| ダンウィッチ囚人道 | |
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.jpg/1280px-Dunwich_Convict_Causeway_(2009).jpg) ダンウィッチ囚人道、2009年 | |
| 位置 | ジュナー ストリート、ダンウィッチ、ノース ストラドブローク島、レッドランド市、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯27度30分09秒 東経153度24分04秒 / 南緯27.5026度 東経153.4011度 / -27.5026; 153.4011 |
| 設計期間 | 1824–1841年（囚人入植地） |
| 建設された | 1827 |
| 正式名称 | ダンウィッチ囚人道 |
| タイプ | 州立遺産（考古学、建造物） |
| 指定された | 1999年10月22日 |
| 参照番号 | 601021 |
| 重要な期間 | 1820年代（生地） 1827～1831年（囚人時代の歴史的使用） |
| ビルダー | 囚人労働 |
ダンウィッチ・コンビクト・コーズウェイは、オーストラリア、クイーンズランド州レッドランド市ノース・ストラドブローク島ダンウィッチのジュナー通りにある、世界遺産に登録されたコーズウェイです。1827年にモートン湾流刑地のために囚人によって建設されました。 1999年10月22日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[1]
歴史
ダンウィッチ囚人道は、1827年に建設され、当時設立されたモートン湾流刑地への軍需品・物資補給所の一部として利用されました。ブリスベン川の河口には砂州があり、大型船がブリスベンに物資を運ぶことは不可能でした。そのため、船舶はダンウィッチで荷を下ろし、小型のカッター船が砂州を越えて流刑地まで物資を運びました。1831年に閉鎖された後も、この道はダンウィッチのその後の開発に利用され、カトリック伝道所（1843年 - 1847年）、検疫所（1850年 - 1864年）、ダンウィッチ慈善施設（1864年 - 1947年）などが建設されました。今日、この道ははしけや水上タクシーの船着き場として不可欠な部分となっており、ダンウィッチをノース・ストラドブローク島への玄関口として確立しています。[1]
1823年、ジョン・オックスリーがブリスベン川を発見し、川岸に集落を設立するよう勧告された。レッドクリフは、川の入口に近く、湾の中央に位置し、どの潮時でも上陸に都合が良かったため、最初の居住地として提案された。しかし、オックスリーは、ブリスベン川の川岸の方が恒久的な居住地には適しており、レッドクリフは軍の駐屯地および物資補給所として考えるべきだと主張した。この発見とその後の勧告は、ジョン・ビッグ委員の指示を受けて行われたもので、ポート・カーティス（グラッドストーン近郊）、モートン湾、ポート・ボーウェン（ロックハンプトンの北、南緯22度30分 東経150度45分 / 南緯22.5度 東経150.75度 / -22.5; 150.75 （ポート・ボーウェン） ）に流刑地を設立するよう指示していた。[2]ビッグ委員はニューサウスウェールズ州の植民地の状況について意見を述べるためにイギリスから派遣された。[1]
1824年6月、政府はモートン湾またはその周辺に入植地を設立する意向を表明した。オクスリーによるこの地域に関する好意的な報告書を受けて、どのような入植地を設立すべきかについては、概ね決定に至らなかった。しかし、トーマス・ブリズベン総督は 、いつかこの地域が自由入植に開放される日が来ることを期待し、モートン湾に流刑地を設立するという当初の指示を実行に移した。しかし、この決定は挫折を招いた。1825年1月、イギリス政府はノーフォーク島を囚人によって再占領する意向であり、モートン湾の方が植民地化に適していると判断したからである。望ましいことではあったものの、この指示は時期尚早であり、囚人送還地の需要が高まっていたため、ブリズベン総督はモートン湾を流刑地として設立する以外に選択肢がなかった。妥協案として、モートン湾は軽犯罪者のための場所となり、重犯罪者はノーフォーク島に送られることとなった。[1]
