ZSU-57-2

Self-propelled anti-aircraft gun
ZSU-57-2（オブイェクト500）
タイプ自走対空砲
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1955年～1970年代初頭（ソ連）
1957年～現在（その他の国）
使用者演算子を参照
戦争勤務歴と戦闘歴を参照
生産履歴
デザイナーモスクワ州カリーニングラードのオムスク工場第174号および第58号研究所の設計局
設計1947–1954年[1]
メーカーチェリャビンスクトラクター工場
生産1948–1955年（試作機）
1957–1960年（量産機）[1] [2]
 建造数2,023以上（ソ連）[3] [4]
250（北朝鮮、新型船体に旧式砲塔搭載）[3] [4]
 ?（中国、80式）[3] [5]
仕様
質量28.1トン[6] [7] [8]
長さ全長8.46メートル（砲前進時）（車体のみ全長6.22メートル）[9] [6] [7]
幅3.27メートル[9] [7]
身長2.71メートル[3]
2.75メートル（防水シート付き）[2] [3] [7]
クルー6人（車長、運転手、砲手、照準調整員、装填手2名）
鎧8～15mm
主
武装
57 mm L/76.6 S-60対空機関砲（57 mm S-68A派生型）×2 （300発） [8] [10]
エンジンV-54、4ストローク、エアレス（機械式）噴射、水冷38.88リットルV12 ディーゼル、
2,000rpmで520馬力（388kW）[6]
パワー/重量18.5馬力/トン（13.81kW/トン）
サスペンション最初と最後のロードホイールに油圧ショックアブソーバーを備えた個別のトーションバー
地上高425ミリメートル[8]
燃料容量830リットル（外部燃料タンク2個、各95リットルを含む）[8]
運用
範囲
420 km (261 マイル) (道路) [9] [7] [8]
320 km (199 マイル) (オフロード) [9] [8]
最高速度50 km/h (31 mph) (道路) [6] [7] [8]
30 km/h (オフロード) [3]

ZSU -57-2 Ob'yekt 500は、ソ連製の 自走対空砲（SPAAG）で、57mm機関砲2門を搭載している。「ZSU」は「Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka」（ロシア語：Зенитная Самоходная Установка）」の略で、「対空自走砲」を意味する。「57」は砲口径（ミリメートル）、「2」は砲身の数を表す。これは第二次世界大戦後、ソ連で初めて量産された装軌式対空砲である。ソ連では、この車両が搭載する連装機関砲にちなんで、「連装砲」を意味する「 Sparka」（ロシア語：Спарка）という非公式の愛称で呼ばれていた。 [10]

開発の歴史

起源

第二次世界大戦中、移動中の機械化部隊にとって地上攻撃機が大きな脅威となった。従来型の牽引式対空砲（AAA）や、ZiS-12に搭載されているような車両搭載型の小型機関銃は、対空機関銃を作動させるのに時間を要するため、このような状況では不十分であった。この経験から、小口径の機関砲か重機関銃を搭載した対空装軌車両が必要であることが明らかになった。ドイツのヴィルベルヴィントやアメリカのM3ハーフトラックの特殊派生型などの車両は、アメリカとレンドリース法でM3を受領した国々の両方で、第二次世界大戦の最終戦で効果的に使用された。

1942年、ソ連の技術者たちはT-60-3を開発した。T -60 軽戦車の車台をベースとしたこの車両は、12.7mm DShK重機関銃2挺を装備していたが、設計上の欠陥のため試作車は生産されなかった。[11] [12] SU-72対空自走砲や、T-60またはT-70軽戦車の車台をベースとし、37mm機関砲を搭載した他の実験車両も1942年から1943年にかけて試験された。ZSU -37はSU-76M自走砲の車台をベースとし、オープントップの回転式装甲砲塔に37mm 61K対空機関砲1門を装備していた。この車両は1945年2月に生産が開始され、1948年まで小規模生産された。[13]

第二次世界大戦後、37mm対空砲1門の火力では、当時航空機が高速・低高度の標的となり始めていた状況を破壊するには不十分であることが明らかになりました。軽戦車の車台をベースとした対空自走砲は、難所での機動性が悪く、オフロードでの速度が遅く、中戦車や自走砲に比べて射程が不十分でした。そのため、ZSU-37は1940年代末までに退役しました。[要出典]

ZSU-57-2試作機

第二次世界大戦後数年間、ソ連ではBTR-152A （ 14.5mmKPV 重機関銃2挺または4挺を装備し、ZTPU-4と命名された）とBTR-40A（ZTPU-2）装輪式対空自走砲を除き、新型の対空自走砲は存在しなかった。[14]ソ連の仮想敵国であるアメリカとイギリスは、いずれも質の高い航空戦力を有し、豊富な地上攻撃経験を積んでいた。そのため、新型の装軌式対空車両の必要性は明らかであった。

1946年2月、オムスクの第174工場設計局とモスクワ州カリーニングラードの第58研究所は、 T-34戦車の車台をベースとし、37mm対空砲4門を搭載する対空自走砲の共同開発計画を運輸省技術評議会に提出した。しかし、最新の戦車車台の開発に集中したいという意向から、この計画は実現しなかった。[1]

