レンズブルク高橋 レンズブルガー高架橋 | |
|---|---|
 レンズブルク高橋の主径間 | |
| 座標 | 北緯54度17分36.94秒 東経9度40分58.45秒 / 北緯54.2935944度、東経9.6829028度 / 54.2935944; 9.6829028 |
| 十字架 | キール運河 |
| ロケール | レンズブルク、ドイツ |
| 正式名称 | アイゼンバーンホッホブリュッケ レンツブルク |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,486メートル（8,156フィート） |
| 身長 | 68メートル（223フィート） |
| 最長スパン | 140メートル（460フィート） |
| 水中の桟橋 | なし |
| 上部クリアランス | 42メートル（138フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フリードリヒ・フォス |
| 建設開始 | 1911 |
| 工事終了 | 1913 |
| 位置 | |
 レンズブルク高橋のインタラクティブマップ | |
レンズブルク高橋（ドイツ語：Rendsburger Hochbrücke、正式名称：Eisenbahnhochbrücke Rendsburg）は、ノイミュンスター・フレンスブルク線にある鉄道高架橋であり、輸送橋としても機能している。この橋は、ドイツ、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州レンズブルクでキール運河に架かっている。この橋は、運河の所有・運営も行う 連邦水利航行庁を通じて連邦政府が所有している。
過去の履歴
キール運河（当時はカイザー・ヴィルヘルム運河）は、1887年から1895年にかけて、ノイミュンスターとフレンスブルクを結ぶ鉄道線を含む既存の交通路を横断して建設されました。鉄道線には2つの平行旋回橋が建設されました。1907年に運河の拡張が決定され、拡張の過程で主要な障害物も撤去されることになりました。[ 1 ]
運河上の船舶に対して主要鉄道路線が優先権を持っていたため、船舶は列車が通過する際に停止せざるを得ず、約30分の遅延が発生しました。これは大きな障害とみなされていました。船舶は追い越しができず、専用の拡張区域で相互にすれ違うことができたため、運河全体の交通が阻害されていました。特に海軍は、橋が閉鎖されると船団の航行が数時間遅れる可能性があるため、交通流の分離を強く求めました。
鉄道線路を運河の上空に通すため、新しい橋は運河の平均水位から42メートル（138フィート）の高低差を持つ必要があった。既存の線路は運河の水位より約7メートル（23フィート）高い位置で運河を横断していたため、線路を約36.5メートル（120フィート）高くする必要があった。これには下部桁の厚さを合わせるための1.5メートル（4フィート11インチ）の追加も含まれる。必要な最大勾配は1:150（水平距離150単位ごとに標高が1単位上昇する）であり、両側に約5.5キロメートル（3.4マイル）の高架堤防と連絡橋を建設する必要があった。[ 1 ]
設計と建設
この橋はフリードリヒ・フォス（1872-1953）の設計により1911年から1913年にかけて建設され、以前の旋回橋に取って代わった。[ 2 ]
鋼鉄高架橋の長さは2,486メートル（8,156フィート）で、盛土により全長は約7.5キロメートル（4.7マイル）となっている。片持ち式の主橋は長さ317メートル（1,040フィート）、主径間は140メートル（460フィート）、運河水面からの桁下高は42メートル（138フィート）である。[ 2 ]
レンズブルク駅は主要橋からわずか数百メートルの地上に位置しており、鉄道路線は運河の北岸に沿って360度に回る大きなループ（ 「レンズブルクループ」）を通っている。[ 2 ]
線路の移設を含むが、レンズブルク駅の高架化工事を除く総工事費は1,340万マルクであった。このうち、橋梁建設費570万マルク、土塁建設費270万マルク、地下道建設費および道路の移設費130万マルクが計上されている。[ 1 ]
トランスポーターブリッジ
「シュヴェヴェフェーレ」（吊り橋）は、早朝から深夜まで毎日15分間隔で運行しています。125メートル（410フィート）の距離を1分半で移動し、オスターレンフェルト市とレンズブルク市を結ぶ最短ルートです。この交通手段は特に通学中の学生にとって便利なため、大規模なメンテナンス作業による運休は学校の休暇期間に合わせて行われます。[ 3 ]
