FSクラス691

FSクラス691
ミラノのレオナルド・ダ・ヴィンチ科学博物館に保存されている FS 機関車 691.022
種類と起源 パワータイプ スチーム 再建者 FSワークショップ、 エルネスト・ブレダ 再建日 1928–1934 番号を再構築 33両が再建（ 690系から）
仕様 構成： ​  •  UIC 2′C1′ h4 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 1,090 mm (3 ft 6+7 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 2,030 mm (6 フィート7+7 ⁄ 8 インチ） 後続径 1,230 mm（4フィート3⁄8インチ ） 長さ 13,880 mm (45 フィート6+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 20トン（20長トン、22短トン） 機関車の重量 96トン（94長トン、106短トン） 柔らかい重量 56トン（55長トン、62短トン） 総重量 152トン（150長トン、168短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5,500 kg (12,100 ポンド) ウォーターキャップ。 29 m ^3 (6,380 英ガロン; 7,660 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.3 m ^2 (46 平方フィート) ボイラー圧力 16 kg/cm ^2 (15.7 bar; 228 psi) 加熱面 237^平方メートル（2,550平方フィート） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 112平方メートル^（ 1,210平方フィート） シリンダー 4、シンプル シリンダーサイズ 450 mm × 680 mm ( 17+11 ⁄ 16 インチ ×  26+3 ⁄ 4 インチ） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速130キロメートル（時速81マイル） 出力 1,750 CV (1,290 kW; 1,730 馬力) 牽引力 14,500 kgf (142 kN; 32,000 lbf)
キャリア オペレーター フェッロヴィエ・デッロ・ステート 数字 691.001 – 691.033 撤回 1960年代初頭 保存された 1: 691.022

イタリア国鉄( FS) 691 型(イタリア語: Gruppo 691 ) は、 4-6-2配置の「パシフィック」型機関車のクラスであり、イタリア鉄道向けに製造された蒸気機関車の中で最速かつ最も強力な機関車でした。

起源

1920年代末までにFSは本線急行列車用の新型パシフィック機関車の製造を検討していた。既存のクラス690機関車は火室が小さいため性能が悪く、それゆえ成功していなかった（はるかに軽量なクラスS.685 2-6-2機関車が同等の性能を持っていた）。このクラスはクラス695となるはずだったが、軸重が非常に高く（21トン（21ロングトン、23ショートトン））、対象路線の強化が必要となった。しかし電化がますます進むにつれて、そのような費用は不当と判断された。そのため、クラス690機関車を改造する（軸重は低くなる）という、それほど野心的ではない計画が承認された。^[1]

クラス690のボイラーはクラス746のボイラーに交換され、後輪車軸は新しく大型化された火室の重量を支えるためビッセル製の台車に交換され、ニーレボック＝クノール製の予熱器が追加されました。^[2] 33両の機関車は、一部はFS工場で、一部はエルネスト・ブレダ社で改修されました。当初はクラス695用に設計されたものと同じ炭水車が使用される予定でしたが、最終的にはFS標準のボギー炭水車の大型版が取り付けられました。

手術

691形機関車は、ミラノ-ボローニャ線（1938年の電化まで）およびミラノ -ヴェネツィア線で全盛期を過ごし、最重量・最高速の急行列車を牽引しました。第二次世界大戦中に3両が破壊または修復不能な損傷を受けました。1957年春のミラノ - ヴェネツィア鉄道電化後も、一部の機関車はヴェネツィア- チェルヴィニャーノ・デル・フリウーリ線でしばらく運用されましたが、1960年代初頭までに全廃されました。^[3]

691.011号機はヴェローナ駅とパドヴァ駅間で時速150キロメートル（93マイル）というイタリアの蒸気機関車の速度記録を樹立した。 ^[4]

変更点

1939 年、691.026 に流線型のケーシングが与えられましたが、これは失敗に終わり、1946 年までにケーシングは既に撤去されました。

1943年、691.004に煙偏向板が取り付けられましたが、結果は芳しくありませんでした。

保存

このクラスの機関車のうち、691.022 のみが保存されており、ミラノの 「レオナルド ダ ヴィンチ」科学技術博物館に静態展示されています。

参考文献

1. コルノーロ (2014)、340–341 ページ。
2. カラ・ビショップ（1986年）、61ページ。
3. カラ・ビショップ（1986年）、62ページ。
4. コルノロ（2014年）、354頁。

• コルノーロ、ジョバンニ (2014 年 7 月)。 「蒸気機関車」。トゥットトレノ(3)。
• カラビショップ首相（1986年）。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。ページ 61–62。ISBN​​ 0-905878-03-5。