1947年春、 VGグラビンの監督の下、第58研究所（NII-58）の設計局（以前は中央砲兵設計局、TsAKBとして知られていた） [3]は、 57mm S-60をベースにした連装57mm S-68自動対空砲の開発を開始した。最初のS-68試作機（ESP-76ディーゼル電気駆動）は1948年に完成した。当初はS-79A四輪キャリッジに搭載され、さまざまなテストに合格したものの、生産には至らなかった。[1]

軽量のT-54戦車車台をベースにS-68機関砲2門を搭載するZSU-57-2（オブイェクト500）の最終プロジェクトは1948年に完了した。最初の試作車ZSU-57-2は1950年6月に、2番目の試作車は1950年12月に製作された。1951年1月27日から3月15日にかけて行われた公式試験では、車両は1,500 km（932マイル）走行し、砲弾2,000発が発射された。その後、実戦試験用にさらに6両の試作車が製作された。これらの試作車には、弾薬搭載量の増加（300発）などの改良が加えられたが、改良型S-68A砲が開発されなかったため、開発は再び中止された。 1952年と1953年にも様々な改修が続けられた。2両が参加した実戦試験は1954年12月に実施された。これはS-68機関砲の駆動装置の開発が遅れていたためである。[1] ZSU-57-2は1955年2月14日にソ連軍で正式に就役した。ワルシャワ条約機構の加盟国であるロシアの同盟国には、ZSU-57-2が多数配備された。

説明

概要

ソ連の技術者たちは、過去の対空砲設計の経験に基づき、T-54の車台を改良した車両を設計した。片側5輪ではなく4輪の双輪とし、T-54に内蔵されたV-54 4ストロークディーゼルV12エンジンの過負荷を避けるため、装甲を大幅に薄くした。この車両は、新型の大型回転式オープントップ砲塔に57mm S-68連装機関砲を搭載した。ZSU-57-2は3つの区画に分かれており、前部に操縦席、中央部に戦闘員席、後部にエンジン・トランスミッションが配置されている。薄い装甲のため車体はT-54よりも広く、一部の装備の配置も異なっている。エンジンを横置きに搭載する基本的なレイアウトはT-54と同じである。[3] [15]

運転席

操縦室は車体前部の左側に位置している。運転席はT-54と比較して前方かつ左に移動されている。[1]操縦室には、左側に開く一体型のハッチカバーと2つの潜望鏡装置が装備されている。そのうち1つは、右側の履帯に取り付けられた赤外線ヘッドランプ（アクティブナイトビジョン）と連動して作動するTVN-1赤外線視覚装置に交換することができる。また、操縦室には消防設備信号盤と予備部品ケースも設置されている。[15]

砲塔

開放型箱型溶接砲塔には、直径1850mmのボールベアリング式レースリングが備えられている。砲塔後部は取り外し可能で、砲の交換が容易になっている。 [3] [15]砲塔は移動状態では、16枚のプレキシガラス窓を備えた防水シートで覆うことができる。[15]

砲を照準するには、目標の速度、方向、距離といった基本データを、砲塔後部、砲の左側に座る照準調整員が照準システムに入力する必要がある。目標の速度と方向は目視で推定し、距離は目視または測距儀で推定することができる。砲塔上部前面には、照準器のコリメータ用の装甲カバーが付いた2つの小さなポートが設けられている。[15]

砲を発射するには、まず砲尾を開く必要があります。砲塔前部、主砲の両側に位置する左右の装填手は、それぞれの砲弾の弾倉に弾倉を装填します。装填手の移動座席は、射撃前に砲塔側面のクランプに収納する必要があります。砲塔中央左側に座る砲手は、両方の砲身を発射する電動トリガー、または左右の砲身を独立して発射できるフットペダルを使用して、砲の照準（照準）を行い、発砲します。電動油圧駆動式ではなく、手動の機械式バックアップ砲撃装置を使用する場合は、2人ではなく3人の乗員が照準器を操作する必要があります。砲塔中央右側に座る車長は砲を方位角に、砲手は仰角に、照準調整員は照準器にデータを入力します。装填手はボフォース40mm機関砲と同様に、必要に応じて手動で連装機関砲に弾倉を装填する。[3] [15]

武装

イスラエル軍が鹵獲したシリアまたはエジプトのZSU-57-2自走対空砲のS-68連装砲の詳細図。(2006年5月3日、イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館で撮影)

双発のS-68は反動式で、重量は4,500kgです。57mmS -60対空機関砲2門をベースに設計されています。砲の反動は325～370mmです。左右対称の構造のため、左右の砲を交換することはできません。空冷式の砲身はそれぞれ4,365mm（76.6口径）の長さで、マズルブレーキが装備されています。砲身は-5°～+85°の範囲で毎秒0.3°～20°の速度で上下動でき、砲塔は毎秒0.2°～36°の速度で360°旋回できます。駆動は直流電動モーターとユニバーサル油圧変速機によって行われる（電動油圧式モーターの故障に備えて手動の機械式駆動装置も用意されており、機械式駆動装置を使用した場合の仰角速度は毎秒4.5°、砲塔旋回速度は毎秒4°である）。[3] [15]

