バイクブーツ
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モーターサイクルブーツはバイクライダーの必需品であり、足首上丈から膝下丈まで様々な種類があります。一般的なブーツの外側は厚くなっていますが、バイクをコントロールするためにヒールが低くなっています。バイクの安全性を高めるため、モーターサイクルブーツは一般的に厚く重い革で作られており、事故の際にライダーの足、足首、脚を保護するために、エネルギー吸収・荷重分散パッド、金属、プラスチック、複合素材などが使用されている場合があります。雨天時の使用を想定し、ゴアテックスやシンパテックスなどの防水メンブレンライニングを備えたブーツもあります。
ブーツのフィット感に応じて、ライダーが簡単にブーツを脱いだり着たりできるように、シャフトが縦に開くように設計されている場合があります。その場合、ライダーが足、足首、脚にブーツを閉じることができるように、開口部の内側にベルクロまたはその他のフックとループファスナーが通常使用されます。これにより、ライダーがブーツの締め付け具合をある程度柔軟に制御できます。一部のメーカーは、タイトでありながら快適なフィット感をさらに確保するために、ブーツシャフトの柔らかい内側の脚と硬い外側のシェルの間に内部のクイックレースシステムを組み込んでいます。レーシングブーツのかかとは通常非常に低く、1/2インチ (13 mm) 以下で、かかとと足の裏は通常かなり滑らかです。ライダーのすねを保護するために、ブーツのすねを覆う湾曲したプラスチックまたは複合プレートが含まれる場合があります。
怪我からの保護
ラティーフ（2002）は、「下肢の損傷は、（交通事故に巻き込まれた）オートバイ運転者における最も一般的な傷害である」と結論付けています。[ 1 ]その後、コルターら（2010）も、「下肢の損傷は、オートバイ事故の被害者における最も一般的な傷害である。骨折が最も多く見られ、最も多く発生した部位は脛骨幹部であった」と結論付けています。[ 2 ]また、 UCLAで行われた以前の研究では、「下肢の損傷は、オートバイ運転者が事故で負う最も一般的な傷害の一つであり、長期にわたる高額な治療や永久的な障害につながることが多い」と結論付けています。[ 3 ]
怪我のリスク軽減に関して、リヨン大学の研究では「ニーハイブーツやアンクルブーツを履くと、足や足首の骨折リスクが軽減される」という結果が出ています。[ 4 ]
レーシングブーツ
ツーリングブーツと同様に、レーシングブーツは硬い舗装路（街路またはレーストラック）でオートバイに乗るために設計されており、通常高さは10〜14インチで、革、金属、プラスチック、および/または人工複合材料の組み合わせで作られており、体にぴったりとフィットしながらも快適なブーツに仕上がっています。レーシングブーツは、レースに必要な高速走行で負傷する可能性が高くなるため、ツーリングブーツよりも装甲保護が厚くなるのが一般的です。一般的な保護エリアは、すね、甲、足首（内側と外側）、かかと、つま先を保護するために補強されています。多くの場合、つま先の外側には、激しいコーナリング中にこの部分が地面に接触することがあるため、耐摩耗性の高い金属または複合材のパッドが取り付けられています。最適なレーシングブーツは、衝撃と摩耗に対して必要な保護機能を備えつつ、シフトとブレーキのために、ブーツ下部とシャフト間の足首で優れた単軸柔軟性を維持します。
ブーツのスタイルは「インサイド」と「アウトサイド」に分かれており、ズボンの脚の上から履くタイプもあれば、DaineseのMotoGP用ブーツのように、ズボンの脚の内側に履くように設計されたタイプもあります。
ツーリング/ストリートブーツ
レーシングブーツと同様に、ツーリングブーツは硬い舗装路での走行に特化して設計されていますが、レーストラックではなく市街地や高速道路を走行するライダー向けに設計されているため、レーシングブーツほど保護性能は高くありません。通常、高さは10～14インチで、革、金属、硬質ゴム、プラスチック、合成繊維などを組み合わせて作られており、体にフィットしながらも快適なブーツとなっています。
