CANT Z.1018 レオーネ

Z.1018レオーネ
Z.1018レオーネ
一般情報
タイプ	中型爆撃機/夜間戦闘機
メーカー	カント
デザイナー	フィリッポ・ザッパタ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	15
歴史
初飛行	1939年10月9日

イタリアの中型爆撃機

CRDA CANT Z.1018レオーネ(ライオン) は、1940 年代のイタリアの中型爆撃機でした。

設計と開発

1939年、イタリア空軍（Regia Aeronautica ）はR計画（3,000機の航空機）を開始し、近代的な航空機による戦力増強を急務としていました。当時、イタリア空軍は二大陸の戦争に巻き込まれており、装備は枯渇し、技術の進歩に追いついていませんでした。

この計画の一環として、1939年に近代的な中型爆撃機の競争入札が発表されました。CRDAはこの競争入札にZ.1015を提出しました。Z.1015は、基本的に木製機体を持つ三発中型爆撃機 Z.1007の全金属製版でした。Z.1007は1937年に初飛行しましたが、1939年時点ではまだ軍用機として配備されていませんでした。

イタリア空軍は、ザッパタの提案を修正し、強度を向上させるよう要請した。設計上の最終荷重係数は7.0から10.0に増加することになっていた。ザッパタは、このような変更には大幅な再設計と重量増加が必要になると判断し、新型双発機Z.1018を提案した。

Z.1007の3基のエンジンの合計出力は2,237kW（3,000馬力）であったのに対し、Z.1018アルファロメオ135RC.32に提案された2基のエンジンの合計出力は2,088kW（2,800馬力）であった。したがって、その性能は提案されたZ.1015と同等であり、よりシンプルな構造、軽量化、そしてメンテナンスの軽減が期待される。

ザッパタは、異なる翼平面形状を使用した基本的な航空機の 3 つの派生型を提案しました。

^{50 m 2} (532 ft ² )の面積の翼を備えた高速爆撃機。
^{63 m 2} (678 ft ² )の面積の翼を備えた大容量爆撃機。
^{72 m 2} (775 ft ² )の面積の翼を備えた高高度爆撃機。

新しい設計では、 Z.1015の胴体レイアウトでは不可能だった内部魚雷の搭載も可能になりました。

CANTはZ.1018の水上機型であるZ.514を提案した。これはZ.506のフロートを使用するものであった（500番台は水上機用、1000番台は陸上機用であった）。^[要出典] 1939年2月23日、イタリア海軍は32機のZ.1018の生産を認可したが、最終荷重係数を9.0と規定し、試作機の建造も要求し、さらに年末までに生産納入を開始することを要求した。これは異様に急速な開発スケジュールとなるため、CRDAは反対した。提案されたエンジンはまだ認証されておらず、その逆回転型もまだ開発されていなかったからである。

最初の試作機の製造は1939年4月7日に承認された。1939年7月、Regiaは、計画されていた星型エンジンの代わりに新しいダイムラー・ベンツDB 601水冷直列エンジンを使用するように設計を変更するよう要請した。

最終形態（レオーネI）のこの機体は、双発の中型爆撃機で、単尾翼、引き込み式着陸装置、金属製の機体構造を備えていた。ジュラルミン製の機体構造、軽合金製の機体外板、そして4～5名の乗員を擁していた。スリムな胴体の輪郭は、空気力学的に有利となるよう設計されていた。Z.1007と同様に、2名のパイロットは横並びではなくタンデム操縦であった。副操縦士のみが全ての操縦装置を操作し、副操縦士は視界が制限され、計器類もわずかしか装備されていなかった。

主翼は直線的にテーパーが付けられ、翼端は丸みを帯びていた。低翼には2本の構造桁が組み込まれていた。主翼の前部は金属製、後部は布製であった。機体重量を軽減するための努力にもかかわらず、試作機の空虚重量は3発エンジンのZ.1007に匹敵した。

Z.1018試作機のエンジンは、ピアッジオP.XII-RC.35空冷星型エンジン（2列18気筒）で、離陸時出力は895kW（1,200馬力）、高度3,500m（11,480フィート）、回転数2,050rpmで1,007kW（1,350馬力）であった。乾燥重量は930kg（2,050ポンド）（オイル充填時は940kg（2,070ポンド））、燃料は87オクタンであった。プロペラは金属製3枚羽根の可変ピッチ式アルファロメオ製であった。