1824年9月1日、政府船「アミティ号」がシドニーを出港し、モートン湾に向かった。船には、入植地司令官ヘンリー・ミラー中尉、探検隊司令官兼隊長ジョン・オクスリー、測量士補バトラー中尉、植物学者アラン・カニンガム、一般兵、そして29人の囚人が乗船していた。囚人の約半数は、最初の入植地設立への尽力に対して仮釈放を得られるかもしれないという希望を抱いて志願した。囚人たちは、採石工、石灰焼き職人、レンガ職人、大理石研磨職人、石材切断職人、レンガ職人、左官職人、そして労働者など、様々な経歴を持っていた。[1]
1824年9月10日、「アミティ」号はモートン湾に到着し、セントヘレナ島を視察した後、 1823年に当初推奨された通り、レッドクリフが入植地として選定されました。しかし、レッドクリフへの入植は長くは続きませんでした。1824年9月下旬、アミティ号は激しい嵐によって岸に押し流されそうになり、オックスリーはそこを安全な停泊地ではないと宣言しました。オックスリーは周辺海域の更なる探査を経て、ストラドブローク島（現在はノース・ストラドブローク島とサウス・ストラドブローク島に分かれている）とモートン島の間の南通路を通って湾に入る、より安全な地点を発見しました。[1]
1824年10月、ブリスベン総督はモートン湾入植地を訪れ、ブリスベン川を約30マイル（48キロメートル）遡った後、オックスリーの以前の入植地建設勧告を承認した。入植地は1825年5月にレッドクリフからブリスベンに正式に移転されたようだが、その日付は未確認である。入植地の正確な位置についても混乱があった。ブリスベン総督は以前、ブリスベン川河口から9マイル（14キロメートル）の場所を承認していた。しかし、ミラー中尉への指示では、入植地は27マイル（43キロメートル）の距離に設立することになっていた。この距離が河口からの距離なのか、レッドクリフからの距離なのかは不明である。いずれにせよ、ミラー中尉は現在のヴィクトリア橋の近くに入植地を設立することを自ら引き受けたようだ。[1]
レッドクリフからブリスベンへの移動を進めると、ポート・ジャクソンの水先案内人ジョン・グレイは、オックスリーが発見した南の航路を調査しブイを設置するよう命令を受けた。ブイを維持するために、ストラドブローク島のアミティ・ポイントに水先案内人が配置された。ブリスベン川の河口には砂州があり、大型船が川に入ることができなかったため、アミティ・ポイントは水先案内人ステーションとなり、大型船は砂州を航行してブリスベンに物資を輸送できる小型船に積み荷を降ろして分配した。アミティ・ポイントの水先案内人はモートン湾流刑地で最初の水先案内人で、 1848年にソブリン号が難破するまで稼働を続け、その後モートン島に移転して、船舶はケープ・モートンを経由して湾の北側の入口を使用するようになった。[1]
1827年、ラルフ・ダーリング総督が入植地を訪れ、ブリスベン川河口の砂州を大型船が航行できないことなどについて不満を表明した。ブリスベン司令官のパトリック・ローガン船長は、入植地をグリーン・ポイントかバード島に移転することを勧告した。ローガン船長はダーリング総督に次のような手紙を送った。[1]
「……グリーン・ポイントは、刑務所収容所の立地として最も適しているだけでなく、あらゆる要件を備えているように思われます。二つの川の水路がこの地点で合流し、水深6ファゾム（約1.8メートル）の船舶にとって良好な停泊地となります。約150ヤード（約145メートル）の突堤を設置すれば、干潮時に喫水18フィート（約5.4メートル）の船舶を接岸させることができます。さらに、海岸から1.75マイル（約2.4キロメートル）離れたところに、ビーチに近い4ファゾム（約1.2メートル）の小島があります。ここは倉庫と造船所に最適な場所だと思います。船舶はここで荷揚げすることができ、収容所とは一切連絡を取る必要がないため、密輸を完全に防ぐことができます。収容所のボートは日没時にここに引き上げられるため、囚人がボートを奪おうとしたとしても、不意打ちを受けることはありません。また、最大の都市を造成するのに十分な真水も供給されています。」[1]
ローガン大尉の勧告に応えて、ダーリング知事は陸軍植民地大臣ゴドリッチ子爵に次のように書いた。[1]
