コンソリデーテッドPBYカタリナ事業者一覧

コンソリデーテッド PBY カタリナ運用者リストには、この航空機を運用した国とその海軍航空隊および空軍部隊が記載されています。

軍事オペレーター

アルゼンチン

オーストラリア

1943年のオーストラリアのカタリナの編隊

オーストラリア空軍はPBYカタリナを広範に運用した。オーストラリア空軍は1940年に最初の18機のPBY-5（カタリナと命名）を発注した。 [2]これはフランスによる購入とほぼ同時期である。これらのうち数機は、ダブルサンライズとしてアジアを通る英豪航空路線の再構築に使用された。終戦までに、オーストラリア空軍は168機のカタリナを受領した。オーストラリア空軍は、偵察や対潜哨戒、攻勢的機雷敷設や空海救助、折りたたみ式カヌー（特にコマンド襲撃用のホーエンMKIII軍用タイプ）の展開など、幅広い役割にカタリナを使用した。 [3]人員の救助やより近い目視による観察、心理戦にも使用された。さらに、オーストラリア空軍のPBYは終戦時にオーストラリア人隊員を本国に輸送するために使用された。[2] RAAFは1952年に最後のカタリナを退役させた。[4]

オーストラリア空軍

ブラジル

  • 第1航空輸送飛行隊（ETA-1）
2009年、イギリスのRIATにあるカナダのヴィッカースPBV-1AカンソA。PBY -5Aカタリナの派生型であるこの航空機は、1944年にカナダ空軍向けに製造されました。

カナダ

カナダは製造国としても顧客としてもPBYと密接な関係を持っていた。カナダとアメリカの政府間で合意された協定に基づき、生産ラインはカナダ国内で、バンクーバーのボーイング・エアクラフト・オブ・カナダ（PB2B-1）と、カルティエヴィルのカナディア工場のカナディアン・ヴィッカース（PBV-1）によって敷設された。カナダ製でカナダ空軍に配備された航空機はカンソーAと呼ばれ、PBY-5A（格納式着陸装置付き）と同等であった。11のカナダ国防軍飛行隊がカンソーとレンドリース・カタリナを運用し、北大西洋の両岸とカナダの太平洋岸西岸で運用された。2つの「海外」飛行隊はイギリス諸島とインド洋上空から運用された。

カナダ空軍

チリ

チリ空軍[15]

コロンビア

コロンビア空軍
サテナ
アビアンカ航空
アイーダ
アエロペスカ
ヴィアルコ

キューバ

キューバ海軍1952-1961 [16]

デンマーク

デンマーク空軍 PBY-6A カタリナ L-866。
デンマーク空軍

ドミニカ共和国

エクアドル

フランス

イギリスが初めて量産型航空機の注文を受けた直後、フランスの購買使節団は1940年初頭に30機の航空機を発注した。コンソリデーテッド識別モデル28-5MFが割り当てられたが、フランスの戦いまでに納品されたものは1機もなかった。

ギリシャ

ギリシャ空軍

1944年のギリシャ解放後、少数のイギリス空軍カタリナがギリシャ空軍に貸与された。これらは最終的にギリシャに購入され、戦争の残りの期間、海上哨戒機として使用された。また、戦後にはギリシャ内戦で共産主義の反乱勢力と戦うために使用された。[18]

アイスランド

アイスランド沿岸警備隊

インドネシア

インドネシア空軍[19]

イスラエル

ハツェリムのイスラエル空軍博物館にあるカタリナ
イスラエル空軍

日本

海上自衛隊第91飛行隊のPBY-6A
海上自衛隊
  • 海上自衛隊第91飛行隊

メキシコ

メキシコ海軍 6部隊

オランダ

オランダはオランダ領東インドで使用するために48機の飛行機を発注した。

オランダ空軍
オランダ海軍航空隊

ニュージーランド

1942年以降、ニュージーランドは南太平洋において、ショート・シンガポールに代わる非水陸両用型のPBY-5カタリナとPB2B-1カタリナを56機運用した。ニュージーランド空軍第5飛行隊と第6飛行隊は、当初はホブソンビルとフィジーを拠点として海上哨戒と航空救難任務に従事した。大西洋の戦いでは、イギリス空軍所有の航空機が第490（ニュージーランド）飛行隊によって対潜水艦任務に使用された。第490飛行隊は1943年から1944年にショート・サンダーランドに交代するまで、西アフリカのジュイでカタリナ機を運用した。ニュージーランド空軍最後のカタリナ機は1953年に退役し、1956年末までにすべて売却または解体された。[20] [21]第6飛行隊のマーキングが施された飛行可能なPBY-5Aカタリナ水陸両用機が個人所有されている。[22]ニュージーランド空軍博物館は、かつての火力訓練用カタリナ機を修復している。