CANT のエンジニアはこの動力装置を使用して、Z.1018 の最高速度を 4,500 メートル (14,764 フィート) で 524 km/h (326 mph)、離陸滑走距離 354 メートル (1,160 フィート)、着陸滑走距離 462 メートル (1,518 フィート)、4,000 メートル (13,120 フィート) まで 7 分 32 秒 (6,000 メートル/19,685 フィートまで 14 分 4 秒) で上昇すると計算しました。

設計燃料容量は、主翼搭載のセルフシーリング式燃料タンクで3,300L（870米ガロン）であった。後部胴体に500L（130米ガロン）の補助燃料タンクを搭載する改修案も提案された。標準燃料タンクでの計算上の航続時間は、最大巡航速度を計算した結果、約3時間で航続距離は1,335km（830マイル）であった。経済巡航速度での航続時間と航続距離は公表されていないが、これより長く飛行できたはずである。例えば、サヴォイア・マルケッティ SM.79 スパルヴィエロは、時速350km（220mph）での航続距離1,750km（1,090マイル）から、時速260km（160mph）での航続距離2,300km（1,430マイル）まで航続距離を伸ばすことができた。

提案された武装は、機内爆弾倉に100kg（220ポンド）爆弾12発を搭載することだった。主翼のハードポイントはそれぞれ1,000kg（2,200ポンド）を搭載可能だった。ペイロード（空虚重量と最大運用重量の差）は2,700kg（5,950ポンド）と計算されたため、機外兵器は2発搭載可能だった。比較のために、フィアットBR.20とサヴォイア・マルケッティSM.79のペイロードはいずれも3,600kg（7,940ポンド）、カントZ.1007のペイロードは4,000kg（8,820ポンド）を超えていた。

この計算によるZ.1018のペイロードは、燃料と乗員を満載した状態で離陸するのにかろうじて足りる量（2,800kg/6,1703ポンド）であり、武器を搭載することはできませんでした。考えられる説明としては、試作機が武器搭載を含む最大積載量での飛行試験を一度も実施しなかったことが挙げられます。

Z.1018の防御武装は4丁の機関銃で構成されていました。

Caproni-Lanciani 腹部砲塔の Breda-SAFAT (12.7 mm/.5 インチ)。
上部砲塔にスコッティ（12.7 mm/.303インチ）を装備。
胴体側面開口部にBreda-SAFAT（7.7 mm/.303インチ）を2個装備。

さらに、右翼には固定式のブレダ・サファット機関銃（7.7mm/.303インチ）が装備され、対地攻撃または正面防御に使用されました。搭載弾薬は、12.7mm（.5インチ）機関銃1門につき350発、7.7mm（.303インチ）機関銃1門につき500発でした。上部砲塔の取り付けは困難で、最終的には部分的に後退した状態で設置されたため、完全な射撃視野は確保できませんでした。

これらの銃の重量増加は機体の性能に悪影響を及ぼしました。さらに、振り返ってみると、高速爆撃機に固定式の前方射撃銃を搭載する必要はなかったようです。

船内には酸素ボンベ、ラジオ、消火器、写真機などの他の設備も備えられていた。

最初の試作機は1939年10月9日に初飛行した。1939年末までに、この機体は信頼性の低いエンジンのせいでわずか10時間の飛行しか記録できなかった。これでは設計を十分に評価するには不十分だったため、1940年3月にエンジンはピアッジオP.XI I星型エンジンに換装され、3枚羽根プロペラと改良されたエンジンナセル、プロペラスピナーが採用された。

1940年5月25日、試作機は飛行試験のためグイドニア・モンテチェリオへ飛行した。この時点で計画は当初の予定より大幅に遅れており、イタリア王立航空軍は1939年末までに最初の32機を就役させる予定だった。しかし、実際にはマリオ・ストッパーニ、続いてアドリアーノ・マンテッリが試作機のみを飛行させた。ストッパーニが納入飛行を行い、マンテッリが飛行試験を行った。マンテッリは全体的には良好な印象を受けたものの、特に目立つほどではなかったと報告した。

