ウェリントンケーブルカー
ニュージーランド、ウェリントンのケーブルカー

ウェリントンケーブルカー
ウェリントンケーブルカーの頂上からの眺め
概要
状態使用中
所有者ウェリントン市議会が所有するウェリントン・ケーブルカー社
ロケールウェリントン、ニュージーランド
サービス
タイプケーブルカー
オペレーターウェリントンケーブルカー株式会社
歴史
オープン1902年2月22日 （1902年2月22日）
テクニカル
トラック数中央に待避線がある単線
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
最大傾斜17.86%
ルートマップ

伝説
 ケルバーン
ラフィティテラス
サラマンカ・ロード、サラマンカ
タラベラ
クリフトン
ウェリントン都市高速道路、SH 1
ラムトン・キー、ラムトン
この図:

ウェリントン・ケーブルカー（マオリ語：Te Waka Taura o Pōneke）​​は、ニュージーランドのウェリントンにあるケーブルカーです。路線は、市内中心部の主要ショッピングストリートであるラムトン・キーと、市内中心部とウェリントン港を見下ろす丘陵地帯の郊外ケルバーンを結んでいます。ケーブルカーのルートは、全長609メートル（1,998フィート）で、標高差120メートル（394フィート）を登ります。

片道の所要時間は約5分です。ウェリントン・ケーブルカーは、ウェリントンで最も人気のある観光名所として広く知られています。[1]

線路と駅

この路線は、長さ628メートル（2,060フィート）のほぼ直線の1,000 mm（3フィート 3+3⁄8 インチ（約1.8メートル）の単線 軌間、松材枕木。曲線は中央の待避線、タラベラ駅のみ。最下部を除き、路線はトンネルと3つの橋梁%、10.13度）。[2]

下端は、ラムトン・キー（41°17′03.3″S 174°46′28.7″E / 41.284250°S 174.774639°E / -41.284250; 174.774639）のケーブルカー・レーンにあります。上端は、ケルバーンのメインストリートであるアップランド・ロードの市街地端、ウェリントン植物園の隣（ 41°17′07.25″S 174°46′04.17″E / 41.2853472°S 174.7678250°E / -41.2853472; 174.7678250）にあります。

自動車と推進力

ケーブルカーのコントロールパネル。

ケーブルカーは2両の車両で構成され、線路の両端から出発して中央を通過する。2両は直径30mmのケーブルで連結されており、ケーブルは120個のローラーで支えられ、丘の頂上にある滑車を周回する。丘の頂上にある198kW、400Vの交流モーターが滑車を駆動する。[3]ケーブルカーはケーブルカーではなく、ケーブルカーの一種である。車両はケーブルに恒久的に固定されており、必要に応じて停止・発進する。1号車の南側と2号車の北側の車輪には二重フランジが設けられ、各車両の反対側の車輪にはフランジが設けられていないため、車両はタラベラの中間通過ループの正しい側に誘導される。[4]

車両は勾配に合わせて設計されており、内部のステップを使用して水平な床を実現しています。

通常運行速度は時速18km（11.2mph）（秒速5mまたは16.4フィート）で、最大乗車定員は約100名（着席30名、立席70名）です。各車両の重量は、空車時で約13.5t（13.3ロングトン、14.9ショートトン）、満載時で約21t（20.7ロングトン、23.1ショートトン）です。

乗客

ケーブルカーは、毎年約100万人の乗客を運んでいます。[5]朝と夕方には、ケルバーンと市内を行き来する通勤客が利用し、その他の時間帯には、市内とウェリントン植物園の間を移動する人々、ビクトリア大学に通う学生や近隣の学生寮に住む学生、そして特に夏季には多くの観光客が利用しています。2023年12月30日には、年間100万人目の乗客が記録されました。これは、COVID-19パンデミック以降で初めてのことです。[6]

所有

ケーブルカーはウェリントン・ケーブルカー社（Wellington Cable Car Ltd）が所有・運営しており、同社はウェリントン市議会が所有しています。同社は、車両と線路の保守、運転手の雇用、チケット販売、顧客サービスの提供など、ケーブルカーの運営全般を担当しています。COVID-19パンデミック以前は黒字を達成していましたが、2021～2022年度には利用者が72%、収益が77%減少し、市議会から130万ドルの財政支援が必要となりました。2023年には黒字に回復しました。[6]

