ハインリッヒ・ゼーリー（1862–1937）はメキシコ系スイス人技術者で、蒸気タービンとタービン駆動機関車を開発し、1912年に地熱ヒートポンプの特許を取得しました。[1]
人生と仕事
ハインリッヒ・ツェーリーはフランツ・クサヴァー・ツェーリーの5番目の子であった。彼の父はドイツのクレットガウ近郊出身で[2]、より良い生活を求めてメキシコに移住していた。ハインリッヒはメキシコで生まれ、メキシコ国籍を取得した。彼の父は兄のジョンと共にメキシコシティで帽子工場を経営していた。ヘンリーがまだ子供のころ、彼の父は政情不安のためメキシコを離れ、ヨーロッパに戻ってスイスに定住した。ヘンリーはそこで小学校に通い、2学年飛び級した後、連邦工科大学（後のETHチューリッヒ）に入学した。機械工学の学位を取得した時、彼はまだ20歳だった。メキシコとパリへの研修旅行の後、ハインリッヒ・ツェーリーは1886年にスイスに戻った。2年後、ツェーリーはフルンテルンで帰化を申請し、スイス国籍を取得した。ハインリッヒ・ツェーリーは結婚し、5人の子供に恵まれた[3] 。
1886年、ゼーリーはチューリッヒのエッシャー・ヴィス社（Maschinenfabrik Escher Wyss & Cie）に入社しました。26歳という若さで、すぐに技術責任者に就任しました。彼のおかげで会社は繁栄し、当時、様々な蒸気機関、水車、機関車、牽引エンジン、船舶を製造していました。
彼の最も重要な開発は、多段蒸気タービンの開発であり、当初は水車に使用されました。1903年、ゼーリーはストドラ教授と共同で多段軸流衝動タービンを開発しました。低い蒸気圧（11バール）と低温（185℃）にもかかわらず、370kWという高い出力と62%という高い熱力学的効率を達成しました。[4] [5]このタイプの最初の機械のオリジナルは現在、ドイツ博物館に所蔵されています。このタービンは、ほぼ同時期に世界で開発された他の蒸気タービン（パーソンズ、レーキ、プレート、カーティス、ラバルなど）と競合し、ライセンス供与を通じて世界中に流通しました。[6]
1912年、ゼーリーはタービン開発における功績により、 チューリッヒ工科大学から名誉学位を授与された。
ゼーリーは蒸気タービンが蒸気ピストンエンジンよりも優れていると確信していたため、1913年にエッシャー・ヴィス社は蒸気エンジンの製造を中止し、タービンの製造に専念することになった。ゼーリーの構想は、従来はピストンエンジンを使用していた蒸気タービンを駆動源とする蒸気機関車にも及んでいた。エッシャー・ヴィス社を退職するまで、ゼーリーは蒸気タービン駆動機関車の開発に専念し、実用化に向けて開発を進めた（1926年ゼーリーSLM、その後1930年にはクルップ・ゼーリー[7]）。ディーゼル機関と電力の普及に伴い、蒸気機関車は重要性を失っていった。
ゼーリーは1937年に第二の故郷であるチューリッヒで亡くなった。
さらに読む
- Schweizer Piioniere der Wirtschaft und Technik、Band 19: Drei Zürcher Piioniere: Paul Usteri (1853–1927) / Heinrich Zoelly (1862–1937) / Karl Bretscher (1885–1966)、チューリッヒ。 Verein für wirtschaftshistorische Studien。 1968年。
参考文献
- ^ Zogg, M. (2008年5月20～22日)、「ヒートポンプの歴史：スイスの貢献と国際的なマイルストーン」（PDF）、第9回国際IEAヒートポンプ会議、チューリッヒ、スイス
{{citation}}:欠落または空|title=(ヘルプ)CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ “HeinrichZoelly” . 2022年11月14日閲覧。
- ^ ハネス・シュナイダー。 「ハインリヒ・ゼーリー」（ドイツ語）。ドイツアイゼンバーン博物館。 2011 年 7 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 11 月 20 日に取得。
- ^ “Heinrich Zoelly”. Electrosuisseウェブサイト（ドイツ語）. 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月20日閲覧。
- ^ 「B841型タービン、ゼーリー型、4段高出力単段、低出力圧力複合インパルス」powerhousemuseum.comパワーハウス博物館（シドニー）2010年11月20日閲覧。
- ^ 「How Werkt een Stoomturbine (1912 年の Zoelly-Turbine の写真)」 (オランダ語) 。2010 年 11 月 20 日に取得。
- ^ 「ドイツの蒸気タービン機関車 ― 1928年のクルップ・ツォーリー・タービン」。2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月20日閲覧。