1940年12月、イタリア空軍（Regia Aeronautica）はZ.1018を双尾翼機として建造することを指示しましたが、1942年5月に当初の構想である単尾翼機に戻されました。この期間中、イタリア空軍は急降下ブレーキの追加、武装の増強、エンジン型式の変更など、いくつかの変更も要求しました。

その間も試験活動は継続され、試作機はP.XIIエンジン搭載の状態で試験され、軍用システムを搭載していなかったため、良好な速度を記録した。高度4,200メートル（13,780フィート）でZ.1018は時速514キロメートル（時速319マイル）に達し、同じく同地で飛行評価中だったレッジャーネRe.2000と同等の速度を記録した。

この航空機はエンジンを交換しましたが、ピアッジオ P.XII も問題を抱えていました (実際、何年にもわたって多くの問題に悩まされていました)。

マンテッリの評決は芳しくなかった。「将来の爆撃機」レオーネは、既にイタリア空軍（Regia Aereonautica）で生産されていたカントZ.1007の代替機として十分な改良点を備えていなかった。この計画がいかに遅れたかは、当時進行中だった戦争によるプレッシャーにもかかわらず、概念実証機の完成に6ヶ月を要し、基本設計の妥当性を検証するために真の試作機を製作する必要があったという事実からも明らかである。

最終的に、この航空機の構成は、当初の予定就航から約 2 年後に確定しました。

最終的なZ.1018の構成は、そのスリムで形の良いラインにより、イタリアの航空機の中で最も魅力的であると考える人もいる^{[1] 。}

実験的なサービス

1年以上の遅延を経て、1940年10月31日にようやくCANT Z.1018が100機発注されました。しかし、12月26日には試作機10機の追加発注が行われました。全金属製機体の導入に伴う問題のため、試作機10機は木造機として指定されました。ソ連のイリューシンIl-2「シュトゥルモヴィク」と同様に、この機体は木と金属のハイブリッド構造を採用していました。この混合構造は、木材と金属の構造特性が大きく異なるため、単一の機体に統合することが困難であったため、更なる検討が必要でした。しかし、ザッパタは木造構造の専門家であり、彼のZ.1007は既に木造で生産されていたため、この課題は軽減されました。

金属から木製への改修という難題に加え、政府からの継続的な改修・改良要請も生産を遅らせました。そしてついに1941年12月5日、木製試作機の最初の機体（MM.24290）が初飛行を果たしました。

2年間の開発遅延により、量産前の航空機はCANT Z.1007の改良型である「Ter」と競合することになりました。度重なる遅延と優先順位の変更により、1942年1月15日にはCANT Z.1007、Z.1018、そしてピアッジオP.108の3機のみの爆撃機生産が決定されました。当時、ブルーノ将軍はZ.1018の最初の100機を1943年までに配備するよう指示しました。

最初の木製機は1942年のほぼ全期間にわたって試験され、大幅に重量が重くなったにもかかわらず、主に空力特性の改善により、水平速度524 km/h (326 mph) に達しました。2,013 kW (2,700 hp) の出力により、軽積載状態で14分4秒で高度6,000 m (19,690 ft) に到達しました。

それでも、飛行特性は完全に満足できるものではなかった。地上操縦性、離着陸性は良好だったが、操縦席が胴体内部に低く設置され、地上からの高さが高すぎたため、視界は悪かった。飛行中、機体は非常に安定していたが、乱気流中では高速飛行時に振動が発生し、操縦応答が鈍いと感じられた。また、最初の量産機は尾部振動の問題がいくつかあり、操縦応答もさらに悪かった。量産機の最高速度は試作機より劣っていた。量産前の機体数機は着陸事故に見舞われ、深刻なものではなかったものの、プロジェクトの開発はさらに遅れることとなった。

複数のZ.1018を用いた実験も行われた。しかし、チュニスが連合軍の手に落ち、アフリカ戦争が終結に近づいた1943年5月10日（5月13日）までに完成したのはわずか10機で、そのうち数機は未完成であったり、試験（魚雷搭載・発射試験を含む）中に損傷したりしていた。

1943年7月7日、イタリア第47航空団第107飛行隊第262飛行隊は、就役予定のプレシリーズ機2機を受領し、その後、飛行試験中の着陸事故で損傷したプレシリーズ機1機も受領した。1943年9月までに就役していたプレシリーズ機Z.1018は1機のみとなり、実戦投入されたZ.1018は1機もなかった。