博物館

博物館に展示するために修復された3号車

ケーブルカー博物館は2000年12月に開館しました。元の巻上室に位置し、2006年に増​​築部分が完成し、オリジナルのグリップカー1号車と3号車を収容しています。電動巻上機は現在も稼働しています。1号車は1970年代の赤い塗装で、当時の広告も飾られています。3号車は2005年に1905年当時の緑の塗装に復元され、サンフランシスコ・ケーブルカーのベルが追加されました。巻上機は現在も稼働しており、ケーブルをループ状に巻き上げていますが、ケーブルは建物外には出ていません。[要出典]

ケーブルカー博物館は、ウェリントン博物館トラストによって運営されています。[7]ヘリテージ・ニュージーランドのカテゴリーIIに登録されています。[8]ケーブルカー博物館は、2006年と2007年にニュージーランド観光産業賞の文化遺産サブカテゴリーを受賞しました。[9]

歴史

オリジナルライン

19世紀末、ウェリントンは急速に拡大し、都市の丘陵地帯のため、良質な建築用地は貴重であった。ケルバーンに新しい住宅開発が提案されたとき、容易にアクセスできるようにケーブルカーやケーブルカーを建設することが提案された。1898年、住宅地開発で著名な数人がケルバーン・アンド・カロリ・トラムウェイ会社を設立した。[10]その計画は、市とケルバーンの間にトラムウェイを建設し、ケルバーンの反対側にある集落であるカロリに客車で接続することであった。会社はトラムウェイ建設用に土地の購入を開始し、カロリ当局と、上流の終点とカロリを結ぶ新しい道路（現在のアップランドロード）について交渉した。1898年、市議会は、後日事業を買い取るオプションがあることを条件に、この事業を許可した。ウェリントン・ヴィクトリア大学の立地は、大学がケルバーンに立地すれば1000ポンドの寄付をするという同社の申し出に影響を受けた。これは、学生がウェリントンと大学を行き来する際に同社の車を利用するためだった。マーティン・ケネディをはじめとする同社の投資家の何人かは、ウェリントンで広く支持されていたにもかかわらず、マウント・クック刑務所の代替地を大学に提供することを躊躇していたセドンの支持者だった。[11] [10]

サラマンカ駅からのケルバーンケーブルカー、1910年

システムの設計者はダニーデン生まれの技術者、ジェームズ・フルトンであった。フルトンはルート選定と、ケーブルカーとケーブルカーのハイブリッドとなる運行方法の決定の両方を担当した。ケーブルカーのように、この路線には連続したループ状の牽引ケーブルがあり、車両はケーブルカーのグリッパーを使用してこれを掴むが、また、路線上部の駆動されていない滑車を介して両方の車両に恒久的に取り付けられたケーブルカー式のバランスケーブルもあった。下り車両は牽引ケーブルを掴んで坂を下り、今度はバランスケーブルによって（掴まれていない）上り車両を坂を上る方向に引っ張る。緊急ブレーキ専用のフェル型センターレールがあった。この路線は複線で、軌間は3フィート6インチ（1,067 mm）であった。[10]

建設は1899年に始まり、3つのチームが24時間体制で作業しました。路線は1902年2月22日に開通しました。[12]需要は高く、毎日数千人が利用しました。1903年には、ウェリントンの古い馬車がケーブルカーのトレーラーに改造され、輸送力が向上しました。[12] 1912年までに年間乗客数は100万人に達しました。1933年には、蒸気駆動の巻上機が電動モーターに置き換えられ、制御性が向上し、運行コストが削減されました。

1940年代、ケーブルカーは競争の激化に苦しみました。市議会が運行するバスがケーブルカーを迂回し、カロリなどの西部郊外へ運行していたのです。[13]ケーブルカー会社は、市議会が民間企業と競争するのは不適切だと考え、法廷闘争に発展しました。この争いは、市議会が1947年2月13日にケーブルカーの買収に同意したことで終結しました。[12]

1960年代から1970年代にかけて、ケーブルカーは安全性と快適性に関する苦情の的となりました。古い木造車両は時代遅れとみなされるようになっていきました。1973年5月10日、新設高速道路の作業員がクリフトン停留所でケーブルカーの前に飛び出し、重傷を負う事故が発生しました。これをきっかけに、ケーブルカーの安全性に関する見直しが行われました。公共事業省は、ケーブルカーの安全性、特にブレーキのないトレーラーの使用に問題があると判断し、システムの廃止を要求しました。トレーラーは撤去され、輸送力は大幅に減少しました。[12]