ニュージーランド空軍

ニカラグア

ニカラグア空軍

ノルウェー

ノルウェー空軍

パラグアイ

パラグアイ空軍は1955年にPBY-5Aを3機発注しました。1機は納入前に米国で破壊されました。残りの2機はパラグアイに到着し、T-29およびT-31のシリアルナンバーが与えられました。T-29は1955年10月にアルゼンチンでペロン元大統領を救出しました。両機とも1956年にパラグアイ空軍運輸公社（LATN）に移管されました。

ペルー

フィリピン

フィリピン空軍は 、連邦政府からの独立初期にこれらのボートを使用しました。PBY-5Aカタリナは空海救難任務を遂行しました。退役後、全機がスクラップになりました。

フィリピン空軍コンソリデーテッドPBYカタリナ 1954

南アフリカ

コンソリデーテッド・カタリナPBYは、第二次世界大戦中、南アフリカ空軍の第6、第10 、および第43飛行隊で運用されました。これらの飛行隊と航空機は南アフリカ空軍沿岸司令部の指揮下に置かれ、南アフリカのインド洋および大西洋岸で運用されました。第二次世界大戦後、カタリナは1945年から1957年まで第35飛行隊で運用されました。[23]

スペイン

マドリードのクアトロ・ビエントスにあるスペイン空軍博物館に展示されているスペイン空軍のカタリナ74-21

スペイン空軍は、 1949年から1954年にかけて、DR.1の名称と74-21の番号で1機を哨戒爆撃機および消防機として使用しました。この機体はアメリカ陸軍航空隊所属で、1943年にスペイン領サハラ砂漠に不時着し、最終的に約10万ドルでスペイン空軍に売却されました。現在はマドリードの航空博物館に展示されています。[24]

スペイン空軍

スウェーデン

スウェーデン空軍のコンソリデーテッドPBYカタリナが、スウェーデンのリンシェーピングにあるスウェーデン空軍博物館に展示されている。

1947年、カナディアン・ヴィッカース社製のカンソ水陸両用飛行機3機がスウェーデン空軍に導入されました。スウェーデン空軍の呼称はTp 47でした。戦後の新たな任務に合わせて改修された後、ストックホルム近郊のヘーゲルネスにあるF2航空団に配備され、主に航空救難および海上救難任務に使用されました。また、偵察任務にも使用されました。

Tp 47はPS-19/Aレーダーを搭載していました。乗員は5名で、担架6台を搭載するスペースもありました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92ツインワスプ14気筒星型エンジン2基（出力1,200馬力）で、武装は非搭載でした。

スウェーデン空軍

ソビエト連邦

ソ連は関心を示し、3機の発注とソ連国内での同機種製造のライセンス交渉が行われた。これら3機の納入時には、ソ連の製造施設の設立を支援したコンソリデーテッド社の技術者チームが同行した。GSTと命名されたこの航空機モデルは、ライトR-1820由来の9気筒シュベツォフM-62またはASh-62IR [25]単列星型エンジン2基を搭載し、900～1,000馬力（671～746kW）の出力を発揮した。最初のGSTは1939年末に就役した。ソ連海軍ではさらに数百機が運用されたと推定される。ソ連はまた、レンドリース法に基づき、フィラデルフィア海軍航空機工場で製造されたカタリナの派生型であるPBN-1 ノマド138機とPBY-6A48機を受領した。

ソビエト海軍航空隊

台湾

中華民国空軍は1952年から1954年までPBY-5Aを捜索救助機（SAR機）として運用した。[26] これらのPBY-5Aのうち少なくとも1機は1959年に中華航空に移管された。 [27]

イギリス

イギリス航空省は評価目的でモデル28-5を1機購入しました。この機体は1939年7月、大西洋を横断し、フェリックストウにある海軍航空機実験施設へと輸送されました。しかし、開戦が予想されたため試験は早期に中止され、当初50機が「カタリナI」として発注されました。これらの機体はPBY-5と類似していましたが、イギリス軍の武装が搭載されていました。カタリナという名称は、イギリスからの発注以前からコンソリデーテッド社が商用販売に使用しており、最終的に1941年10月1日にアメリカ海軍にも採用されました。