1943年8月8日、量産前のZ.1018がペルージャ近郊で墜落し、操縦士のエンツォ・ブラヴィが死亡した。

一方、最初の金属製Z.1018が完成しました。最初のユニット（MM.507）は1942年9月22日に完成しましたが、エンジンやその他の装備の不足により、最初の100ユニットの受注を完了させるのが困難でした。完成した最初の2つの金属製ユニットは興味深いものでした。MM.24824は重夜間戦闘機型、MM.24826は魚雷型でした。MM.24824は非常に強力な武装を備えており、機首と両翼に20 mm MG 151機関砲（800発）4門とブレダ12.7 mm/.5インチ機関砲（1,400発）4門を装備していました。このドイツのFuG 202にはレーダーも搭載されることが明記されていました。一方、イタリアは海軍目標をロックオンできるレーダー「アルゴ」と、小型ながらも海軍目標の追跡に使用可能な航空機版「ベスパ」（または「アルゲット」）を開発しました。この努力の成果が、イタリアが戦時中に開発した究極のレーダー「レプレ」です。これらのレーダーはいずれもZ.1018夜間戦闘機には搭載されず、戦闘能力が完全に整うことはありませんでした。

MM.24824は、火力と搭載弾数ともに強力な武装を備えていました。これは初期のイタリア戦闘機と比較すると大きな改良点でしたが、大型で重量のある中型爆撃機であったため、搭載スペースとペイロードは問題ではありませんでした。これは、世界で開発され、少数がイタリア空軍に送られていたドイツのドルニエDo 217の場合と同様です。MM.24824は、飛行隊で短期間評価された後、CRDAの休戦協定に不意を突かれ、ドイツ軍に鹵獲されましたが、実戦には投入されず、戦争を生き延びることはありませんでした。

MM.24826はゴリツィアの現地雷撃機訓練部隊で魚雷搭載試験を受け、その後、他の2機も試験に供された。この機体はこの任務を遂行するのに十分な能力を示したが、2機とも運用には至らなかった（もう1機は地上事故で損傷した）。

この間、ザッパタはCRDAが彼のすべてのプロジェクトの生産で飽和状態にあることに気づき、Ba.88の失敗後に休止状態になっていたブレダに移転した。

ブレダでは、ザッパタはZ.1018メタリックのいくつかの派生型を提案した。

BZ.301（ブレダ・ザッパタ、mod.301）、高高度爆撃機。
BZ.302、高高度戦闘機。
BZ.303、夜間戦闘機、雷撃機、多用途機。
BZ.304、対戦車砲（おそらく37mm砲搭載）。

イタリア航空省は、BZ.301と303（それぞれレオーネIIおよびレオーネIIIと呼ばれた）のみを認可した。これらの派生型では翼幅が変更され、BZ.301は24メートル（79フィート）、BZ.303は20.7メートル（68フィート）となった。

BZ.303計画は、イタリアの航空機計画の中で最高クラスの武装を採用した。20mm機関砲MG151（200発/時）を主翼に4門、機首に4門搭載し、さらに背部に12.7mm/0.5インチ機関砲を1門搭載した。レーダーと、1,081kW（1,450馬力）のピアッジオP XV RC60エンジン2基を搭載していた。別バージョンにはDB 603エンジン2基が搭載され、BZ303bisと呼ばれた。1943年9月、これらの「新世代レオニ」エンジン数基の契約が締結された。この時点で、ドイツはイタリアの関連企業であるCRDAとブレダの経営権を掌握した。

ドイツ人は1943年の夏にはすでにイタリアの新しい航空機のテストに関わっていた。彼らはG.55を気に入り、フィアット社による納入に興味を持っていた。彼らは他のイタリアの航空機、さらにはZ.1018もテストした。CRDAにとって残念なことに、彼らはレオーネに良い評価をしておらず、すでに旧式化していたJu 88A-4より良くはなく、Z.1007terよりさえ劣っていると主張した。この決定により、イタリアの爆撃機生産計画は大幅に弱体化した。ドイツはイタリアのG.55と引き換えにMe 410またはJu 188を提供したが、その過程でイタリアはドイツの防衛に役立つであろう航空機と引き換えに価値のない航空機を渡したのだった。 7月25日のベニート・ムッソリーニの排除と休戦協定により、これらの計画は中止された。ドイツはイタリア中部および北部のすべてのイタリア産業を掌握した。