1978～1979年のアップグレード

ウェリントン市長 マイケル・ファウラー氏率いる抗議活動にもかかわらず、路線は1978年9月22日に閉鎖され、スイスのハベガー社による車両寸法の測量と新しい鋼鉄製車両および設備の設置工事が行われ、完全なケーブルカーとなった。[14]この契約はウェリントンのエンジニアリング会社コリー・ライト・アンド・サーモン社が管理した。路線は1979年10月22日に再開通した。[15]

ケルバーン終点から線路を見下ろす。サラマンカ駅に停車する車両が見える。ケーブルの両端はレールの間にある。

改修されたケーブルカーは当初、多くの問題に悩まされました。技術的な問題や広範囲にわたる安全点検のため、運行が頻繁に中断されました。これらの問題が主な原因で、1982年には利用者数が50万人まで落ち込みました。1988年に重大事故が発生し[16] 、数ヶ月にわたって運行停止となった後、システムは大規模な改修を受けました。これによりほとんどの問題が解決され、利用者数はその後着実に増加しています。大規模な安全調査は毎年通常8月に実施され、1週間かかります。[要出典]

規制緩和

1991年に旅客輸送が​​規制緩和されると、ケーブルカーの将来について憶測が飛び交いました。市議会はもはや直接交通サービスを提供できなくなり、運営を民営化または法人化せざるを得なくなりました。市議会はバス事業を売却しましたが、世論の圧力によりケーブルカーとトロリーバスの架線は引き続き所有し、運行と保守は別途外部委託することになりました。[要出典]

当初、両契約は、バスを購入したステージコーチ・グループとウェリントンのフェリー運航会社イースト・バイ・ウエストの合弁会社であるハーバー・シティ・ケーブルカー社が受注しました。1994年、市議会は独自に保守を行うことを決定し、ウェリントン・ケーブルカー社は独自の保守体制を確立しました。1997年には、後にトランスフィールド・サービス社に買収されたサーコ社が運行契約を獲得しました。ウェリントン・ケーブルカー社は2007年初頭に運行を自社化しました。[要出典]

1999年の年次調査で、タラベラ駅地下のトンネルに亀裂が発見されました。これらの亀裂は、金属アンカーと鉄筋コンクリートによる補修によって修復されました。

2006年7月、ラムトン駅の外観とアクセス性の向上を目的とした改修工事が開始されました。工事予算は130万ドルで、11月初旬の完了が予定されていました。12月18日、改修された駅は自動改札口（および大幅な値上げ）を備えて供用開始となりました。発券システムのアップグレードに伴う長引いていた問題は、2007年10月の年次調査で解決されました。また、調査中に巻上機に新しいコンピューターが追加されたため、車両のスムーズな走行に一時的に支障が生じました。[要出典]

2016年の電動駆動および制御システムのアップグレード

車内の改修作業。座席、床、天井、ガラス窓の取り外しが含まれます。
新しい天井の設置作業中、ケーブルカーレーンに足場が設置されている

2016年、ケーブルカーは電気駆動・制御システムへの大規模な設備更新を実施しました。1979年の更新以来、各車両は100万回以上運行しています。また、この機会に既存車両の外観を改良し、乗務員用設備も改修しました。

ケーブルカーが運休している間、ウェリントン市議会はケーブルカーレーンとラムトン・キー・ターミナルの工事も行いました。これには、古くて雨漏りしやすい天蓋をエレガントなガラス製の天蓋に交換すること、チケット売り場を新設し、入場ゲートを移動して列に並びやすくチケットを購入しやすくすること、そして文化遺産に登録されているストーンハムズ・ビルディングの舗装、標識、配色を一新することなどが含まれます。

トリビア

ランドマークであるケルバーン・キオスクは1905年にケルバーン・ターミナルに建てられました。[17] 1982年に不審火により焼失しました。1984年にスカイライン・レストランが跡地に建てられました。[18]

ニュージーランドで最初の女性ケーブルカー運転手はロレイン・ルカ・アイザックで、1979年から1981年まで運転していました。[19]

2022年3月、野生生物保護の一環として、ケルバーン・ターミナルビルの窓にバードストライク防止用のステッカーが貼られました。この取り組みは、地元の自然保護団体であるアーバン・ワイルドライフ・トラストが実施したクラウドソーシングによって資金の一部を得ました。[20]