イギリス空軍へのカタリナの初期納入は1941年初頭に始まり、沿岸軍司令部の第209飛行隊と第240飛行隊で運用が開始された。沿岸軍司令部では合計9飛行隊がカタリナを装備し、海外でも12飛行隊が装備した。カタリナの総調達機数は約700機で、カタリナMk I、Mk IA（カナダ空軍のみで運用されていたPBY-5A水陸両用機）、Mk IB、Mk II、Mk III、Mk IVB（カナダ製PBY-5、PB2B-1）、Mk IV、Mk VI（カナダで製造されたPBN-1風のトールテール型）の名称が付けられた。PBN-1となるはずだったカタリナMk Vはキャンセルされた。

イギリス空軍は、1941年11月にキプロスに漂着した旧ソ連海軍のGSTも取得したが、1943年2月に強風でアブキールの浜辺に打ち上げられるまで使用されなかったと思われる。

イギリス軍において、カタリナは.303口径機関銃を搭載しており、通常は艦首にヴィッカースK 、胴体部にブローニングM1919を装備していました。一部の艦には夜間の対潜水艦戦を支援するため、 リー灯が取り付けられていました。

イギリス空軍

アメリカ合衆国

1943年、アリューシャン列島のアダック島で、アメリカ海軍のコンソリデーテッドPBY-5Aカタリナに爆雷と爆弾が積まれている。
アメリカ海軍
アメリカ陸軍航空隊

ウルグアイ

民間オペレーター

オーストラリア

アンセット飛行艇サービス
トランスオーストラリア航空

元キャセイパシフィック航空/マカオ航空輸送会社CBY-5A 1機（カナダ空軍経由でアメリカ陸軍航空隊から取得）1962年から1966年まで使用

カンタス航空

1940年から1945年にかけて、セイロン島からパースへの便に、 カンタス航空によって5機の元オーストラリア空軍の航空機が使用されました。

ブラジル

エアロジェラル
クルゼイロ・ド・スル
パネール・ド・ブラジル
パラエンス・トランスポート・アエロス
TABA – Transportes Aéreos Bandeirantes
VASD – アエレア サントス デュモン経由

カナダ

以下のPBY-5Aはカナダ運輸省に登録されている[28]

カナダの戦闘機遺産
デビッド・ドロシュ
バレー航空サービスの活用
ケベック・エアロビジョン財団
太平洋飛行艇
Savethecanso

中国

中国国家航空総公司

中国国家航空総公司は少なくとも1機のカタリナまたはカンソ水陸両用機を運用していた[29]

チリ

航空サービス パラグ

5機のPBYを運用し、チリからイースター島、タヒチへの定期運航を含むサービスを提供した。[30]

コロンビア

サテナ

香港

キャセイパシフィック航空/マカオ航空運輸会社1946-1961

元アメリカ陸軍航空隊/カナダ空軍のCBY-5A 2機（うち1機は1948年の墜落事故で失われた）

アイスランド

フュルグフェラグ諸島

1944 年から 1961 年まで、ガムリ・ペトゥール、サファクシ、スキーファクシという名前の合計 3 隻のカタリナを運用しました。[31] [32]

ロフトレイジル

VestfirðingurとDynjandiという名前の 2 台の Catalina を運用しました。[31]

インドネシア

インドネシア政府

インドネシア政府はインドネシア国民革命の際にカタリナ号を数台認可した[19]

ガルーダ・インドネシア航空

KLM Interinsulair Bedrijf発、1950 年から 1953 年に 運航

ニュージーランド

戦後、タスマン帝国航空TEALが事業を拡大していた際、1947年後半に元ニュージーランド空軍のボーイングPB2B-1カタリナNZ4035を乗務員訓練機としてZK-AMIとして取得しました。この機体は1948年11月に軍に返還されました。2機目のPB2B-1カタリナNZ4038は1948年12月にZK-AMPとして民生化され、オークランド-スバ、スバ-サトゥパラ（西サモア）、サモア-アイツタキ（クック諸島）、クック諸島-タヒチ区間（後に「コーラル・ルート」として知られる）の測量機として使用されました。この機体は1951年にニュージーランド空軍に返還されました。

パラグアイ

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) は、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて 2 台の PBY-5A を運用しました。それらは ZP-CBA および ZP-CBB として登録されました。 ZP-CBBは1957年にアスンシオンのパラグアイ川での事故で破壊され、パイロットの中佐が死亡した。レオ・ノワク。 ZP-CBA は 1970 年代初頭に FAP に移管されました。 1980年代にFAP2002として再連載された。