ドイツ軍は、2回に分けて発注された200機の中から、CRDAとブレダにそれぞれ28機ずつ生産継続を許可した。CRDAは連合軍の爆撃により破壊され、最終結果は次の通りとなった。95機が生産ラインに投入され、うち28機は完成を許可され、2機は完成後ドイツ軍に持ち帰られ、ドイツに送られたが、そこで不明な状態で失われた。他の4機は爆撃により破壊され、残りの機体はすべてドイツ軍の命令により解体された。ブレダも同様の状況にあり、1944年4月30日の空爆により組立ラインが破壊され、この際もドイツ軍はすべてのハードウェアの解体を命じた。胴体の写真が撮影され、塗装されていないことから金属製であることがわかった。これがZ.1018/BZ.300の決定的な終焉であった。

レオーネの失敗の原因

全体的に見ると、CANT Z.1018レオーネは、主に 2 つのエンジン構成のおかげで、CANT Z.1007よりも全体的に改良されましたが、このプログラムはイタリア空軍による継続的な変更要求によって妨げられました。

しかし、技術的な欠点もありました。

胴体は狭すぎて防御兵器を適切に収容できなかった。
尾翼の振動;
飛行甲板の位置は着陸時の視界が悪かった。
副操縦士の視界は限られており、制御も不十分であったため、副操縦士の追加重量は不当であった。
頻繁な機械故障。
イタリア空軍からの要求する改造をうまく吸収できなかったこと。
決して十分な信頼性がなかったエンジン。

エンジンは最も根深い問題でした。アルファロメオ、ピアッジオ、フィアットなどによって製造された多くのエンジンが、結局生産には至らなかったマシンに搭載されることになりました（完成したのは合計約17基）。

Z.1007は、その後継機と目されていたZ.1018よりも優れている、あるいは少なくとも同程度に満足のいくものであると判断されたが、それには理由があった。Z.1007eは746kW（1,000馬力）エンジンを3基搭載し、合計2,237kW（3,000馬力）を発生し、Z.1018よりも224kW（300馬力）も出力が優れていた。Ter型では出力がさらに高まり、最大出力は合計2,573～2,685kW（3,450～3,600馬力）に達し、Z.1018よりも746kW（1,000馬力）近くも高かった。Z.1007の最高速度（490km/h/300mph）は抗力が大きいため大幅に低かったが、積載量が50%多く、エンジンが損傷した状態で帰還できる可能性が高かったため、Z.1007が好ましい選択肢となった。さらに重要なのは、746 kW (1,000 hp) エンジンが、Z.1018 で使用されていた 1,044 kW (1,400 hp) クラスのエンジンよりも信頼性が高かったことです。

1942年までに、改良型Z.1007（Ter）が利用可能になりつつあった一方、設計の見直しと生産の遅れによりZ.1008の開発は停滞した。Ju 188、Tu-2、Do 217、Ki-49、そしてKi-67（後者はZ.1018に最も類似していた）と同様に、開戦直後に誕生したこれらの新世代機は、特に前世代機の最新型と比較した場合、従来の爆撃機に容易に取って代わるほどの優れた性能を発揮することができなかった。

理由の 1 つは、遅延とエラーにつながる「改善」の継続的な要求でした (例としてハインケル He 177 を参照)。

イタリアの工業基盤が小さく、軍事力も急速に衰退したため、状況はさらに悪化した。

そのため、理論上は生産開始可能だったものの、1941年末までは生産されなかったとされるZ.1018は、結局成功には至りませんでした。Z.1007terの存在は、少なくとも戦争最後の年、休戦協定締結前に計画を頓挫させました。それでもなお、CRDAの生産速度は月産15機に過ぎず、エンジンの信頼性も低く、関係産業における生産速度も遅すぎました。

生産注文済み

Z.1018レオーネの全シリーズは以下のとおりです。^[2]

