北緯49度41分15.30秒 東経36度07分41.50秒 / 北緯49.6875833度 東経36.1281944度 / 49.6875833; 36.1281944
| ボルキ列車事故 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1888年10月29日[ OS 10月17日] |
| 位置 | ハリコフ県ボルキ駅近く |
| 国 | ロシア帝国 |
| ライン | クルスク–ハリコフ幹線 |
| オペレーター | クルスク-ハリコフ-アゾフ鉄道 |
| インシデントの種類 | 脱線 |
| 原因 | 結論が出ていない：速度超過、過積載、線路の不具合の組み合わせ |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 21 |
| 怪我した | 14歳から35歳 |
ボルキ列車事故は、1888年10月29日[西暦10月17日]、ロシア帝国ハリコフ県（現在のウクライナ、ビルキ）のボルキ駅付近、クルスクの南295キロで発生した。ロシア皇帝アレクサンドル3世とその家族を乗せた皇室列車がクリミアからサンクトペテルブルクへ向かっていたが、高速走行中に脱線した。現場で21人が死亡、その後2人が死亡、その他多数が負傷した。公式発表によると、アレクサンドルは皇室車両の崩れた屋根を肩で支え、家族は事故現場から無傷で脱出した。この奇跡的な脱出の物語は、当時の伝説や政府のプロパガンダの一部となった。アナトリー・コニが指揮した事故調査の結果、鉄道管理者で将来のロシア首相となるセルゲイ・ヴィッテが国鉄総裁に任命された。
事故
皇族はクリミアからサンクトペテルブルクへ向かっていました。当時の鉄道規則では商用旅客列車の車軸数は42に制限されていましたが、15両編成の皇族列車は64車軸でした。重量は貨物列車の制限内でしたが、実際には急行速度で走行していました。牽引は2基の蒸気機関車で、この組み合わせが危険な振動を引き起こし、ヴィッテによれば、これが脱線事故の直接的な原因でした。[1]皇族列車の技術的な欠陥は事前に知られていましたが、それでも10年近くも無事故で運行されていました。[2]
21人が即死した。ウィッテの回想録[1]によって裏付けられた公式報告書によると、墜落当時、王室一家は食堂車にいた。衝突で屋根が崩落し、アレクサンダーは子供たちが外に逃げる間、屋根の残骸を肩に担いでいたと伝えられている。[1] 当初、王室一家に負傷者はいなかったが、後にアレクサンダーの腎不全の発症はボルキでの鈍的外傷と関連付けられた。[3] [4]
宣伝
ロマノフ家の存続は祝賀された。アレクサンドルがサンクトペテルブルクに戻り、カザン大聖堂へ行ったとき、大学生たちは彼の馬車の馬車から馬具を外し、手で引っ張ろうとした。[5]
既成宗教の見解では、皇室の救済は皇帝による神の介入として歓迎された。聖職者によるパンフレットは、この奇跡的な脱出を、1654年から1655年にかけての大疫病終息時に描かれた17世紀のイコンの奇跡と関連付けた。[6]信徒たちは、これらのイコンの前で祈ることで皇帝が生き延びたと信じていた。10月17日の神の恩寵を象徴する特別なイコンは、この機会に制作され、写真コピーで広く流通した。[6]正教の古都モスクワが奇跡の源泉とみなされ、当時のパンフレットは「モスクワが唱え、モスクワを高めた力が、これらの[自然の]法則を無効にした」と宣言した。[6]
調査
事故直後、国王列車に乗車中で足を骨折していた鉄道総監シェルヴァル男爵は、鉄道管理者ヴィッテとハリコフ技術研究所所長ヴィクトル・キルピチェフを招集し、現場での調査を指揮させた。[7]その後、サンクトペテルブルクから有力な公選弁護士 アナトリー・コニが派遣された。
ヴィッテはそれ以前から、自身の鉄道網における帝国列車の運行管理に定期的に携わっており、皇帝にも良く知られていました。事故の2ヶ月前、アレクサンダーはヴィッテが列車の速度制限を引き下げることに固執したことに憤慨し、所有者の民族性に言及して、ヴィッテと彼の鉄道を公然と非難しました。「私の鉄道は速度を下げた例が他にありません。あなたの鉄道はユダヤ人の道なので、不可能なものです」[2] 。ヴィッテによると、彼は以前から政府に対し、列車の運行体制の欠陥、特に蒸気機関車の連結や欠陥のあるセダン車両の使用について警告していました[1] 。
3人の調査官は、事故の直接的な原因について意見が一致しなかった。ヴィッテは速度超過を主張し、鉄道経営陣の責任を免責した。キルピチェフは枕木の腐敗を非難し、コニは鉄道会社に責任を転嫁し、政府関係者の責任を免責した。[1]特にヴィッテは、政府関係者の責任を転嫁しつつ、通信大臣コンスタンチン・ポシエトを免責するなど、駆け引きを繰り返した。[8]最終的に、アレクサンダーは事件を静かに終結させることを望み、シェルヴァルとポシエトの退職を認め、ヴィッテを帝国鉄道総裁に任命した。ヴィッテの努力にもかかわらず、鉄道経営陣は世間の注目を逃れることはできなかった。事故の2ヶ月前に亡くなったクルスク・ハリコフ線建設の請負業者、サミュエル・ポリャコフは、死後、鉄道建設の質の悪さに関与したとされた。特に世間は、線路の振動を本来の性能で吸収できなかった低品質の砂利敷きパッドを「彼の責任」とみなした。 [9]
参照
参考文献
- ^ abcde Witte、95ページ
- ^ ab Witte、93ページ
- ^ “1888 年 17 октября”. narod.ru。
- ^ ウィッテ、205ページでは、アレクサンダーの病気のこのバージョンは不確かであると述べている。「多くの人が…と信じていた」
- ^ ウィッテ、124ページ
- ^ abc ワートマン、311ページ
- ^ ウィッテ、94ページ
- ^ ハーケーブ、32ページ
- ^ オーウェン、173ページ
出典
- ハーケーブ、シドニー（2004年）『セルゲイ・ヴィッテ伯爵と帝政ロシアの黄昏：伝記』MEシャープ著。ISBN 978-0-7656-1422-3。
- トーマス・C・オーウェン（2005年）『ロシア資本主義のジレンマ：鉄道時代のフョードル・チジョフと企業経営』ハーバード大学出版局、ISBN 978-0-674-01549-4。
- ヴィッテ、セルゲイ（1990）『ヴィッテ伯爵の回想録』MEシャープ、ISBN 978-0-87332-571-4。
- ワートマン、リチャード（2006年）『権力のシナリオ：ピョートル大帝からニコライ2世退位までのロシア君主制における神話と儀式』プリンストン大学出版局、ISBN 978-0-691-12374-5。
外部リンク
- （ウクライナ語）ハリコフ近郊の皇帝の列車の大惨事「歴史プラウダ」（ウクライナのプラウダ）