モートン湾の入植地については、その立地条件が極めて不便であるように思われます。アクセスの煩雑さと困難さが、極めて不便を招いています。湾の入り口から、入植地が位置する左岸のブリスベン川の河口までは約15マイルあり、その間の区間は概して非常に浅く、連絡が途絶えてしまいます。ブリスベン・タウンの入植地は川を少なくとも15マイル上流にあるため、入植地まで行くのに多くの時間がかかり、喫水の浅い小型船舶でしか到達できません。この不便をある程度改善する方法として、湾の南端に位置するストラドブローク島の「ダンウィッチ」に小規模な入植地を設立することを提案します。この入植地は、まずこの場所から入植地へ送られる物資と、そこからシドニーへ送られる木材などを受け取ることを目的としています。この取り決めによれば、モートン湾との連絡に使用されている船舶は、ダンウィッチでの積荷の荷揚げと積荷の受け取りに必要な期間を超えて拘留されることはない。これは、施設から入植地への物資の輸送と木材の搬出などを目的として、小型船舶をダンウィッチに駐留させる予定である。ダンウィッチの施設は、物資を目的地に輸送するまでの保管のための倉庫または大型倉庫で構成される。施設の警備のため、少数の囚人労働者と少数の兵士がそこに駐留する。入植地の完全移転は望ましいかもしれないが、ダンウィッチの施設によって、少なくともその必要性は低くなるだろう。[1]
1827年11月29日、ダーリング総督はローガン大尉に、かつてグリーン・ポイントと呼ばれていたダンウィッチに軍事基地と物資集積所を設置するよう指示した。シドニーから設計図と資材が送られ、囚人労働者、船頭、兵士のための倉庫と宿泊施設の設置が指示された。1828年5月、ローガン大尉はダンウィッチの弾薬庫に屋根が葺かれほぼ完成し、ダンウィッチの軍人宿舎と囚人宿舎も完成し使用が開始されたと報告した。[1]
土手道の建設に使用された石は近くのドクターズ・ヒルから採石され、構造物を埋めるために使用された土も近隣から採取されたと考えられています。土手道の岩の形状と色は、周囲の岩の特徴と調和しています。[1]
一般的に、建設に使用された資材は、19世紀初頭のヨーロッパの伝統的な建築技術を用いて手作業で組み立てられたものと考えられています。[1]
ダンウィッチの支所はわずか数年間しか機能しなかった。 1839年のアンドリュー・ペトリーの計画に基づくと、この時期に土手道が延長された可能性がある。この延長により、土手道の末端の水深は4.5フィートから5.5フィート（1.4メートルから1.7メートル）に増加した。1830年にローガン船長が戦死し、1831年11月、後任のジェームズ・オリファント・クルーニー船長は、この集落の使用停止を要請した。クルーニーは、荒天時の荷降ろし中に積荷が依然として海に流されていること、地元の先住民が敵対的であり庭で囚人を殺害したこと、そして密輸の問題が依然として解決していないことを確認した。閉鎖後も、建物を守るために小規模な警備員が配置され、記録によると1837年頃まで木材の積み込みが続けられていた。[1]
この入植地は1843年から1847年まで短期間、地元のアボリジニへのカトリックの伝道所として使用されました。しかし、この伝道活動は決して成功せず、最後の受難会の神父はアボリジニからの脅迫が続いたため島を去ることを余儀なくされました。1850年から1864年まで、この場所はブリスベンに来るすべての移民を受け入れるための検疫所として使用されました。ダンウィッチへの最も有名で悲劇的な入港の1つは、エミグラント号の入港でした。この船はチフスに襲われ、プリマスからブリスベンへの航海の途中ですでに16人の乗組員を失っていました。ダンウィッチにいる間に、船の外科医であるジョージ・ミッチェル博士とモートン湾病院の研修外科医でブリスベン地区の検死官であるデビッド・キース・バロウ博士を含むさらに26人が亡くなりました。[1]
