したが、こちらも生産には至らなかった。 [9]提案されたモデルは2つあった。胴体が短い9人乗りVIPサロン型のYak-24Kと、より強力な2,013kW（2,700馬力）ターボシャフトエンジンを搭載した39人乗りの民間型Yak-24Pであるが、どちらも生産には至らなかった。このヘリコプターはほとんど知られていなかったため、仕様や技術詳細は様々な資料によって異なり、古い出版物ではYak-24Uと旅客機Yak-24Aが生産されたとされていた。
Yak-24に関するデータは一貫性がなく、時に矛盾しており、生産されたヘリコプターの正確な数は不明であるが、データの出典によって40機から100機と推定されている。より新しいロシアの情報源によると、1956年から1958年にかけてレニングラードで製造されたのは、プロトタイプ2機と量産前モデル3機（1953年 - 1958年）を含めてわずか35機のシリーズヘリコプターのみであった。[10]すべての情報源は、Yak-24の生産が技術的な問題のために縮小され、大型輸送ヘリコプターの必要性は、成功を収めたミルMi-6によって満たされたことに同意している。いくつかの情報源によると、アエロフロート向けの旅客機Yak-24Aは実際には生産されなかった。ソ連空軍、そしておそらくアエロフロートからのYak-24の退役の正確な日付は不明である。現存する Yak-24 はロシアのモニノにある中央空軍博物館に保存されている。
オペレーター
仕様（Yak-24U）
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1945年以降のソ連の輸送機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、無線通信士）[4]
- 収容人数：兵士19名、担架12台、または貨物2,000kg（4,409ポンド）[6]
- 長さ: 22.40 m (73 ft 6 in) (胴体長); [6]全長 (ローターを含む): 34.03 m (111 ft 8 in)
- 高さ: 6.50 m (21 フィート 4 インチ)
- 空車重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
- 最大離陸重量: 15,830 kg (34,899 lb)
- 動力源:シュベツォフASh-82 V型14気筒星型エンジン2基、各1,300kW（1,700馬力）
- メインローター直径: 2 × 20.00 [12] m (65 フィート 7 インチ)
- メインローター面積: 693 m 2 (7,460 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
- 範囲: 380 km (240 マイル、210 海里)
- 実用上昇限度： 4,000 [6] メートル (13,000 フィート)
- 上昇率: 3.15 [6] m/s (620 ft/min)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、p. 353
- ^ ガンストン＆ゴードン 1997、134ページ
- ^ ガンストン 1995, 233, 479ページ
- ^ abc ヤクボビッチ 2011、p. 8
- ^ ヤクボビッチ 2011, p. 10
- ^ abcdef ヤクボビッチ 2011, pp. 8, 29
- ^ ヤクボビッチ 2011、pp. 26–28
- ^ ab ヤクボビッチ 2011、pp. 13–15
- ^ ヤクボビッチ 2011、pp. 15–18
- ^ ヤクボビッチ 2011、pp. 8–10、15
- ^ ストラウド 1968、268～269ページ
- ^ ヤクボビッチ 2011, p. 23
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、コミサロフ、セルゲイ (2005). OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史. ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版. ISBN 1-85780-203-9。
- ガンストン、ビル（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 1-85532-405-9。
- ガンストン、ビル。ゴードン、エフィム (1997)。1924 年創業のヤコブレフ航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-872-0。
- ストラウド、ジョン（1968年）『1945年以降のソ連の輸送機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-00126-5。
- ネバダ州ヤクボビッチ (2011)。ヴィエルトロト Yak-24。アヴィアコレクツィア（ロシア語）。 Vol. 2011 年 3 月。モスクワ。
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