参照

参考文献

引用

  1. ^ 「ウェリントン・ケーブルカー」.ロンリープラネット. 2023年12月31日閲覧。
  2. ^ Wade, Pamela (2019年11月23日). 「World Famous: Wellington's Cable Car」. Stuff . 2024年1月1日閲覧。
  3. ^ Fleisher, Simon (2014年11月24日). 「ウェリントン・ケーブルカーとその工学遺産」(PDF) . 2023年8月8日閲覧。
  4. ^ Daisley, Simon (2014年3月19日). 「IPENZエンジニアリング遺産登録報告書：ウェリントン・ケーブルカー」(PDF) . IPENZ Engineers New Zealand . 2024年1月1日閲覧。
  5. ^ 「ケーブルカー、大規模改修のため冬季閉鎖」ウェリントン市議会2016年4月21日. 2021年6月27日閲覧。
  6. ^ ハント、トム (2023年12月31日). 「ウェリントンのケーブルカー、乗客100万人突破、残り1日」www.thepost.co.nz . 2024年1月1日閲覧。
  7. ^ 「ウェリントンを体験する ウェリントン博物館トラスト」。
  8. ^ “ケーブルカーワインディングハウス”.ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2025 年5 月 11 日に取得。
  9. ^ Churchhouse, Nick (2007年9月3日). 「ケーブルカー、2度目の受賞駅に」. Dominion Post . ProQuest  338288166.
  10. ^ abc スチュワート 1973、52ページ。
  11. ^ バーク、ケビン (2008). 『ケルバーン、キング・ディック、そしてケリー・ギャング：リチャード・セドンと政治的後援』 ウェリントン：ヒット・オア・ミス・パブリッシング. pp.  81– 84. ISBN 978-0-473-13450-1。
  12. ^ abcd Stewart 1985、32ページ。
  13. ^ スチュワート1973年、53ページ。
  14. ^ 「ケルバーン・ケーブルカーが運行停止」ニュージーランド鉄道オブザーバー35 ( 4)。ニュージーランド鉄道機関車協会:111。1978-79年夏。ISSN 0028-8624  。
  15. ^ 「ウェリントンの新しいケーブルカー」ニュージーランド鉄道オブザーバー第36巻第4号。ニュージーランド鉄道機関車協会1979-80年夏号、152頁。ISSN 0028-8624  。
  16. ^ 「ケーブルカー事故 ― 2人負傷」The Press 1988年5月14日 p. 9 – Papers Pastより。
  17. ^ スチュワート1985年、33ページ。
  18. ^ スチュワート1985年、35ページ。
  19. ^ Dunn, Megan (2023年11月7日). 「女性初のケーブルカー運転手の物語を伝えるディスプレイ」www.thepost.co.nz . 2023年11月7日閲覧。
  20. ^ 「ウェリントン・ケーブルカー、バードストライク防止に努める」RNZ 2022年3月11日. 2022年3月21日閲覧。

参考文献

  • Burdett, Ron E. (1979) C.Eng, MIMech.E. 「ウェリントンケーブルカー」、ニュージーランドエンジニアリング、34 (4)、4月15日、p.83–88（ウェリントン市議会交通技師による）。
  • スチュワート、グラハム（1973年）『ペニーセクションの終焉：トラムがニュージーランドの街路を支配していた時代』ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-037-X。
  • スチュワート、グラハム（1985年）『ニュージーランドで路面電車がトランプだった時代』ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 978-1-86934-000-1。
  • ニュージーランド—墓地転写、1840–1981 [パートA] [MMS5-XPR] ジョン・ウィリアム・ウェイクリン
ウィキメディア コモンズには、ウェリントン ケーブルカーに関連するメディアがあります。
  • ウェリントンケーブルカーのサイト
  • IPENZエンジニアリング遺産登録：ウェリントンケーブルカー
  • ウェリントンケーブルカー博物館
  • ケルバーンケーブルカーの歴史
  • MOW報告書の画像、ケーブルカーの図
  • ケーブルカーを建設した企業連合、ケリー・ギャング アーカイブ 2011年7月24日 ウェイバックマシン
  • 「トンネルから出てくるケーブルカー（写真、日付不明）」WCCアーカイブ。2022年。
  • 「大学停留所で待つ人々（写真、1950年代）」WCCアーカイブ。2022年。
  • 「大学停留所で待つ人々（写真、1950年代）」WCCアーカイブ。2022年。
  • 「大学停留所の標識（写真、1950年代）」WCCアーカイブ。2022年。

南緯41度17分07.25秒 東経174度46分04.17秒 / 南緯41.2853472度 東経174.7678250度 / -41.2853472; 174.7678250

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