同時発射する砲は、1分間に最大210～240発の破片徹甲曳光弾（AP-T弾）を 発射することができ、実用的な発射速度は1分間に100～140発で、弾切れまでの射撃時間は2～3分となる。[3]砲口初速は1,000 m/s。各クリップには4発の弾丸が入っており、それぞれの重さは6.6 kgである。各弾丸の装薬は1.2 kgの11/7ニトロセルロース火薬で構成され、発射体の重さは2.8 kgである。最大水平射程は12 km / 7 マイル（地上目標に対する有効射程は最大4 km / 2.5マイル）。最大垂直射程は8.8 km / 28,871 フィートで、最大有効垂直射程は4.5 km / 14,750 フィートである。破片弾には安全装置が備わっており、発射後12～16秒で作動して砲弾が地面に落下しないようにするため、対空砲火の最大射程距離は6.5～7km（4～4.3マイル）となる。[15] BR-281徹甲弾は、500mの距離で110mmの装甲を、2,000mの距離で70mmの装甲を貫通することができる（着弾角度90°）。[15]

S-68機関砲は、当時自走対空砲に搭載されていた最も強力な対空砲であった。[16]第二防空研究所の統計データによると、57mm砲弾1発の直撃で当時のジェット機を撃墜できた。キャンベラ型ジェット爆撃機を撃墜するには、平均1.7発の命中弾が必要とされた。[16]

この車両は300発の弾薬を搭載しており[7] [10]、弾薬は以下のように収納されている。砲塔内部に176発の弾薬がクリップに、車体前部に72発の弾薬がクリップに、砲塔床下の専用コンパートメントに52発の（クリップされていない）弾薬が収納されている。クリップに収納された徹甲弾は砲塔後部、砲の左右に配置されている。空の薬莢とクリップは、砲塔後部の専用ポートからベルトコンベアで取り出され、砲塔後部の金属製ワイヤーバスケットに収納される。[15]

装甲保護

ZSU-57-2の装甲は溶接 圧延鋼板[8]で、250メートルの距離から7.62mmの徹甲弾から車両を守るのに十分な強度を持っています。 [1] [3]

装甲の厚さは以下のとおりです。

  • 車体前部：（上部）13.5 mm、（下部）15 mm、上部60度[3] [17]
  • 船体側面：（上部）15 mm、（下部）13.5 mm [3]
  • 車体後部：45度で8～10.6 mm [3]
  • 船体屋根：15 mm [10]
  • 船底：13.5 mm [3] [10] [17]
  • 砲塔側面：13.5 mm [3] [10]
  • 砲防盾：15 mm [17]
  • 砲塔屋根：オープン

操縦性

ZSU-57-2の最高速度は路上で時速50キロメートル（時速31マイル）で、オフロードでは時速約30キロメートル（時速19マイル）に低下する。[3] [6] [7] [8]この車両はT-54と比較して、パワーウェイトレシオ（1トンあたり18.6馬力）に優れているため、加速性能に優れている。この車両の航続距離は、道路上で420キロメートル（261マイル）、地方では320キロメートル（199マイル）である。[9] [7] [8]この車両は、高さ0.8メートルの垂直障害物、幅2.7メートルの塹壕、深さ1.4メートルの水上障害物を横断し、30度の勾配を登ることができる。[3] [8] [15]

ZSU-57-2はT-54と同じエンジンを搭載している。排気量38.88リットルの 水冷式 V-54 型4ストローク ディーゼル V12気筒エンジンで、2,000rpmで520馬力（388kW）を発揮する。エンジン重量は895kg。燃料は車体内の3つの燃料タンク（計640リットル）と右フェンダーに95リットルずつ搭載された2つの外部燃料タンクに計830リットル搭載されている。燃料容量はT-54に比べて増加している。後部外部に搭載された補助燃料タンクを併用することで、航続距離は595km（370マイル）まで延長できる。[3]

車体後部の機械式トランスミッションは、チェンジギアクアドラント、金属製摩擦パッドを備えたプライマリマルチプレートクラッチユニット、5つの前進ギアを備えたマニュアルギアボックス、バンドブレーキを備えた2つのマルチプレート遊星ステアリングクラッチ、および2つの直列ファイナルドライブグループで構成されています。

シャーシには、独立したトーションバーサスペンションを備えた4つのツインゴムタイヤロードホイール、取り外し可能なスプロケットリング（ランタンホイールギア）を備えたリアドライブスプロケット、および両側のアイドラーホイールがあります。最初と最後のロードホイールにはそれぞれ油圧式ロータリーショックアブソーバーが装備されています。履帯は長さ12.33 m、幅580 mm、リンク数は90です。5つではなく4つのロードホイールを備えているにもかかわらず、履帯の接地面積はT-54（3.84 m）と同じです。履帯中心距離は2.64 mです[8]。車両の接地圧は0.63 kg/cm2です[3]。