モトクロスブーツ
モトクロスブーツは、オフロード、モトクロス（MX）、または全地形対応車（ATV）でのライディングに特化して設計されています。ライダーの足や脚の怪我を防ぐため、モトクロスブーツは通常のオートバイブーツやレーシングブーツよりもはるかに硬くなっていますが、スキーブーツに比べると柔軟性に優れています。
現代のモトクロスブーツは、通常、ほぼ膝丈（高さ約16インチ）で、革、金属、プラスチック、および/または人工複合素材を組み合わせて作られており、非常に体にフィットし、快適でタイトなブーツとなっています。ライダーがブーツを簡単に脱ぎ履きできるように、モトクロスブーツのシャフトは縦方向に開くように設計されています。足首、足首、そしてブーツのシャフトに沿って複数の調節可能なストラップ（通常3～4本）が配置されており、ライダーは好みや快適さに合わせてブーツを締めることができます。湾曲したプラスチックまたは複合材のプレートがブーツのすねを覆い、オートバイの前輪から飛び散る可能性のある破片からライダーを保護します。
警察ブーツ
オートバイ警察ブーツは、オートバイ警察官が着用するために特別に設計されています。乗馬ブーツによく似たオートバイ警察ブーツは、通常、膝丈（高さ18～21インチ）で、足の部分とシャフトは黒の滑らかなシボ加工の光沢のあるレザー製、ローヒールのソールは硬質ゴム製です。ブーツは通常、体にフィットする形状で、警察官の制服の一部としてズボンやジョッパーズパンツの上に着用するように設計されています。英国警察のブーツで最も有名なメーカーは、ゴールドトップ（1980年代以前）とアルトバーグ（1980年代以降）です。
エンジニアブーツ
エンジニアブーツは、オートバイに乗る人だけでなく、さまざまな職業の人々が使用する、昔からあるブーツのスタイルです。
ハーネスブーツ
ハーネスブーツはエンジニアブーツによく似ています。多くの場合、厚手のレザーで作られており、丈はショート（10インチ）からエクストラハイ（38インチ）まで様々です。最も一般的な丈は10インチから18インチです。色は黒が一般的ですが、茶色のハーネスブーツも作られています。
ハーネスブーツは、オートバイのライダーを排気管やエンジンブロックの熱から守り、走行中の事故による足や脚の怪我から守るために設計されており、スチール製のつま先キャップとヒールの金属シャンクが組み込まれている場合があります。エンジニアブーツのつま先は丸いつま先であるのに対し、ハーネスブーツは通常、つま先は角ばっています。足首に調節可能な革ストラップが付いたエンジニアブーツとは異なり、ハーネスブーツは 4 本の革ストラップと 2 つの金属リングからなる調節不可能なシステムになっています。1 本のストラップは足首で足の上部を横切り、もう 1 本のストラップは足首で足の後ろを包み込み、さらに 2 本のストラップは足首の両側のソールから立ち上がっています。4 本のストラップは、足首の両側にある 2 つの金属リングによって固定されます。通常、これらのブーツには、シャフトの上部の両側に 1 組のプルストラップが付いています。一部のメーカーは、エンジニアブーツと同様に、これらのストラップをシャフトの外側の上部にある調節可能な革ストラップに置き換えています。靴底とヒールは通常、硬いゴムで作られており、比較的平らになっているか、または牽引力を高めるために突起が付いている場合があります。
ハーネスブーツは、もともと19世紀に流行したスクエアトゥのブーツをモデルにしており、アメリカ南北戦争の兵士も履いていました。1960年代には、このスタイルにレザーストラップとリングが加えられ、現代版ハーネスブーツが誕生しました。そして、瞬く間に定番となりました。
オートバイ用フットウェアのCE認証
最小限のテスト
オートバイ用ブーツには欧州規格があり、欧州および英国ではCE認証の取得が法的に義務付けられています。このEN13634規格は、「オートバイライダー用保護靴 - 要件および試験方法」と題されています。[ 5 ]これは、BSIが欧州および英国で発行する欧州統一規格です。この規格では、摩耗、鋭利物による貫通、および横方向の圧縮に対する耐性が試験されます。CEラベルは、オートバイのアイコン、合格した試験の番号、そして4桁の数字で構成されています。CEラベルの「2」の数が多いほど、ブーツの保護性能が高くなります。
