2024年デルタ航空の混乱
2024年の飛行運用の混乱
2024年デルタ航空の混乱
日付2024年7月19日～25日 ( 2024-07-19  – 2024-07-25 )
位置アメリカ合衆国
タイプフライトのキャンセル
原因2024年のCrowdStrike関連のIT障害によるシステム破損によるコンピュータシステム障害
加害者デルタ航空
結果デルタ航空の7,000便以上が欠航となり、130万人の乗客の計画に影響

2024年7月、米国の大手航空会社であり、世界最大級の航空会社の一つであるデルタ航空は、 2024 CrowdStrikeインシデントの発生を受け、1,200便以上の欠航を含む運航中断を経験しました。インシデントは7月19日金曜日の朝、主要航空会社による地上停止命令発令から始まりました。他の航空会社は迅速に復旧しましたが、デルタ航空は7月25日に通常の運航を再開するまで、危機的状況が続きました。デルタ航空は、この危機により5日間の運航中断で7,000便以上の欠航が発生し、130万人以上の乗客に影響があったことを確認しました。

米国運輸省（DOT）は、デルタ航空の運航停止への対応について調査を開始した。その後、DOTは2024年7月19日のインシデントに起因するフライトの遅延と欠航を「制御可能な」事象と分類し、運航停止の責任を同航空会社に帰した。[1] [2] [3] [4] [5]

タイムライン

事件当日（7月19日）

7月19日、サイバーセキュリティ企業のCrowdStrikeは、Falcon Sensorセキュリティソフトウェアに欠陥のあるアップデートを配信し、同ソフトウェアを実行しているMicrosoft Windowsコンピュータで広範囲にわたる問題を引き起こした。その結果、約850万のシステムがクラッシュし、正常に再起動することができなくなった[6]。これは、情報技術史上最大の障害[7]であり、ニューヨークタイムズ紙からは「歴史的な規模」と評された。[8]このクラッシュにより、世界中で航空便が乱れ、当日に予定されていたフライトの4.6%にあたる5,078便が欠航となった。[9] [10]無関係のMicrosoft Azureの障害がMicrosoft 365などのサービスに影響を与え、航空会社の問題をさらに複雑にした。[11]しかし、他の航空会社がすぐに運航を回復したのに対し、デルタ航空はそうではなかった。[12]世界中で800万台以上のWindowsベースのコンピュータが影響を受けた。[13] [14] [15] [16] [17]航空会社に加えて、鉄道、病院、救急サービス、政府機関、銀行、ホテル、メディア組織、小売店にも混乱が生じ、世界中の何百万人もの人々に影響を与えました。[18] [19] [17] [20]

7月19日の午前中、米国の3大航空会社（ユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空）から地上停止命令が発令され、離陸は停止されたものの、すでに飛行中の航空機は目的地に到着することができた。[21] [22] [23]他の国際航空会社も影響を受けた。[24]東部時間午前10時30分頃、AP通信は、米国ではすでに約1,500便が停止したと報じた。[25]アメリカン航空、ユナイテッド航空、その他の国際航空会社は金曜日以降比較的速やかに回復したが、米国の主要航空会社の中で圧倒的に打撃を受けたデルタ航空は、事故後数日間運航の混乱に見舞われた。[26] [27]

7月19日にはデルタ航空の1,200便以上が欠航となった。[27] [28]数千人もの旅行者が、デルタ航空最大のハブ空港であり、世界で最も旅客数の多い空港であるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港で一晩を過ごすことを余儀なくされた。[28]アトランタ都市圏のホテルやレンタカー会社はこの危機に圧倒され、旅行者は空港で寝泊まりするしか選択肢がなかった。[29] [30]カリフォルニア行きを諦めてタンパの自宅に戻ろうとしたある旅行者は、アムトラックがアトランタからタンパまでの片道列車の乗車券に1,000ドルを請求していると報告した。[31]行き場のない乗客たちが、毛布も食事もなしに硬いリノリウムの床で眠ろうとする様子が目に浮かんだ。[28]空港の清掃員も手一杯で、トイレやゴミ箱は「制御不能」状態だったと伝えられている。[30]

金曜日頃、デルタ航空は未成年者の同伴者のいないフライトを禁止した。[32]ニューヨーク・タイムズ紙は、一部のケースでは子供たちが州境を越えて、あるいは別の国で離散させられていると報じた。[32]この停止は当初日曜日までの予定だったが、後に7月23日まで延長された。[32]一部の家族は、子供たちがフライトに乗れなくなるまで、この変更について知らされていなかったと述べた。[32]

進行中の危機（7月21日～23日）

2夜連続でハーツフィールド・ジャクソン空港に足止めされている乗客が多数いるため、空港は「緊急譲歩計画」と乗客を預け荷物と引き換えにする計画を実施した。[33]しかし、アトランタの乗客はターミナル内の「混雑」状態と「悲痛な」光景を報告し続けた。[34]