1864年から、旧検疫所跡地に慈善施設を設立する試みがなされ、最終的に1866年にダンウィッチ慈善施設が正式に開設されました。この施設は、老人、病弱者、障害者、酩酊状態の人々、そして短期間のハンセン病患者のための施設として宣言されました。政府の汽船「オッター」号は、船長と11人の乗組員を乗せ、ブリスベンから週2回この施設に運航していました。汽船が干潮時に出港できるよう、1886年には土手道の端に木製の桟橋が建設されました。船舶の荷降ろしを容易にするため、木製の桟橋の端から土手道に沿って集落を通り、厨房と洗濯場まで馬車が牽引する軌道が敷設されました。集落にサービスを提供する他の船舶には、土手道沿いに停泊する石炭運搬船などがありました。土手道と桟橋を強化し保護するため、土手道の切羽に沿って木製の杭と骨組みが建設されました。[1]
1947年、施設は過密状態、健康状態の悪化、そして「オッター」号の維持管理上の懸念から正式に閉鎖されました。その後、施設は旧RAAFサンドゲート基地の跡地に新設されたイーブンタイド・ホームに移管されました。その後、ダンウィッチは政府による土地売却と鉱砂資源の採掘のために開放されました。1947年から1957年にかけて、ブリスベン、レッドランド湾、クリーブランドからダンウィッチとアミティ・ポイントの両都市に複数の旅客フェリーが運航していました。最初の乗降式フェリーは1964年に運行を開始し、クリーブランドからダンウィッチまで、ビーチを乗降用のランプとして使用していました。しかし、開発が進み砂の採掘量が増えるにつれ、深海にカーフェリー用のランプが必要になりました。そこで、土手道の南東側の土地を埋め立て、はしけ船着場を設ける計画が立てられました。現在、この埋め立て地ははしけ船と水上タクシーの船着場となっており、増加する住民や観光客にサービスを提供しています。[1]
ノース・ストラドブローク島は、人気の休暇地として、また豊富な鉱物砂の採掘資源として発展を遂げてきました。そのため、ダンウィッチの船着場は1947年以来、継続的な変化を遂げてきました。目立った変化ではなく、時には破壊的な変化も見られますが、物理的な変化の痕跡は、ダンウィッチの発展と、ノース・ストラドブローク島への入り口としての土手道の重要性を物語っています。土手道の南東側には大きな変化が見られましたが、その構造と歴史的な層はそのまま残っています。[1]
説明
ダンウィッチ囚人道は、ノース・ストラドブローク島ダンウィッチのジュナー通りの端に位置している。ダンウィッチに到着すると、道は船着場の北端を形成しており、視界から隠れているため、目に見えることはほとんどない。さらに調査を進めると、道は今もなお無傷のままであり、はしけ船や水上タクシーの船着場施設の不可欠な一部であることが判明した。道自体は、はしけ船や水上タクシーに乗るために歩いてくる人々のための歩行者通路として主に機能している。道の南側の埋め立て地は、はしけ船まですべての車両交通を運ぶ。近年の地域景観プロジェクトにより、車両通行区域と道の間に在来植物の境界が確立され、古いものと新しいものの境界線が明確になった。[1]
ダンウィッチ・ジュナー・ストリート方面の土手道に沿って眺めると、高い岬が切り開かれている。ジュナー・ストリートの北側、草木が生い茂った低い岬の部分は、かつてローガン大尉が土手道と同時に設置した軍事基地と物資集積所があった場所である。ジュナー・ストリートの反対側には、ドクターズ・ヒルと呼ばれる高い岬がある。この地域は大きく変化してきたが、土手道は変わらず存在し、ダンウィッチをノース・ストラドブローク島への入港地点として確立する上で重要な役割を果たし、また、その後の町の構造にも影響を与えた。[1]
コーズウェイの最も完全な眺めは、ビーチ遊泳区域近くの北岸公共保護区から見ることができます。この場所からは、コーズウェイの広がりを最もよく理解でき、軍事基地、そして後に慈善施設としての役割をより明確に理解することができます。さらに、この眺めからは、コーズウェイの構造と対照的な開発の層がはっきりと見て取れます。これらの層は、重要ではありませんが、ダンウィッチ上陸地域とより広範な町の構造の継続的な発展を示しています。[1]
もはや土手道全体を眺めることは不可能です。構造物の南面は安定壁として使用され、その上にさらに埋め立てが行われ、はしけ船着き場の改良と拡張が行われました。土手道の表面は現在コンクリート舗装で覆われていますが、元々は固められた土でした。土手道の東端は、海岸安定化の一環として建設された比較的新しい玉石壁の中に消えています。水辺の端では、土手道は比較的新しいボート乗り場へと続いており、玉石とコンクリートで造られ、アスファルト舗装された通行可能な表面が水面に通じています。慈善施設の一部として建設された木製の桟橋は、土手道の端から南西方向に傾斜する比較的新しい桟橋構造に置き換えられました。土手道の北面に沿って並ぶ数本の風化した木製の杭は、慈善施設時代に建設された保護構造の唯一の遺構です。[1]
