南アフリカ型ZB入札

南アフリカ型ZB入札

1892年CGR第7期生のZB型テンダー

種類と由来 機関車 CGR 1892年第7期 設計者 ケープ政府鉄道 （HMビーティ） 建設者 ニールソン・アンド・カンパニー 稼働中 1892～1893年

仕様 構成 3軸 軌間 ケープゲージ3フィート6インチ( 1,067mm ) 長 20フィート3＋6,175mm ( 1⁄8 インチ) ホイール径 37インチ (940 mm) ホイールベース 10フィート (3,048 mm) 車軸荷重 9リットル 13クォート (9,843kg) 平均 空車重量 31,560ポンド (14,320kg) 重量 29リットル 1 cwt (29,520 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ 5リットル (5.1トン) 水キャップ 10,800リットル (2,370英ガロン) ストーキング 手動 連結器 ドローバーとジョンストンリンクアンドピン

キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 、帝国軍鉄道、 南アフリカ鉄道 番号 SAR 954-967, 970-987

南アフリカ型ZB炭水車は、 喜望峰で連邦成立以前の時代に使用されていた蒸気機関車炭水車です

ZB型蒸気機関車は、ケープ政府鉄道が購入することになったマストドン型4-8-0型蒸気機関車の第7級 の2次バッチの入札車として、1892年に運行を開始しました。これらの機関車は、 1912年に南アフリカ鉄道で第7級に指定されました。^{[1] [2] [3]}

製造元

ZA型とZB型の炭水車は、ケープ・ガバメント・レールウェイズ（CGR）の4-8-0マストドン型7級機関車の炭水車として1892年に導入されました。この機関車は2つのバッチで製造されました。 1892年にはダブス社で6両、 1892年と1893年にはニールソン社で32両が製造されました。ニールソン工場の写真には、ニールソン社が製造したバッチの機関車のうち1両に3軸炭水車が写っているため、より大容量のZB型3軸炭水車は、ニールソン社が製造した32両の7級機関車の2番目のバッチに納入されたと考えられます。^{[2] [3]}

機関車と炭水車は1892年にケープタウンのソルトリバー工場で、CGR西部システムの機関車監督であるHMビーティの監督の下で設計された。^{[1] [2] [3]}

ZB型はこれらの機関車のテンダーとして運用を開始した。これらの機関車はすべて当初CGRのミッドランド・システムで運用されたが、後にミッドランド・システムとイースタン・システムの間で配分された。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）でクラス7に指定された。 ^{[1] [2] [3]}

特徴

炭水車は石炭積載量が5ロングトン（5.1トン）、水積載量が2,370英ガロン（10,800リットル）、平均最大車軸荷重は9ロングトン13ハンドレッドウェイト3クォーター（9,843キログラム）であった。^{[1] [2] [3]}

機関車

SAR時代、炭水車には納入された機関車ごとに番号が付けられていました。ほとんどの場合、機関車番号と、多くの場合は機関車のクラスまたは炭水車の種類が記載された楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSAR名簿に機関車を分類し、番号を付け直す際に、炭水車用の個別の分類および番号付けリストは発行されませんでしたが、機関車番号付けリストに従って番号を付け直す必要がありました。^{[3] [4]}

クラス7機関車のみがZB型炭水車と共に新車納入された。ニールソン社製の炭水車32台は、旧ミッドランド・システム所属の17両の機関車についてはSAR番号954から967および975から977、旧イースタン・システム所属の15両の機関車についてはSAR番号970から974および978から987の範囲で番号が振られていたはずである。当時既に20年間運用されており、機関車間で炭水車の互換性があったことを考慮すると、炭水車は当時取り付けられていた機関車に基づいて番号が振られていた可能性もあるが、確証はない。^[4]

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車のクラスや型式間で互換性があるため、SARは炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「Z_」の炭水車は、以下の機関車のクラスで使用できます。^[3]

• CGR 1892 年第 7 クラス、SAR クラス 7。
• CGR 1896 年第 7 クラス、SAR クラス 7A。
• 帝国軍鉄道第7等兵科、SAR第7B等兵科。
• CGR 1902 年第 7 クラス、SAR クラス 7C。
• ローデシア鉄道 7 等車、SAR 7D 等車。
• ニュー ケープ セントラル鉄道 1899 年製第 7 クラス、SAR クラス 7E。
• ニュー ケープ セントラル鉄道 1913 年製第 7 クラス、SAR クラス 7F。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水容量を示す。「_B」の炭水車は2,370英ガロン（10,800リットル、2,850米ガロン）の容量を持っていた。^[3]

参考文献

1. Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット, イギリス: David & Charles . pp.  40– 41, 61. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。41 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月、8、12、15、37ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）