ゴンドラは長さ14メートル、幅6メートルで、運河から6メートルの高さを航行します。近年、車両のサイズと重量の増加に伴い、公称輸送能力は6台から4台に削減されました。ゴンドラには無線、レーダー、救命いかだなどの航海設備が搭載されていますが、操縦者は内陸航行の船長免許を保有している必要はありません。[ 3 ]
1993年1月の嵐の中、無人・無灯のゴンドラのブレーキは風圧に耐えられず、ゆっくりと運河の中央へと転がり、船のマストとクレーンに衝突しました。船とゴンドラはいずれも軽微な損傷で済みました。[ 3 ]
2016年1月8日、トランスポータ橋のゴンドラが一般貨物船エバート・プラームと衝突し、大きな損傷を受けました。[ 4 ] 2016年3月15日に損傷評価のために解体され造船所に移送されましたが、[ 5 ]修復不可能な損傷であることが判明しました。[ 6 ]代替橋の建設は2020年4月に開始され、2022年3月4日に正式にサービスが再開されました。新しいトランスポータ橋は古い橋を模倣して設計され、最新の技術が搭載されています。[ 7 ]
2024年夏、レンツブルクの実業家マーティン・シックが古いゴンドラを買収したことで、解体を免れました。このゴンドラは、この地域の観光名所として保存される予定です。[ 8 ] 2025年夏のSHネッツカップ以来、新しい輸送橋が見える運河岸にはレストランや文化イベントが開催されています。[ 9 ]
参照
ギャラリー
- 吊り下げ式フェリー、ビデオ
- 橋の下にある吊り橋
- 1913年に開通間近の橋
参考文献
- ^ a b c F. ヴォス; J. ゲールス (1913 年 10 月 1 日)。"Die Aisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Aisenbahnverlegung bei Rendsburg" [カイザー ヴィルヘルム運河を渡る鉄道高架橋とレンツブルクの鉄道線の移転] (PDF)。Zentrablatt der Bauverwaltung (ドイツ語)。 pp. 509–512。2012年 4 月 25 日のオリジナル(PDF; 2.3MB)からアーカイブ。2011 年11 月 10 日に取得。
- ^ a b c「Structurae: Rendsburg High Bridge (1913)」 . structurae.de . 2010年7月25日閲覧。
- ^ a b cフランク・ベーリング (2008 年 11 月 2 日)。「ダイ・アイザーン・レディ」 [鉄の女]。sueddeutsche.de (ドイツ語)。南ドイツ新聞。2011 年10 月 30 日に取得。
- ^ 「ドイツのレンツブルクで貨物船エバート・プラームがトランスポーター橋に衝突」 Marine Vessel Traffic、2016年1月8日。 2016年1月8日閲覧。
- ^ "始まりの始まり: Sechs Stunden Präzisionsarbeit" .シュレースヴィヒ ホルシュタイニッシャー ツァイトゥングスヴェルラーク。 2016 年 3 月 16 日。2016 年3 月 16 日に取得。
- ^ “フェルレマン: Schwebefähre Rendsburg wird neu gebaut – schwimmende Ersatzfähre kommt” .プレスセミテイルング Nr. 104/2016。 Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur。 2016年6月28日。 2016年7月14日のオリジナルからアーカイブ。2016 年7 月 7 日に取得。
- ^ “WSA-ノルド-オストゼー-カナル - シュヴェフェーレ” . WSA-Nord-Ostsee-Kanal (ドイツ語)。2025 年 8 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年8 月 14 日に取得。
- ^レプチン、アジョシャ (2025 年 3 月 7 日)。「レンズブルク: Alte Schwebefähre wird Fisch-Imbiss mit Musikbühne」。shz.de (ドイツ語) 。2025 年4 月 8 日に取得。
- ^ワーグナー、ポール (2025 年 8 月 9 日)。「レンツブルクのアルテ シュウェブフェーレ ヴィルド ツム フィッシュ インビス」。www.kn-online.de (ドイツ語) 。2025 年8 月 14 日に取得。