7月21日、デルタ航空のエド・バスティアンCEOは声明で顧客への謝罪を行い、システム停止によりデルタ航空の乗務員追跡ソフトウェアプログラムの1つが「システム停止によって引き起こされた前例のない数の変更を効果的に処理できない」状態になったことを明らかにした。[35] [36]デルタ航空のラフル・サマントCIOは、プログラムは7月19日の午前11時頃にオンラインに復帰したが、処理待ちの更新のバックログに圧倒され、それ以来ずっと追いつくのに苦労していると述べた。[34]地上停止により多くの乗務員が不適切な場所に配置されていたため、デルタ航空は定期便を運航するために十分な数のパイロットと客室乗務員を空港のゲートに集めるのに苦労した。[36]

多くのフライトが繰り返し遅延し、最終的にはキャンセルされたが、これは、特定のフライトのゲートに到着した1、2人の乗務員が、航空会社がフライトの乗務員を完全に配置し終える前に、法定飛行時間制限に達し続けたためであり、これにより、それらの乗務員と航空機が翌日のフライトに間に合わないという危機が雪だるま式に拡大した。[36]同様の現象は、2022年のサウスウエスト航空のスケジュール危機の際にも発生した。[35]同日、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は ソーシャルメディアで、米国運輸省はデルタ航空に関する何百もの苦情を受けており、影響を受けた乗客に対する航空会社の法的義務を再度認識させたと述べた。[35]

7月22日、デルタ航空は1,200便以上のフライトを欠航とした。[34] 7月23日、運輸省はデルタ航空の乗客への対応に関する正式な調査の開始を発表した。[34]デルタ航空の幹部は協力を約束したが、同社は回復に注力していると述べた。[34]

マリア・キャントウェル上院議員（民主党、ワシントン州選出）は、上院商務科学運輸委員会の委員長として、デルタ航空に対し法律上の義務を果たすよう求める書簡をバスティアン氏に送付した。[34] [37]一方、下院運輸インフラ委員会筆頭理事のリック・ラーセン下院議員（民主党、ワシントン州選出）は、「先週発生した世界的な技術障害により、全国の家族が依然として空港に取り残されており、このメルトダウンに対する一部の航空会社の対応の遅さは容認できない」と主張する声明を発表した。[38]

7月23日、ブティジェッジ氏はデルタ航空の欠航によって50万人以上の乗客が影響を受けたと推定した。[39]彼は記者会見で、「何時間も待たされ、新しい便に乗ろうとしている人、空港の床で寝泊まりしなければならない人、さらには同伴者のいない未成年者が飛行機に乗れずに空港に取り残されているという話など、非常に懸念していることがたくさんあります」と述べた。[40]彼はCBSニュースに対し、「空港で100人以上の人が列に並んでいるのに、たった1人のカスタマーサービス担当者しか対応していないという話は、全く受け入れられません」と語った。[41]その時までには、デルタ航空の欠航によって多くの乗客が手荷物とは別の空港に到着し、世界中のデルタ航空の空港ターミナルには、引き取られていないスーツケースやその他の受託手荷物が山積みになっていた。[42]

通常業務への復帰（7月25日）

7月25日、デルタ航空は約7,000便の欠航を余儀なくされた後、通常の運航に戻ったと報告した。[43]

余波

財務コスト

混乱の後、デルタ航空のCEOエド・バスティアン氏は、この事件により同社は約3億8000万ドルの収益損失と1億7000万ドルの経費（合計約5億5000万ドル）の損害を被ったと述べた。[44] [45] [46] [47] [48] [49]同氏によると、この数字には収益損失と1日あたり数千万ドルの補償金とホテル代が含まれており、5000万ドルの燃料費節約によって一部相殺されたという。[50] [51] [52] [53] [54] 8月9日、デルタ航空は米国証券取引委員会への提出書類の中で、5日間で7000便以上が欠航になったことを確認した。デルタ航空はまた、フライトの欠航によって推定130万人から140万人の乗客が影響を受けたと推計している。[55] [56] [57] [58] [59]

回復は遅い

この障害発生後、主要航空会社はそれぞれ大きく異なる対応をとった。アメリカン航空は障害発生日の夕方までにほぼ復旧し、翌日の欠航便も最小限に抑えられたが[45] 、 ユナイテッド航空は復旧に3日かかり、1,400便以上が欠航となった。しかし、デルタ航空は最も大きな打撃を受け、システム全体に影響が及ぶ障害が5日間以上続き、全国的な注目を集めた[60] [61] [62] [63] [64] [65] 。