これらの数字は、レベル1合格（保護性能が低い）の場合は「1」、レベル2合格（保護性能が高い）の場合は「2」となります。左から、ブーツの高さ、耐摩耗性、耐衝撃性、横断剛性を表します。高さについては、1は低く、2は高いことを意味します。その他のカテゴリーでは、1は基本的な保護性能、2はより優れた保護性能を示します。[ 6 ]
耐摩耗性
耐摩耗性テストは、ブーツが摩耗による傷害をどの程度防ぐことができるかを調べるために設計されています。テストでは、ブーツを 2 つのエリアに分けます。エリア A は、伸縮性パネルが最もよく見られるブーツのソール、前面、背面をカバーし、それ以外のすべてをエリア B とします。ブーツから材料のサンプルを 3 つ切り取り、それぞれを動く研磨ベルトに穴が開くまで押し付けます。サンプルの 1 つに穴が開くまでの最短時間によって、ブーツの摩耗等級が決まります。基本的なレベル 1 の承認を得るには、エリア A から切り取ったサンプルは 1.5 秒、エリア B から切り取ったサンプルは 5 秒持続する必要があります。より高度なレベル 2 に到達するには、エリア A のサンプルは 2.5 秒以上、エリア B は少なくとも 12 秒間摩耗せずに持ちこたえる必要があります。
インパクトカット
次に、ブーツは、鋭利な物体にぶつかった場合にどのように耐えるかテストされます。このテストでは、取り付けブロックに取り付けられた刃をブーツのサンプルに落とします。装置は、刃がブーツをどの程度突き抜けるかを測定します。テストでは、摩耗テスト (上記参照) と同じ領域を使用し、各領域をテストするために刃を異なる速度で落とします。領域 A をテストする場合、ナイフは毎秒 2 メートル (m/s) で落下します。レベル 1 およびレベル 2 の評価では、ナイフは材料を 25 mm 以上突き抜けることはできません。領域 B は、2.8 m/s で刃を落下させてテストします。レベル 1 の承認を得るには、刃がサンプルを 25 mm 以上突き抜けてはなりません。レベル 2 に合格するには、刃が最大 15 mm を突き抜ける必要があります。
横方向の剛性
横剛性テストでは、自転車の重量がブーツにかかったときに、足が潰れるのにブーツがどれだけ強く抵抗できるかを判定します。ブーツは、足の最も広い部分が 2 枚のプレートの間に配置されるように置かれます。これらのプレートは、毎分 30 mm の速度で押しつぶされます。装置は、その速度でソールを圧縮するために必要な力を記録します。プレートがソールを圧迫しなくなったとき、力が明らかに一定のままであるとき、またはソールが 20 mm 潰れたときに、機械の電源を切ります。このテストは 3 回繰り返されます。ソールを 20 mm に圧縮するのに 1kN 未満の力しかかからなかった場合、ブーツは不合格になります。1kN～1.4kN の場合、ブーツはレベル 1 に合格し、ソールを圧縮するのに 1.5kN 以上必要だった場合はレベル 2 に合格します。
オプションの追加テスト
メーカーは、ブーツについて6つの追加テスト（任意）を受けることができます。Motorcycle Newsは、「メーカーは、さらなる認定を得るために、ブーツに追加テストの実施を要求することもできる」と指摘しています。これらのテストには、足首またはすねの保護に関する「IPA」、耐水性に関する「WR」、または内部からの水の排出に関する「WAD」が含まれます。[ 7 ]これらのテストに合格すると、必須テストの格付けの下に文字でラベルに表示されます。
IPA/IPS – 足首および／またはすねへの衝撃保護： これらは、承認された衝撃保護機能を備えたブーツを示します。このテストでは、ブーツのソール部分を切断して開き、ストライカーを用いてプロテクターに10ジュールの衝撃を加えます。このテストに合格するには、プロテクターは5kNを超える衝撃を伝達してはなりません。足首保護が合格した場合、ラベルにはIPAの文字が、すね当てにはIPSと表示されます。