その他の機器

ZSU-57-2の電力ユニットはT-54とは一部異なり、2100rpmで3kW（27～29Vで108A）を発生するより強力なG-74直流 発電機と、24ボルトの6-STEN-140Mまたは6-MST-140蓄電池（総容量420Ah）6個で構成されており、これらの電池はエンジンの始動と、発電機停止時の電源供給に使用されます。[15]

ZSU-57-2は、2つのコリメータを備えたプロッター型自動対空照準器を装備しており、最大速度350m/s、急降下角0°～90°、斜距離最大5,500mの目標を監視できる。また、故障に備えて簡易機械式照準器も備えている。さらに、地上目標への直接射撃用の光学照準器も備えている。[15]

10RT-26E携帯型無線トランシーバーは砲塔内部の右側に設置されている。通信範囲は、車両停止時には9～20km（5～12マイル）、車両移動時には7～15km（4～9マイル）である。後にR-113またはR-113無線トランシーバーに置き換えられた。TPU-4-47インターコムシステムは後にR-120またはR-124インターコムシステムに置き換えられた。[3] [15]

乗員用の小火器には、AK-47アサルトライフル2丁と26mm信号拳銃1丁が含まれている。[3]

弱点

ZSU-57-2の主な弱点は、捜索・射撃管制レーダーの非搭載であった。この車両は光学機械演算式（アナログ）反射照準器を唯一の射撃管制装置として装備していたため、可視目標のみを攻撃することができた。夜間射撃も実用的ではなかった。また、手動の砲座と弾倉装填は不十分で、発射速度も十分ではなかった。特に空冷砲身は高発射速度では冷却にかなり長い休止時間を必要とすることを考慮すると、なおさらである。また、砲塔旋回速度は低高度で高速攻撃ジェット機を効果的に迎撃するには十分ではなかった。この車両は移動しながらの照準射撃は不可能であった。[8] [15]

ZSU-57-2は当時量産された対空自走砲の中で最も高い火力を誇っていたが[15] 、 4両中隊の対空射撃効率は、SON-9射撃管制レーダーを備えたPUAZO-6対空砲指揮装置、あるいは後にはRPK-1 Vazaレーダーによって制御される6門の牽引式57mmS-60対空砲の中隊の効率よりもさらに低かった。[8] [15]当時のジェット機では、航空機の種類による速度測定と目視または測距儀による距離測定のみでは命中確率が非常に低いことは明らかであった。ZSU-57-2は亜音速で飛行するNATOの攻撃機から戦車部隊を防御するために設計されたが、配備が10年遅すぎた。航空機技術の進歩により、対空自走砲にははるかに高い発射速度、毎秒50～100度の砲塔旋回速度、および全自動のレーダー制御射撃管制システムが必要となった。第174工場は、1957年の量産開始と並行してZSU-57-2の近代化計画を開始したが、小口径の機関砲と別の履帯式シャーシを装備した新しいレーダー誘導式対空自走砲の開発により、この計画は却下された。

ZSU-57-2は、その前身であるZSU-37の特徴のいくつかを依然として引き継いでいた。その一つが砲塔に装甲屋根がなかったことである。対空砲にとって開放型砲塔の利点、例えば対空機関砲の仰角が非常に高いこと、砲手による戦闘状況の良好な視認性、激しい砲火の中でも戦闘室の誘導換気が不要であることなどは、欠点によって大きく覆い隠されてしまった。ZSU-57-2の開放型砲塔は上空からの攻撃を無防備にし、NBC（核・生物・化学・生物兵器）状況下での作戦を妨げた。[15]この欠点は、改良されたボスニア・セルビア軍のZSU-57-2で部分的に解消され、即席の頭上装甲が採用された。

しかしながら、1950年代に実戦投入された西側諸国の同等車両、例えばアメリカのM19多連装砲車（ M24チャーフィー軽戦車をベースにした）やM42ダスター対空自走砲（いずれも有名なボフォースM2A1 40mm連装対空砲を搭載）も同様の問題を抱えており、搭載兵装も劣っていた。M42ダスターは1956年にT50レーダーシステムを搭載して試験されたが、失敗に終わった（この時点ではZSU-57-2の生産は開始されていなかった）。[15] [18]

ソ連はZSU-57の後継機計画を開始した。その成果としてZSU-37-2とZSU- 23-4が開発され、ZSU-23-4シルカは各国で広く運用された。

生産履歴

この車両は1955年に就役し、同年にオムスクの第174工場で車体と砲塔の生産が開始されたが、最初の車両が完成したのは1957年[3]、クラスノヤルスクの第946砲兵工場で最初の249門の57mm連装S-68砲が生産された後のことであった。1950年代末までに合計5,300門のこの兵器が生産された。[16]車体と砲塔は第174工場で生産され、最終組み立てもここで行われ、重工業省に属するクラスノヤルスク工場がいくつかの製造段階に参加した。ZSU-57-2は、第174工場がZSU-57-2の車体と砲塔の生産を中止した1960年まで生産が続けられた。[3] [19]ソ連では2,023機以上のZSU-57-2が生産された。 [3] [4]