土手道自体は長さ約90メートル（300フィート）、幅約7メートル（23フィート）で、均一な大きさの粗い赤色の石がモルタルを使わずに直線状に敷き詰められています。壁の石は、近くのドクターズ・ヒルの海岸か採石場から採取されたと考えられています。壁の一部には明らかに劣化が進んでいる箇所と、修復された箇所があります。これらの修復箇所は、島の別の場所から採掘された不規則な形状の砂色の石で埋め立てられたことで容易に識別できます。劣化箇所では、土手道の建設方法と歴史の層を十分に理解することができます。瓦礫の間から、岩の層や土手道の充填材、そして慈善施設の土手道増築工事の一環として敷設された路面電車の線路の一部が見えます。この露出は、壁の一部が埋まっている可能性はあるものの、ほぼ無傷である可能性が高いという考えを裏付けています。[1]
遺産登録
ダンウィッチ囚人道は、以下の基準を満たしたため、1999年10月22日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [1]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
囚人収容所の一部として建設され、モートン湾とブリスベンに入港するすべての船舶の主要な着岸地であったこのコーズウェイは、クイーンズランド州における初期の植民地開拓において重要な役割を果たした歴史的意義を持っています。囚人収容所が閉鎖されて以来、このコーズウェイはダンウィッチのその後の発展において重要な役割を果たしてきました。[1]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
ダンウィッチ・コーズウェイは、クイーンズランド州の建築史において極めて重要かつ稀少な遺産です。ブリスベンの風車と補給物資倉庫とともに、クイーンズランド州南東部に現存する3つの囚人建築物のうちの1つです。より具体的には、州内で囚人によって建てられた海事建築物としてはおそらく唯一の例と言えるでしょう。[1]
この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
この土手道は、地域社会にクイーンズランド州の歴史と、この小さな構造物がモートン湾流刑地の発展、ひいてはブリスベン市とクイーンズランド州の発展に果たした極めて重要な役割についての理解を深める可能性を提供します。[1]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
土手道の構造は、19世紀初頭のヨーロッパの建築技術の主な特徴と、囚人がこの種の建造物を建設するために使用した建設方法の両方を明確に示しています。[1]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
土手道の建設にはある程度の技術的成果が示された。[1]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
この土手道は、ノース・ストラドブローク島への上陸地点として、カトリック・ミッション、検疫所、慈善精神病院に関わる地域団体、住民、観光客にとって社会的に重要な意味を持っています。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af 「ダンウィッチ囚人道場（エントリー601021）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「ポート・ボーエン（エントリー7456）」.クイーンズランド州の地名.クイーンズランド州政府. 2015年3月30日閲覧。
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
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