| ヤコブレフ EG/Sh/Yak-M11FR-1 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用ヘリコプター |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947 |
ヤコブレフEG（エクスペリメンタリニー・ゲリコプター）は、 Yak-M11FR-1、Sh（シュートカ）とも呼ばれる、同軸ローターを備えた実験機でした。試作機は1947年12月にVVテザヴロフスキーによって初飛行しました。
設計と開発
EGの胴体は溶接鋼管トラス構造で、前部胴体からエンジン室後部にかけてジュラルミン製の外板が張られていました。後部胴体は布張りで、双翼エンドプレートフィンとテールスキッドを備えた水平尾翼型のユニットを支えていました。操縦士と同乗者は、両側に自動車型のドアを備えたガラス張りのキャノピーの下に並んで座りました。[1]
M -11FRエンジンはギアボックスの後ろに搭載され、短いシャフトを介してギアボックスを駆動した。ギアボックスは、2枚の二重反転同軸2枚羽根ローターを備えたローターパイロンを支えていた。地上では、鋼管トラス上に設置された固定式の三輪式降着装置がヘリコプターを支えていた。[1]
飛行試験では、前進速度20～30 km/h（12～19 mph、11～16 kn）を超えると振動が発生することが明らかになりました。振動を軽減するために、尾翼とフィンが取り外されました。[1]
1948年初頭、M-11FRエンジンは190馬力（140kW）のM-12に交換されたが、問題が生じたため、M-11FRは改修され、1948年7月8日までに飛行試験を完了した。[1]
仕様
OKB ヤコブレフのデータ[1] 1924 年以降のヤコブレフ航空機[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 積載量: 142 kg (313 ポンド)
- 長さ: 6.53 m (21 フィート 5 インチ) 胴体
- 空車重量: 878 kg (1,936 ポンド)
- 総重量: 1,020 kg (2,249 ポンド)
- 燃料容量: 50 kg (110 lb)
- 動力源:シュベツォフM-11FR-1 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、100kW (140馬力)
- メインローター直径: 2 × 10 m (32 フィート 10 インチ)
- メインローター面積： 157.1 m 2 (1,691 平方フィート) 共軸ローター
パフォーマンス
- 最高速度:海面で150 km/h (93 mph、81 kn) (設計)
- 範囲: 235 km (146 マイル、127 nmi)
- 実用上昇限度： 2,700 m (8,900 フィート) (設計)
- ホバリング高度： 250メートル（820フィート）
- 上昇率: 3.1 m/s (610 ft/min)
参照
関連開発
参考文献
- ^ abcde ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。 349-350ページ。ISBN 1-85780-203-9。
- ^ ゴードン、イェフィム、ガンストン、ビル (1997).ヤコブレフ航空機 1924年以降(初版). ロンドン: パトナム. pp. 123-126. ISBN 0851778720。
さらに読む
- ガンストン、ビル (1995). 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875–1995』 ロンドン: オスプレイ. p. 478. ISBN 1-85532-405-9。