北朝鮮では、中国の59式戦車（ソ連のT-54A戦車のコピー）の車台をベースとしたZSU-57-2自走対空砲250門がライセンス生産された。砲塔はソ連から購入され、1968年から1977年にかけて納入された。ZSU-57-2砲塔の生産は1960年に終了しているため、北朝鮮が購入した砲塔は、退役したソ連のZSU-57-2砲塔に由来するものと推定される。砲塔は1967年に発注された。[3] [4]

サービス履歴

旧ソ連

ZSU-57-2は1955年にソ連軍に正式に配備された。最初の車両は1957年に戦車連隊の対空砲台でBTR-40 AとBTR-152 Aを置き換え始めた。 1958年11月7日にモスクワで行われた軍事パレードで初めて公開された。[3]

当初、戦車連隊は4門の対空自走砲を装備した1個中隊で構成されていましたが、後に2個中隊に増設され、各中隊は4門の対空自走砲を装備しました。 [15]この車両は一部の自動車化歩兵連隊でも使用されました（1960年代には1個中隊に4門の対空自走砲を装備していましたが、より正確には23mm連装対空砲ZU-23を牽引する6門の対空砲を装備していました）。しかし、ZSU-57-2の対空性能はすぐに不十分であることが判明し、空軍の急速な発展により、1960年代初頭には旧式化されました。[3]

ZSU-57-2は1965年初頭からレーダー誘導式のZSU-23-4シルカに徐々に置き換えられていった。[3] 1960年代末には、戦車連隊の対空砲大隊の1個中隊にZSU-23-4を、もう1個中隊にZSU-57-2を配備するという構成が一般的だった。ソ連軍では不評だったZSU-57-2は、1970年代初頭までにZSU-23-4に完全に置き換えられた。[15]

ZSU-57-2の大部分は予備役として保管されたが、少数は1970年代末まで戦車訓練センター（操縦訓練用車両）で運用された。一部は陸軍の工場でブルドーザーに改造された。最後のZSU-57-2は1980年代に廃棄されたが、解体された車両の一部は射撃訓練場の標的として使用された。[3] [疑わしい-議論の余地あり] 1両がクビンカ戦車博物館に保存されている。[20] [21]

外交サービス

ZSU-57-2は他のソ連装備と同様に輸出された。ワルシャワ条約機構加盟国5カ国（ポーランド、東ドイツ、ハンガリー、ブルガリア、ルーマニア）に加え、キューバ、エジプト、イラン、イラク、シリアでも使用された。北ベトナムと北朝鮮は無償でZSU-57-2を受け取った可能性がある。

東ドイツ

ZSU-57-2を最初に海外で運用したのは東ドイツで、同国は1957年9月に最初の車両を受領した。1957年から1961年にかけて、国家人民軍は129台の車両を受領し[4] 、最終的には1967年から1974年の間にZSU-23-4に置き換えられた。ZSU-57-2は1979年までに東ドイツでの運用から完全に姿を消した。一部の車両はT-54操縦士用のFAB 500U訓練車両に改造され、統一ドイツ政府に引き渡された[3] 。

路上のポーランドの ZSU-57-2。

ポーランド

ポーランドは1957年から1961年の間に129両のZSU-57-2を受領した。[4] [22]また、S-68連装対空機関砲の生産ライセンスも提供されたが、ポーランドはこれを辞退した。[3]最終的に、ポーランドは保有するすべてのZSU-57-2をZSU-23-4に置き換えた。ポーランドのZSU-57-2は現在7両保存されており、1両はドゥジョヌフのルブシュ軍事博物館、1両はポーランド最大の対空砲射撃場であるヴィツコ・モルスキエ、1両はワルシャワの陸軍博物館、1両はスヴァウシュチズナのスヴァルカイ兵士歴史伝統博物館、1両はコシャリン、2両はワルシャワのポーランド陸軍博物館に保存されている。[23]

その他のワルシャワ条約機構加盟国

ワルシャワ条約機構加盟国であるハンガリー、ブルガリア、ルーマニアの3カ国は、ソ連軍にZSU-23-4が導入されると、ZSU-57-2を受領した。チェコスロバキアは試験用にZSU-57-2を1両輸入したが、国産のM53/59プラガがZSU-57-2と同等の性能であることが判明したため、輸入は却下された。[3]

旧ユーゴスラビア

ユーゴスラビア社会主義連邦共和国は1963年に100台のZSU-57-2を発注した。納入は1963年から1964年の間に完了した。[24]これらは1992年の連邦国家解体の際に後継諸国に引き継がれ、その後ユーゴスラビア連邦共和国で使用された。1999年時点で54台が運用されていたが、その後10年間で36台に減少し、2003年までに運用から退いた。[要出典]セルビアの国家備蓄には2008年まで多数のZSU-57-2が残っていた。[25] : 183 クロアチア独立戦争中にクロアチア軍に鹵獲された2台は、後に同様に廃棄された。[要出典]