フィリピン

フィリピンに登録された航空会社であるアンフィビアン航空は、1940年代後半にフィリピンとビルマでPBY OA-10Aを運航していました。

台湾

チャイナエアライン

中華航空は2機のPBY-5Aを保有していました。少なくとも1機は中華民国空軍から移管されたものです。中華航空は1959年から1966年までPBY-5Aを運用しました。1機は1962年に廃棄されましたが、もう1機は1966年まで運用されました。[33]

トランスアジア航空

トランスアジア航空は1951年から1958年にかけて少なくとも2機のPBY-5Aを運航していました。1機は台北台風の直撃により損傷し、もう1機は馬祖諸島から台北へ飛行中に行方不明となりました。

ベネズエラ

CVG フェロミネラ オリノコ[34] [35]

イギリス

BOAC

1940年から1945年にかけて、イギリス空軍の航空機2機がBOACによってプールからラゴスへの便に使用されました。

カリビアン・インターナショナル・エアウェイズ社は1952年に、現在のイギリス海外領土であるグランドケイマン島とフロリダ州タンパ、ジャマイカのキングストンを結ぶカタリナ航空の旅客サービスを運営していた。[36]

アメリカ合衆国

アラスカ航空

アラスカ航空は1960年代後半にスーパーカタリナ機を使用して、アラスカの空港のない目的地に就航しました。[37]

アラスカ・コースタル航空

この航空会社とそのカタリナ機は1968 年にアラスカ航空に買収されました。

アンティル諸島エアボート

1970年代にはカリブ海でスーパーカタリナ機を運航し、サンファン、プエルトリコ、セントトーマス、セントクロイ、米領バージン諸島などの目的地に就航した。[38]

参照

ウィキメディア コモンズには、PBY カタリナに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ Histarmarウェブサイト、Consolidated Catalinaページ（2015年1月24日閲覧）
  2. ^ ab ウィルソン、スチュワート (1994).オーストラリア軍用航空機. ウェストンクリーク、オーストラリア: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 1875671080。
  3. ^ 太平洋戦争中のオーストラリアのホーエン小型帆船の展開と回収、ホーエン2011、pp.2、66、69、70。
  4. ^ A24 コンソリデーテッド PBY カタリナ、RAAF 博物館
  5. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、25-26ページ
  6. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 49
  7. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 50
  8. ^ ab コステヌクとグリフィン、1977 年、p. 67
  9. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 68
  10. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、24-25ページ
  11. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 27
  12. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 28
  13. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 31
  14. ^ コステヌクとグリフィン、1977年、p. 55
  15. ^ クリード 1986、289、292ページ
  16. ^ ハゲドルン（1993）
  17. ^ シュルーダー、ハンス (1991)。 「デンマーク王立空軍」。エド。ケイ・S・ニールセン。東洋美術館、1991 年、p. 1～64。 ISBN 87-89022-24-6。
  18. ^ カー、ジョン（2012年）『スパルタン・ウィングス：第二次世界大戦におけるギリシャ空軍』ペン・アンド・ソード・アビエーション、  70～ 72頁。ISBN 978-1848847989。
  19. ^ ab 「インドネシア航空 1945-1950」。Wayback Machine adf-serials.com に2005年12月14日アーカイブ。 2021年3月20日閲覧。
  20. ^ http://www.catalina.org.nz/RNZAF%20PBYs.htm
  21. ^ 「Cat3」。
  22. ^ Kiwi Aircraft ImagesウェブサイトのPBY5aカタリナに関する統合記事
  23. ^ ベッカー（1991）p.117
  24. ^ https://www.defensa.com/espana/museo-aire-finalizo-restauracion-avion-anfibio-pby-catalina、2016 年 8 月 12 日 El museo del Aire Finalizo larestauracion de su avion anfibio PBY Catalina
  25. ^ テイラー、マイケル・JH編「GSTカタリナ」 ジェーンズ航空百科事典、ニューヨーク：クレセント、1993年、453ページ。ISBN 0 517 10316 8。
  26. ^ 航空機の運用履歴 Archived 2013-12-16 at the Wayback Machine ROCAF
  27. ^ 中国航空の最初の航空機 Archived 2011-04-29 at the Wayback Machine、中国航空のニュース
  28. ^ カナダ民間航空機登録簿: クイック検索結果
  29. ^ ベスト・エア・ブリテン・アーカイブ2010年春号、35ページ
  30. ^ クリード 1986、292–293ページ
  31. ^ ab "カタリナ - フルグバータル ア イスランディ". Morgunblaðið (アイスランド語)。 1995 年 5 月 24 日。2022 年7 月 4 日に取得。
  32. ^ スノッリ・スノラソン (2005 年 6 月 22 日)。 「Catalina -flugbáturinn TF-ISP for fyrsta millilandaflugið」。Morgunblaðið (アイスランド語)。 p. １２．2022 年7 月 4 日に取得。
  33. ^ チャイナ エアライン PBY-5A 飛行機モデル、チャイナ エアライン
  34. ^ 「Consolidated Catalina/Canso Registry - A Warbirds Resource Group Site」。
  35. ^ 「Consolidated Catalina/Canso Registry - A Warbirds Resource Group Site」。
  36. ^ 「1952年5月のカリビアン・インターナショナル航空の時刻表」www.timetableimages.com . 2025年8月14日閲覧。
  37. ^ 「1969年6月1日アラスカ航空の時刻表」www.timetableimages.com . 2025年8月14日閲覧。
  38. ^ http://www.airliners.net、アンティルズ・エア・ボートが運航するスーパーカタリナ機の写真