シリーズ I : 10 Z.1018A 木製航空機、MM.24290-24299、CRDA 1940 年 12 月 26 日
シリーズ II : 100 Z.1018レオーネI、金属製航空機、MM.24824-24.923、CRDA 1940 年 10 月 31 日
シリーズIII：100 Z.1018レオーネI、メタリック、MM.25162-25261、アエリタリア 1942年5月16日、1943年1月25日キャンセル
シリーズIV：100レオーネI、メタリック、MM.25264-24363、ブレダ 1941年7月8日
シリーズ V : 200レオーネI; 26272–26471、ピアッジオ 1943 年 1 月 29 日、1943 年 3 月にキャンセル
シリーズ VI : 300 Leone I、MM 25648–25947、ブレダ 1943 年 1 月 29 日
シリーズ VII : 300 Leone I、MM.25948-26247、CRDA 1943 年 1 月 29 日

総生産数は約17機（うち木造10機）。このわずかな数は、イタリア空軍が爆撃機部隊の改修計画の中で唯一の成果であった。

年表

1939年初頭：32 Z.1015の要請
2月23日、要求は32 Z.1018に移行されました。
4月7日：概念実証機の承認
10月9日：アルファロメオのエンジンを搭載したPOCプロトタイプの初飛行
1940年3月: POC試作機にP.XIIエンジンを搭載
5月25日（1941年初頭）：グイドニアでのテスト
10月31日: 最初に注文した100レオーネ（金属製機体）
12月26日:10木製機体搭載のレオーネを発注
1941年12月5日：最初の木製レオーネが飛行した
1942年：最初のモデルの開発、議論、試験に費やされた年。ザッパタはブレダへ赴き、BZシリーズの設計に着手した。
9月22日: 最初のレオーネIメタリックが飛行
1943年5月10日：合計10台のレオネが完成またはほぼ完成
1943年夏：ドイツ軍がZ.1018をテスト – 不合格と判断
7月7日、最初の（木造）レオネが作戦飛行隊に到着した。
7 月～ 8 月: それぞれ 4 台と 3 台のレオネ(メタリックバージョン?)を製造
9月9日：休戦、ドイツが航空産業を掌握
1944年4月30日：ブレダの爆撃とCRDAでの同様の運命により、Z.1018計画は終了した。

オペレーター

イタリア王国

仕様（Z.1018 レオーネ）

一般的な特徴

長さ: 17.6 m (57 フィート 9 インチ)
翼幅: 22.5 m (73 フィート 10 インチ)
高さ: 6.1 m (20 フィート 0 インチ)
翼面積： 63.1 m ² (679 平方フィート)
空車重量: 8,800 kg (19,401 ポンド)
動力装置:ピアッジオ P.XII RC35 18気筒空冷星型ピストンエンジン2基、離陸時出力890kW (1,200馬力)、高度3,500m (11,500フィート)で1,350馬力 (1,010kW)
プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 524 km/h (326 mph、283 kn)
巡航速度: 425 km/h (264 mph, 229 kn)
失速速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
航続距離:高度5,450メートル（17,880フィート）での巡航時1,335キロメートル（830マイル、721海里）
実用上昇限度： 7,250メートル（23,790フィート）
高度到達時間: 4,000 m (13,000 ft) 7分34秒; 6,000 m (20,000 ft) 14分04秒

武装

銃： 12.7 mm（0.500インチ）ブレダSAFAT機関銃2挺＋7.7 mm（0.303インチ）ブレダSAFAT機関銃2挺

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ ガレロ。
^ AAVV Dimensione Cielo、n.6、エディツィオーニ・ビザッリ、1973

参考文献

ガレッロ、ジャンカルロ。「Il CANT Z.1018 Leone, un'occasione sprecata」、Storia militare n.12、1994 年 9 月。
ガレッロ、ジャンカルロ (2001 年 9 月)。「La chasse de nuit italienne (3): la methode scientifique」[イタリア夜間戦闘機: 科学的方法]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (102): 9–16 . ISSN 1243-8650。
図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
ダニエレ・レンボ、「Il Cant Z.1018 Leone, il progetto più bello di Filippo Zappata」、エディツィオーニ・ウェストワード、Aerei nella Storia n.31 p. 8〜18。

[Il_Cant-1] ガレロ。

[2] AAVV Dimensione Cielo、n.6、エディツィオーニ・ビザッリ、1973