スロベニア

ピフカに駐屯する第44装甲機械化大隊「ウルフ」の防空砲兵中隊は、ポストイナ第4管区司令部に属し、ZSU-57-2を運用していた。全車両は1990年代後半に退役した。[26]

フィンランド

パロラ戦車博物館にあるフィンランド軍ItPsv SU-57-2 。

フィンランドは1960年から1961年にかけて、ソ連製の他の装備品とともに12両のZSU-57-2自走対空砲を輸入した[27] 。 [4] ZSU-57-2は57 ItPsv SU 57-2と命名され、その一部は世紀末まで運用された。フィンランドでは、レーダーと可変弾薬を搭載するZSU-57-2M近代化計画が進められていたが、試作機が完成した後、高額な費用を理由に計画は中止された[3] 。ItPsv SU-57は2006年に退役した[27]。

中華人民共和国

1980年代初頭、中華人民共和国はイラクからZSU-57-2システムのコピー開発の打診を受け、数台がリバースエンジニアリングのために中国に納入された。[5] [7]イラクの生産依頼に応えるため、NORINCOは69式II戦車の改良型水陸両用車台を用いたコピーの製造を試みた。80式自走対空砲は少数が試験され、人民解放軍（PLA）に配備された。[3]当初は輸出市場向けに開発されたが、売れ行きは芳しくなかった。しかし、S-60およびS-68弾薬の近代化に使用できる中国製の近接信管が大きな成功を収めた。 [3] [5] [7]

中東

2005年にラトゥルンのヤド・ラ・シリオン博物館でイスラエル軍が鹵獲したシリアまたはエジプトのZSU-57-2 。

イラクは1970年にソ連に100台のZSU-57-2を発注し、1971年から1973年にかけて納入された。[ 4 ]新イラク軍はこれらの車両を使用していない。

イランは1966年にソ連に100機のZSU-57-2を発注し、1967年から1968年にかけて納入された。[4] [28] 2002年まで約90機が運用されていた。[3]

エジプトは1960年にソ連にZSU-57-2を100両発注し、1961年から1962年にかけて納入された。 [4] ZSU-57-2は1967年の六日戦争でも1973年のヨム・キプール戦争でも大きな成果をあげることができなかった。[29]それにもかかわらず、エジプト軍は2003年時点で40両のZSU-57-2を運用しており[30] [31]、レーダーを装備していた。エジプトはまた、S-60およびS-68弾薬用の中国製近接信管も購入した。[3]

イスラエルはエジプトやシリアから多数のZSU-57-2を鹵獲しました。1台はヨルダン川西岸ラトゥルンのヤド・ラ・シリオン装甲博物館に、もう1台はテルアビブのイスラエル国防軍歴史博物館に、そして3台目（1973年に鹵獲）はハツェリムのイスラエル空軍博物館に所蔵されています。

キューバ

キューバは、1962年のキューバ危機の際に、島に駐留していたソ連軍から他の重装備とともに25台のZSU-57-2を受領した。[3] [4]これらは現在も運用されている。[3]

戦闘での使用

ZSU-57-2 は主に対空兵器として使用されますが、地上支援車両としての役割も果たしました。

ベトナム戦争

ZSU-57-2が初めてベトナム戦争で本格的に使用されたのは、 1972年のイースター攻勢の初期、ベトナム人民軍（PAVN）でした。また、1975年のホーチミン作戦でも活躍しました。イースター攻勢の間、ZSU-57-2の複数の砲台が第201および第202戦車連隊の防空に使用されました。[32] ZSU-57-2はPAVNによってアメリカの航空機に対して使用されましたが、地上目標に対してより効果的であることが判明しました。[32]南ベトナムも鹵獲したZSU-57-2を使用しました。[引用が必要]約500台のZSU-57-2が戦争を生き延びました。200台がまだ運用されています。[引用が必要]

中東

1967年の六日間戦争で失われたエジプトのZSU-57-2とその他の装甲車両。

ZSU-57-2は1967年の六日間戦争や1973年のヨム・キプール戦争など中東のいくつかの紛争で使用され、どちらの紛争もエジプトとシリアによって行われた。[3]エジプトのZSU- 57-2中隊はT- 34とともにエル・アリシュ飛行場を防衛した。これらは1967年6月6日の激しい戦闘でイスラエルの第7機甲旅団に属するM48パットンMBTの一個中隊に打ち負かされた。[29] ZSU-57-2は概して成功を収めたわけではなく、いくつかがイスラエルの手に渡った。1976年のレバノン介入の際、シリアは左翼民兵に対してZSU-57-2を使用した。[33] 1982年のレバノン戦争ではベッカー高原でイスラエル空軍機と交戦したが、失敗に終わった。しかし、この車両は陸上目標に対して使用した場合にはより優れた性能を発揮した。[3]