復旧時間の違い、特にデルタ航空の混乱が長引いたことは、デルタ航空、クラウドストライク、マイクロソフトの間で争点となった。[45]デルタ航空は、クラウドストライクのソフトウェアアップデートの不具合が障害の原因であり、それが重要なシステムの主要な停止を引き起こしたと主張した。[66] [67]専門家は、Windowsベースのアプリケーションへの依存、時代遅れの技術、人員配置の課題など、デルタ航空の復旧が遅いいくつかの要因を指摘している。デルタ航空は、この障害は、障害によって生じた大量の不完全なデータによるものだと述べた。[45] [68]デルタ航空によると、バックアップを含むミッションクリティカルなシステムの60％はMicrosoft Windowsで動作しており、約4万台のサーバーを手動でリセットする必要があり、これは他の航空会社が直面しているものよりも複雑なプロセスである。[69] [70] [71]デルタ航空はまた、乗務員追跡システムの障害が復旧遅延の主要因であると指摘した。乗務員の位置データにアクセスできないため、航空会社は業務を効率的に復旧できなかった。[69] [72] [73] [74]

デルタ航空は、クラウドストライクがアップデートを適切にテストしなかったとして、過失と不正行為を非難した。 [66]クラウドストライクとマイクロソフトはデルタ航空の説明に異議を唱え、遅延の原因はITインフラの老朽化と近代化の欠如にあると主張した。[75] [ 76] [77] [78] [79] [80]クラウドストライクはこれらの主張を否定し、デルタ航空の訴訟の大部分を却下しようとした。[81] [82]クラウドストライクはまた、デルタ航空が同社とそのパートナーからの複数の支援の申し出を断ったと述べたが、デルタ航空は後にそれらの申し出が遅すぎたと主張した。[83]クラウドストライクはソフトウェアの欠陥を認めながらも、数時間以内に問題を特定して修正し、影響を受けた顧客のサポートに取り組んだと述べた。[66]

クラウドストライクは訴訟書類の中で、デルタ航空にはセキュリティ対策の問題、認証情報の漏洩、そしてシステム衛生状態の悪さを反映したカスタムスクリプトなど、様々な技術的欠陥があったと主張した。[84]クラウドストライクはマイクロソフトと共に、デルタ航空の時代遅れのITインフラと外部からの支援を拒否したことが、同航空会社の復旧遅延の一因になったと主張した。クラウドストライクの社長は、同社がアップデートにおいて重大なミスを犯したことを公に認めた。[81] [85]

デルタ航空の運航中断への対応は、消費者からのデルタ航空の評判を著しく損なうものとなった。[86]アナリストは、同業他社が通常運航に戻る中でデルタ航空が混乱に陥ったことが、信頼できる航空会社としてのデルタ航空のイメージを損なったと指摘した。[87]

訴訟と調査

デルタ航空対クラウドストライク

デルタ航空対クラウドストライク
裁判所ジョージア州フルトン郡上級裁判所
完全なケース名デルタ航空対クラウドストライク
引用民事訴訟番号24CV013621
症例歴
関連アクションCrowdStrike対Delta Air Lines（ジョージア州北部地区連邦地方裁判所）
裁判所の会員
裁判官が座っているケリー・リー・エラーベ

デルタ航空は、7月19日の障害発生後、同年夏に法的措置の可能性を示唆する書簡を送付した後、2024年10月にクラウドストライクを相手取って訴訟を起こした。[88] [89] [90] [91] [92]この訴訟は、デルタ航空の本社があるジョージア州フルトン郡で起こされた。[93]

デルタ航空は、燃料費の節約によって運用上の損失が一部相殺されたとして、約5億5000万ドルの損害賠償を求めた。[88] [90] [92] [94] [95] クラウドストライクは、この請求は誇張されており、契約で認められている賠償責任の範囲外であるとして異議を唱え、デルタ航空の回復の課題は自社のITシステムと意思決定に起因すると主張した。[92] [96] [95] [91] [97]

デルタが訴訟を起こしたのと同じ日に、クラウドストライクは、サブスクリプションサービス契約に基づいて責任が契約上制限されているかどうかの明確化を求めて、別の連邦訴訟を起こした。[88] [92] [89]

デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏はCNBCに対し、障害発生時に約4万台のサーバーを手動で再起動しなければならなかったと述べた。同氏は、デルタ航空が競合他社よりも大きな影響を受けたのは、クラウドストライクとマイクロソフトへの依存度が高かったためだと述べた。クラウドストライクはこの主張に異議を唱えた。[98]

2025年5月、ジョージア州裁判所は、デルタ航空がサイバーセキュリティ企業クラウドストライクに対する訴訟の大部分を進めることを認める判決を下した。フルトン郡上級裁判所のケリー・リー・エラーベ判事は、デルタ航空が重過失とコンピューター侵入の訴訟を進めることを認めた。[94] [92] [93]