参考文献

  • ベッカー、デイブ（1991年）『鷲の翼にのって：南アフリカの軍事航空史』ダーバン：ウォーカー・ラムス社、ISBN 0-947478-47-7。
  • ベスト、マーティン・S.「中国における商業航空の発展：第10A部：中国航空総公司 1945-1949」エア・ブリテン・アーカイブ、2010年春、19～36頁。ISSN 0262-4923  。
  • クリード、ロスコー著『PBY：カタリナ飛行艇』、メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、1986年。ISBN 0-87021-526-4
  • クロッカー、メル著『黒猫とダンボ：第二次世界大戦の戦闘PBY』クロッカー・メディア・エクスプレッションズ、2002年。ISBN 0-9712901-0-5
  • ドーニー、ルイス・B. 『太平洋戦争におけるアメリカ海軍PBYカタリナ部隊』ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2007年。ISBN 1-84176-911-8
  • ハーゲドン、ダン. 1993. 中央アメリカ・カリブ海空軍. エア・ブリテン. ISBN 0-85130-210-6
  • ヘンドリー、アンドリュー著『フライングキャッツ：第二次世界大戦におけるカタリナ航空機』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、1988年。ISBN 0-87021-213-3
  • ホーエン、ジョン (2011). 『コマンドー・カヤック：オーストラリアのフォールボート、太平洋戦線』 hirschbooks.net & ozatwar.com/hoehn. ISBN 978-3-033-01717-7
  • キンジー、バート著『PBYカタリナ　ディテール＆スケール』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社、2000年。ISBN 1-888974-19-2
  • ノット、リチャード・C.『第二次世界大戦のブラックキャット襲撃者』アナポリス、メリーランド州：米国海軍研究所出版、2000年。ISBN 1-55750-471-7
  • コステンク、S.、グリフィン、J.著『カナダ空軍飛行隊の歴史と航空機：1924-1968』トロント：サミュエル・スティーブンス、ハッカート・アンド・カンパニー、1977年。ISBN 0-88866-577-6。
  • レッグ、デイヴィッド著『コンソリデーテッドPBYカタリナ：平和時の記録』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、2002年。ISBN 1-55750-245-5
  • ラグナルソン、ラグナル。大西洋戦争におけるアメリカ海軍 PBY カタリナ部隊。ボットリー、オックスフォード、英国: Osprey Publishing、2006。ISBN 1-84176-910-X
  • スカーボロー、ウィリアム・E. 『PBYカタリナの戦闘（機体番号62）』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社、1983年。ISBN 0-89747-149-0
  • スカーボロー、ウィリアム・E. PBYカタリナ - ウォークアラウンド。テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル・パブリケーションズ社、1996年。ISBN 0-89747-357-4
  • ワグナー、レイ. 『PBYカタリナの物語（航空伝記第1巻）』カリフォルニア州サンディエゴ：フライト・クラシックス、1972年。
  • プティ、ジャン・ジャック。PBY-5A Catalina en France を統合。 2013 - 56p ISBN 978-2-9528167-5-5

さらに読む

  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。 JRF グース、PBY カタリナ、PBM マリナー、HU-16 アルバトロス。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 25.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 9789872055745. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月26日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Consolidated_PBY_Catalina_operators&oldid=1305841123」より取得