ビルドワス駅

ビルドワス
1962年の駅
一般情報
位置	ビルドワス、シュロップシャー、 イングランド
座標	北緯52度38分03秒 西経2度31分00秒 / 北緯52.6342度 西経2.5167度 / 52.6342; -2.5167
グリッド参照	SJ651041
プラットフォーム	3
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	セヴァーン渓谷鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1862年2月1日	オープン
1963年9月9日	閉鎖[1]
位置

ビルドワス駅は、ウェリントン・クレイブン・アームズ鉄道とセヴァーン・バレー鉄道の分岐駅として孤立していた。1862年2月1日に開業した。セヴァーン・バレー鉄道とウェリントン・クレイブン・アームズ鉄道の両方が乗り入れていたものの、田園地帯にある乗換駅であり、鉄道以外での旅客のアクセスは不可能であった。^[2]

駅には3つのプラットフォームがあり、下層階の2つのプラットフォームはセヴァーン渓谷鉄道に、上層階の1つのプラットフォームはウェリントン・クレイヴン・アームズ鉄道に使用されていました。^[3] 最盛期には、駅長を含めて合計11人の職員がいました。1923年まで、このエリアは2つの信号ボックスで制御されていました。駅の信号ボックスは駅エリアを制御し、ジャンクション信号ボックスはセヴァーン渓谷線とアルバート・エドワード橋を渡ってライトムーア・ジャンクションに向かう複線線との接続を制御していました。これらは、1923年に、以前の信号ボックスのほぼ中間で、単一の信号ボックスに置き換えられました。この信号ボックスはその後、1931年12月9日に113個のレバーを含むフレームを収容できるように拡張されました。線路レイアウトは、1932年に開設された追加のCEGB側線を含め、存在中に数回変更されました。 ^[要出典]

ビルドワス駅を含むセヴァーン・バレー線北端の閉鎖計画は、ビーチング報告書より前に遡るものでした。閉鎖後、同駅は取り壊され、アイアンブリッジB発電所の建設が計画されました。同発電所の石炭は、2015年11月に発電が停止するまで、元の発電所の敷地近くで荷降ろしされました。^[要出典]

テルフォード蒸気鉄道は、アルバート・エドワード橋を渡ってビルドワス駅の敷地内またはその近くにある新しい終点まで運行することを希望している。^[要出典]

2018年のBuildwas駅跡地

前駅	廃線			次の駅
クレッサッジ 線と駅が閉鎖		グレート・ウェスタン鉄道 セヴァーン・バレー鉄道		アイアンブリッジ・アンド・ブロズリー 線と駅が閉鎖
コールブルックデール 線開通、駅閉鎖		グレート・ウェスタン鉄道 ウェリントンからクレイヴン・アームズ鉄道		ファーリー・ハルト 線と駅が閉鎖

発電所再生プロジェクト

アイアンブリッジ発電所は2015年に閉鎖され、その場所はユニパーによって廃止された後、2018年6月にハーワース・グループに売却されました。この場所の再開発には約1000戸の新築住宅の建設が含まれ、敷地内に鉄道駅が再開される可能性もあります。テルフォード蒸気鉄道とナショナル・レールの両社は、現在発電所とテルフォード近郊のバーミンガム-シュルーズベリー線を結んでいる廃線跡地を利用して、歴史的建造物と旅客サービスの両方をこの場所に復活させることに関心を示しています。ハーワース・グループの計画提案は、保証された手頃な価格の住宅のレベルを含むいくつかの問題を理由に、2021年8月にシュロップシャー議会によって当初却下されましたが、 ^[4]修正された提案が提出された後、2021年9月に承認されました。^[5]

2020年3月、ウルヴァーハンプトンからアイアンブリッジまでの路線復旧の実現可能性調査のための資金を得るため、「Restoring Your Ra​​ilway Fund（鉄道再建基金）」に入札が行われた。2021年3月には、「Restoring Your Ra​​ilway Fund（鉄道再建基金）」に、旧アイアンブリッジからブリッジノースまでの路線復旧計画の根拠を強化・発展させるための資金を得るため入札が行われた。どちらの入札も不成立に終わった。^{[6] [7]}

2021年には、この場所にあった旧鉄道線路の一部が再稼働し、建物、プラットフォーム、その他のインフラ設備が設置され、 2021年10月に発表されたRevolution Very Light Rail（RVLR）実証車両のマーケティング施設として機能しました。 ^[8]

参考文献

1. Butt, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットフォーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 46. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
2. Vanns, Michael A. (2013). Severn Valley Railway, A View from the Past . Shrewsbury: Shrewdale Publishing. p. 30. ISBN 978-0-9575898-0-3。
3. マーシャル、ジョン（1989年）『セヴァーン渓谷鉄道』ニュートン・アボット：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス著、111ページ。ISBN 0-946537-45-3。
4. ロバートソン、ドミニク（2021年8月14日）「アイアンブリッジ発電所建設予定地をめぐり、人々は『より大きな視点』を見るよう促されている」シュロップシャー・スター紙。 2021年8月17日閲覧。
5. Austin, Sue (2021年9月20日). 「アイアンブリッジ発電所の大規模開発、3度目の申請で承認」.シュロップシャー・スター. 2021年11月18日閲覧。
6. 「鉄道基金の復活：入札受付」gov.uk運輸省 2021年10月27日2021年10月28日閲覧。
7. 「鉄道基金の復活：成功した入札」gov.uk運輸省 2021年10月27日. 2021年10月28日閲覧。
8. 「Launching Revolution Very Light Rail (RVLR)」. transportdesigninternational.com . Transport Design International. 2021年10月7日. 2021年10月28日閲覧。

さらに読む

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2008). 『クレイヴン・アームズからウェリントンへ』 ミドルトン・プレス. 図54-65. ISBN 9781906008338. OCLC  750867075。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2007). 『キダーミンスターからシュルーズベリーまで』 ミドルトン・プレス. 図95-101. ISBN 9781906008109. OCLC  154801530。