 ステルス爆撃機の残骸 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 2008年2月23日 （2008年2月23日） |
| まとめ | 離陸時に失速して墜落 |
| サイト | アンダーセン空軍基地、グアム 13°35′13″N 144°56′19″E / 13.58694°N 144.93861°E / 13.58694; 144.93861 |
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| 航空機 | |
 事故に巻き込まれたステルス爆撃機89-0127、1997年に撮影 | |
| 航空機の種類 | ノースロップ・グラマン B-2 スピリット |
| 航空機名 | スピリット・オブ・カンザス |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 登録 | 89-0127 |
| フライトの出発地 | アンダーセン空軍基地、グアム |
| 行き先 | ミズーリ州ホワイトマン空軍基地 |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 1 |
| 生存者 | 2 |
2008年2月23日、アメリカ空軍のB-2スピリットステルス爆撃機スピリット・オブ・カンザスが、グアムのアンダーセン空軍基地を離陸した直後に滑走路に墜落した。機体は大破したが、乗組員は2人とも脱出に成功した。[1] [2]この事故はB-2爆撃機の作戦上の損失としては初の事例となり、機内火災による修理費のため退役した別のB-2爆撃機以来、2025年時点で失われた2機のB-2爆撃機のうちの1機となっている。[3]機体価格のみを考慮した推定損失は14億米ドルで、史上最も高額な航空機事故でもあった。[4] [5][アップデート]
事故
2008年2月23日、グアムのアンダーセン空軍基地から離陸した直後にB-2が滑走路に墜落した。[1]ミズーリ州ホワイトマン空軍基地の第509爆撃航空団第393爆撃飛行隊が運用し、飛行時間5,100時間を記録していたスピリット・オブ・カンザス（機体番号89-0127）の墜落事故[6]は、 B-2の最初の墜落事故であった。[7]
ライアン・リンク少佐とジャスティン・グリーブ大尉の2名の士官乗組員は爆撃機を制御できず、翼端の一つが地面に接触したため脱出し、墜落を生き延びた。機体は大破し、損害額は推定14億ドル（2024年換算で約20億1000万ドル）とされている。 [8] [9] [10]
民間業界誌「エアフォース・タイムズ」によると、機内には弾薬は搭載されていなかった。[11]航空戦闘軍団の事故調査委員会報告書には、同機が「太平洋空軍の継続的な爆撃機駐留を支援するための4ヶ月間の展開を終えて」ホワイトマン空軍基地に帰還する朝、爆撃機に「機密資料」が積み込まれたと記されている。[9]
グアム海軍病院では、パイロット1名が検査を受けて退院し、もう1名が入院した。墜落後、既に飛行中だったAB-2はアンダーセン空軍基地に呼び戻され、他のB-2と共に墜落の初期調査が完了するまで地上に留め置かれた。ルイジアナ州バークスデール空軍基地の第2爆撃航空団第96爆撃飛行隊所属のボーイングB-52 6機がB-2の交代機として派遣された。[1] [12]
第509爆撃航空団司令官、ギャレット・ハレンカック准将は、手順の見直しのため、残りのB-2全20機の飛行を一時停止した。ハレンカック准将はこの停止を「安全のための一時停止」と呼び、緊急作戦要請があればB-2は飛行を再開すると述べた。[13] B-2機隊は2008年4月15日に飛行状態に戻った。[14]
調査
調査結果によると、B-2は「激しい雷雨」によって機体表面をフラッシュするエアデータセンサーに水分が入り込み、墜落したという。センサーのデータは、対気速度や高度など、さまざまな要素を計算するために使用される。3つの圧力変換器が故障したため[9]（これは機器内部の結露によるもので、整備ミスではない）、飛行管制コンピューターは機体の迎え角と対気速度を不正確に計算した。コックピットディスプレイに表示される対気速度データが不正確だったため、機体は表示速度よりも12ノット（時速22km、時速14マイル）遅い速度で旋回した。車輪が滑走路から離れ、飛行管制システムが異なる制御則に切り替えた後、誤って検知された負の迎え角によって、コンピューターは突然、1.6G （ 16m/s2 ）の予期せぬ30度の機首上げ操作を実行した。低速離陸と極端な迎え角、そしてそれに伴う抗力の組み合わせにより、回復不能な失速、ヨーイング、そして降下が引き起こされました。左翼端が滑走路脇の地面をえぐり始めた直後、乗員2名は無事に機外脱出しました。機体は地面に衝突し、転倒し、燃料に引火して炎上しました。[4] [9] [15] [16]
参考文献
- ^ abc Lavitt, Michael O. 「B-2、グアム離陸時に墜落」Aviation Week、2008年2月23日。2012年1月17日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “B-2がグアムで墜落 | Key Aero”. www.key.aero . 2024年10月20日閲覧。
- ^ 「米空軍、損傷したB-2の修理ではなく退役を決定。保有機数は19機に縮小」Air & Space Forces Magazine、2024年5月13日。
- ^ ab 「B-2墜落事故で水分のせいでセンサーが誤作動」AirForceTimes、2008年6月6日。[リンク切れ]
- ^ ウィテカー、レイモンド（2008年2月25日）「史上最も高額な航空事故」Common Dreams . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「10年前のB-2ステルス爆撃機の14億ドルの墜落映像」Business Insider . 2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「B-2 スピリット：20億ドルの全翼機」CNN、2020年1月23日。
- ^ “空軍：湿気が14億ドルの爆撃機墜落の原因”. CNN.com. 2008年6月6日. 2008年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月7日閲覧。
- ^ abcd Air Combat Command, Accumulation Investigation Board, "Summary of Facts", "B-2A, S/N 89-0127, 20080223 KSZL501A"; リンク: AFD-080605-054 2016年3月4日アーカイブWayback Machine , ホスト: GlenPew.com
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「墜落したB-2には弾薬は搭載されていなかった」、エアフォースタイムズ、2008年2月23日。
- ^ 「B-2ステルス爆撃機がグアムに墜落」NBCニュース、2008年2月23日。 2017年1月22日閲覧。
- ^ 「B-2の一時停止」、エアフォースタイムズ、2008年2月。
- ^ リンチ、スティーブン。「B-2が安全停止後に飛行再開」、アメリカ空軍、2008年4月21日。[1]
- ^ 「空軍：センサーの湿気がB-2機初の墜落事故の原因」NBCニュース、2008年6月5日。
- ^ Shachtman, Noah (2008年6月6日). 「ビデオ：ステルス爆撃機の墜落」. Wired . 2008年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 詳細な技術的な解説付きの衝突事故のビデオ。