イラン・イラク戦争中、ZSU-57-2はイラクとイランの両国で使用された。イラクはこの戦争と第一次湾岸戦争において、中国の80式地対空ミサイルシステムも使用した。イラクのZSU-57-2は、ZSU-23-4または9K31ストレラ-1（SA-9ガスキン）/ 9K35ストレラ-10（SA-13ゴーファー）地対空ミサイルシステムのレーダーからの情報を受信でき、イランのAH-1Jシーコブラ攻撃ヘリコプターに対して使用された。[要出典]

シリア内戦勃発当時、シリア軍で実戦配備されていたZSU-57-2は250両中わずか10両でした。内戦中、この車両はほとんど見られず、使用記録も残っていません。しかしながら、2014年春、リフ・ディマシュク県ハラスタでの戦闘において、シリア軍がこの車両を使用したことを示す映像が少なくとも1本存在します（YouTubeによって削除されています）。[34]戦闘が主に陸上で行われていたため、この車両は主に地上支援任務に使用されたと考えられます。

ユーゴスラビア

ZSU-57-2はユーゴスラビア戦争中に運用され、主にユーゴスラビア人民軍（JNA）所属のセルビア人とモンテネグロ人が地上目標攻撃に使用した軽砲台に搭載されていました。独立戦争中には、クロアチア軍がJNAから2両のZSU-57-2を鹵獲した際にも使用されました。また、1999年のNATOによるユーゴスラビア空襲では、ユーゴスラビア軍が54両を運用し、防空任務にも使用されました。 [3]

戦闘歴

ヴコヴァル戦争博物館にあるクロアチアの ZSU-57-2

変種

旧ソ連

  • ZSU-57-2試作車は、実験的な履帯を装備した改造T-54戦車の車台をベースとしていた。量産型のZSU-57-2とは異なり、試作車は重量26.172トン、搭載弾数はわずか252発（砲塔内の弾倉に172発、車体先端部の専用弾薬庫に80発）で、装甲は薄く（8～10 mm）、アンテナは砲塔中央ではなく後部右上に取り付けられていた。[1]最初の車両は1950年6月に、2番目の車両は1950年12月に製造された。[要出典]
    • ZSU-57-2は、弾薬搭載量を300発に増加させた改良型試作車である。1951年から1953年にかけて、実戦試験用に6両が製造された。[1]
      • ZSU-57-2 – 1957年から1960年にかけて大量生産された対空砲。
        • ZSU-57-2は近代化されたS-68A連装機関砲を装備している。オリジナルのZSU-57-2と同様に、1955年にソビエト軍に正式に配備された。[要出典]
        • ZSU-57-2をブルドーザーに改造。1970年代初頭にZSU-57-2対空自走砲が対空部隊から撤去された後、陸軍の工場で数両がブルドーザーに改造された。砲塔は鋼鉄製の密閉式上部構造に置き換えられ、本車にはBTS-55ブルドーザーブレードが装備された。[35]

中華人民共和国

  • 80式（WZ305） - 中国製対空自走砲。ZSU-57-2と同じ砲塔を持つが、武装は59式連装対空機関砲（ソ連製S-68のコピー）で、中国の69-II式主力戦車の車台に搭載されている。重量はZSU-57-2より30トン重い。[3] [5]

キューバ

  • ZSU-57-2。履帯ガードに吊り下げ式フラップ式の前面を装備。キューバで使用。[36]

エジプト

  • レーダーを搭載したZSU-57-2近代化改修型。

フィンランド

  • ItPsv SU-57  – ZSU-57-2 のフィンランド指定。[3]
    • 砲塔前部に機関銃を搭載したSU-57 。 [36]
    • ZSU-57-2M  – フィンランドのZSU-57-2近代化改修型。レーダーと可変弾薬を装備。試作機は1機のみ製造され、高コストのためプロジェクトは中止された。[3]
2019年のイランのバフマン体制。
1996年2月28日、共同作戦中のスルプスカ共和国ズヴォルニク駐屯地で、改良型ボスニア・セルビア軍のZSU-57-2が撮影された。

東ドイツ

  • FAB 500U（FABはFahrausbildungspanzerの略） - ZSU-57-2をT-54操縦士の訓練車両に改造したもの。[3]

イラン

  • バフマン– イランのトラックベースの対空自走砲。側面装甲を撤去し、砲を改良したZSU-57-2砲塔の改良型を搭載。

北朝鮮

スルプスカ共和国

  • ZSU-57-2は、上空からの攻撃や雨雪から砲室を守るため、即席の頭上装甲を装備した。また、前面装甲板に弾薬箱が取り付けられており、受動装甲として機能している。主に自走砲として使用される。