WR – 耐水性： 耐水性を謳うブーツは、2つの方法のいずれかで試験を受ける必要があります。1つは、足を水中に沈めた状態で、つま先を曲げた状態で機械に固定し、4600歩の歩行を再現する方法、もう1つは、ブーツを履いた人が浅瀬で1km（10メートル×100メートル）歩く方法です。どちらの方法でも合格するには、ブーツ内部の湿気の面積が3cm²以下である必要があります。
FO – 靴底の燃料および油に対する耐性： ブーツのサンプル2つを、通常の状態と蒸留水中でそれぞれ2回計量します。その後、サンプルを23℃の燃料に22時間浸漬し、取り出して同じ方法で再度計量します。合格するには、サンプルの重量が12%以上増加してはなりません。
SRA/SRB/SRC – 靴底の滑り止め性能： 滑り止め性能は3つの試験で評価されます。各試験は、7度の角度に設定された機械式ヒールを用いて行われます。このヒールの動きによって、様々な表面での様々な滑りや転倒を模倣します。ラベルに「SRA」と表示されている場合、その靴底は希釈石鹸で処理されたセラミックタイルの表面で試験に合格したことを意味します。「SRB」はグリセロールで処理されたスチール製の床で試験に合格したことを意味します。「SRC」は、両方の試験に合格したことを意味します。
B – アッパーの通気性: CE ラベルに文字 B が付いている場合、ブーツは水蒸気が逃げられるかを確認するためのオプションのテストに合格していることを意味します。
WR – インナーの吸水性・放湿性： ブーツの内側がどれだけの水分を保持し、どれだけの水分を放出するかをテストします。このテストに合格すると、ラベルに「WAD」と表示されます。
参照
参考文献
- ^ Lateef F. 「バイクの運転：下肢への危険か？」 Singapore Med J. 2002年11月;43(11):566-9. PMID 12680525.
- ^ Kortor, JN, Yinusa, W. and Ugbeye, ME (2010)「オートバイ事故による下肢損傷」ナイジェリア医学ジャーナル：ナイジェリア研修医協会ジャーナル、19(4). doi: 10.4314/njm.v19i4.61980
- ^ Peek C, Braver ER, Shen H, Kraus JF. オートバイ事故による下肢損傷：予防可能な傷害の一般的な原因. J Trauma . 1994年9月;37(3):358-64. PMID 8083893.
- ^ Wu D, Hours M, Ndiaye A, Coquillat A, Martin JL. 二輪車運転者に対する防護服の有効性. Traffic Inj Prev. 2019;20(2):196-203. doi: 10.1080/15389588.2018.1545090. Epub 2019年3月22日. PMID 30901230.
- ^ SATRA (日付なし). EN 13634: 2017 – オートバイ運転者用保護靴。要件と試験方法。https : //www.satra.com/ppe/EN13634.phpで入手可能。(アクセス日: 2023年6月19日).
- ^ Blackstock, J. (2022)「オートバイのCEレーティングの説明」、 Motorcycle News。https : //products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/ce-ratings-explained/#bootsから入手可能。(アクセス日：2023年6月19日)。
- ^ Hayzelden, J. (2023)「最高のバイクブーツ」 Motorcycle News、5月18日。https: //products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/best-motorcycle-boots/で入手可能。(アクセス日：2023年6月19日)