オペレーター

ZSU-57-2運用者は青、元運用者は赤で示されている地図

現在のオペレーター

  • キューバ– 1963年にソ連から発注された25両のZSU-57-2を受領し、島内に配備された（これらの車両はそれ以前にも数年間ソ連で運用されていた）。[3] [4] 2023年時点で運用中の車両数は不明。[37] : 394 
  • エジプト- 1960年にソ連から100機発注され、1961年から1962年にかけて納入された。[4] 2023年現在も40機が運用中である。[37]
  • ヒズボラ- 一部はシリア軍から提供され、現在進行中のシリア内戦で使用されている。[38]
  •  イラン– 1967年から1968年にかけて旧ソ連製のZSU-57-2を100機受領。[4] 2023年現在80機が運用中。[37]
  •  クルディスタン- 旧イラク軍から奪取。[39]
  • モザンビーク- 1982年にソ連から20両を発注し、1983年から1984年にかけて納入された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた）。[4] 2023年現在も全車が運用されている。[37]
  • シリア・アラブ共和国- 1966年にソ連から250機発注され、1967年から1973年の間に納入された。[4] 2011年時点で10機が運用中。[40] : 147  2023年時点で不明な数が運用中。[37] : 355 

元オペレーター

  •  アンゴラ- 1975年にソ連から40台発注され、1975年から1976年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。[4]少なくとも2008年まで運用された。[25] : 282 
  •  ブルガリア- 1965年から1966年の間に旧ソ連製の車両100台を受領。[4]退役。
  •  ボスニア・ヘルツェゴビナ– 2011年に6 ZSU-57-2。[40] : 92 
  •  中国- イラクからリバースエンジニアリング用に数両受領。[5] [7]少なくとも2011年までは80式自走対空砲を運用。[40] : 231 
  • エチオピア- 1978年に旧ソ連製の車両10台が納入された。[4]エチオピア内戦およびエリトリア独立戦争終結前に運用されていた車両数は不明。[41] : 127 
  •  フィンランド– [36] 12機[27] 1960年にソ連に発注し、1960年から1961年にかけて納入された。[4] [27] 2006年に退役。[27]
  •  東ドイツ- 1957年にソ連から129両を発注し、1957年から1961年にかけて納入された。[4] 1967年から1974年にかけてZSU-23-4「シルカ」対空自走砲に交代。1979年に東ドイツでの運用から完全に退役。一部はFAB 500U操縦訓練車に改造され、統一ドイツ政府に引き渡された。[3]
  •  ドイツ-東ドイツ軍から接収されたFAB 500U 。全機が他国に売却または廃棄された。
  •  ハンガリー- [3] [36] 1964年から1970年にかけて24両が運用され、1964年にはヴァーツシティで全24両が運用され、1967年から1967年にかけては戦車旅団で6両(6x4=24)が運用された(これらの車両は以前ソ連で運用されていた)。[4]
  • イラク- 1970年にソ連から100機のZSU-57-2を発注し、1971年から1973年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にもソ連で数年間運用されていた）。 [4]数機がリバースエンジニアリングのために中国に供与された。イラクは中国製の80式戦車も数機運用していた。ZSU-57-2と80式戦車はすべて2003年までに破壊または廃棄された。[3] [10]
  •  朝鮮民主主義人民共和国- 1967年にZSU-57-2砲塔250基を発注し、1968年から1977年にかけて納入された（この砲塔はソ連のZSU-57-2に搭載されていた）。北朝鮮で59式戦車の車体に取り付けられた。[4] 1991年まで運用された。[42]
  •  ポーランド- 1957年にソ連に129機のZSU-57-2を発注し、1957年から1961年にかけて納入された。[4] ZSU-23-4 「Sziłka」に置き換えられた。
  • スルプスカ共和国– 2002年に25位[43] [44]
  •  ルーマニア- [3] 1965年にソ連から60両を発注し、1965年から1966年にかけて納入された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた）。[4] 1990年代に段階的に廃止され、ゲパルト対空自走砲に置き換えられた。
  •  ロシア-国際戦略研究所によると、ZSU-57-2は2004年までロシアの在庫に残っていた。[45] : 105 
  •  セルビア- 2008年までIISSの国家目録に掲載されていた。[25] : 183 
  •  スロベニア– スロベニアは1991年から2000年代初頭に退役するまで、12機のZSU-57-2を運用していました。一部は博物館に寄贈されましたが、現在も保管されている機体はごくわずかです。- [46]
  •  ソビエト連邦[41] ：34  - 1970年代初頭にZSU-23-4 「シルカ」に置き換えられた。訓練部隊は少なくとも1970年代末まではZSU-57-2を使用していた。
  • 北ベトナム- [17] 500台（うち100台は1971年にソ連に発注され、1971年から1972年にかけて納入された。これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。[4]後継国に引き継がれた。
  • 南ベトナム– VPA から取得した番号。
  •  ベトナム- ピーク時には500機のZSU-57-2がベトナム軍で運用されていた。[1] [10]退役。
  •  ユーゴスラビア– 1963年から1964年の間に100台が納入された。[10] [24]

評価のみの演算子

捕らえられたオペレーター

参照

注記

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ウィキメディア・コモンズには、ZSU-57-2 に関連するメディアがあります。
  • Gulflink.osd.mil 2017年10月10日アーカイブWayback Machine
  • fas.org
  • ゲイリーの戦闘車両リファレンスガイド
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