エラベ判事は、デルタ航空が、クラウドストライク社が7月のアップデートを配布前に1台のコンピュータでテストすることで、プログラミングエラーを検出できたと主張したことを指摘した。[92]判決では、クラウドストライク社の社長が、同社が「ひどく間違った」行為を行ったことを公に認めた声明も引用されている。[99]

裁判所はデルタ航空の重大な過失とコンピュータ侵入の申し立てを認めたが、2022年6月以前に行われた声明に関連する航空会社の詐欺の申し立てを却下した。[100]しかし、裁判所は、クラウドストライクがデルタ航空のシステムに「不正なバックドア」を設置しないと虚偽の約束をしたという主張に関する限定的な詐欺の申し立てを認めた。[92] [101]

CrowdStrike対デルタ航空連邦反訴

デルタの訴訟に対し、クラウドストライクはジョージア州北部連邦裁判所に別の訴訟を起こした。この連邦訴訟は、両社間の契約関係に関する確認判決を求め、クラウドストライクの法的責任を制限することを目的としている。 [91] [102]

クラウドストライクは、本件紛争はデルタ航空との既存のサービス契約に準じるべきであると主張した。この契約には、重大な過失または故意の不正行為が証明されない限り、責任を制限し、特定の種類の損害賠償を除外する条項が含まれているが、同社はこれらの主張を否定している。クラウドストライクは、関連する乗客集団訴訟で引用されている連邦法の適用を考慮すると、連邦裁判所が適切な裁判地であると主張した。[91] [102]

CrowdStrikeは裁判所への提出書類の中で、ソフトウェアアップデートが障害の原因であったことを認めたが、速やかに修正プログラムをリリースしたと述べた。同社は、影響を受けた航空会社のほとんどは迅速に復旧したと主張し、デルタ航空の長期にわたる障害は、同社のITインフラとCrowdStrikeの技術サポートを受けないことを選択したことに起因していると述べた。[91] [102]

DeltaとCrowdStrike間の契約

CrowdStrikeは、エンドポイント保護や脅威インテリジェンスなどのサービスを提供するFalconプラットフォームで知られるサイバーセキュリティ企業です。[103] [91] [104]このプラットフォームの中心となるコンポーネントは、エンドポイントデバイスにインストールされ、セキュリティの脅威を監視および対応するためのソフトウェアエージェントであるFalconセンサーです。[91]

デルタ航空は、2022年6月30日発効のサブスクリプションサービス契約（SSA）に基づき、クラウドストライクと契約関係を締結しました。[103] [91] [88] [90]この契約に基づき、クラウドストライクはデルタ航空のコンピュータシステムにアクセスし、サブスクリプションベースのサイバーセキュリティサービスを提供することが認められました。SSAには、クラウドストライクが「バックドア」、「時限爆弾」、「トロイの木馬」などの不正アクセスポイントの侵入を回避するために商業的に合理的な努力を尽くすという保証が含まれていました。[103]

この契約は責任を限定していた。第9.1条は、各当事者の責任の上限を申込価格の2倍と定めていた。第9.2条は、逸失利益や営業権の喪失といった間接的または結果的な損害に対する責任を除外していた。これらの制限は、重大な過失または故意の不正行為には適用されなかった。[103] [91]

障害発生後、CrowdStrikeは問題の原因を特定し、数時間以内に修正プログラムをリリースしました。これにより、最初の導入から78分後に不具合のあるアップデートが元に戻されました。同社は、デルタ航空を含む影響を受けた顧客と協力し、担当者、パートナー、オンサイトサポートを通じて支援を提供したと述べています。[91]

デルタ航空は、この混乱にもかかわらず、クラウドストライクのサイバーセキュリティ製品とサービスを継続して利用しています。クラウドストライクの株価は事件後急落しましたが、その後ほぼ回復しました。[105] [97] [106]

米国運輸省の調査

7月23日、米国運輸省航空消費者保護局は、他の航空会社が通常のサービスレベルに戻る一方で、デルタ航空では「広範囲にわたる運航の混乱と懸念される顧客サービス不全の報告が続いている」として、デルタ航空に対する調査を開始したと発表した。[107]混乱の間、乗客は運輸省にデルタ航空に関する5,000件以上の苦情を提出した。[108] [109]

ブティジェッジ氏は「すべての航空旅客は公平な扱いを受ける権利があり、私はその権利が守られるよう尽力する」と述べた。[110] ワシントン・ポスト紙は、デルタ航空が欠航便の補償として将来のデルタ航空便へのクレジットのみを提示し、乗客が現金払い戻しを受ける法的権利を明確に通知しなかったという、誤解を招くようなコミュニケーションがあったとして、運輸省が調査中であると報じた。[40]

ブティジェッジ氏は、デルタ航空が経営破綻の際に消費者への配慮を怠ったと非難した。[111]運輸省は、2022年のサウスウエスト航空の運航スケジュール危機に関する前回の調査で、サウスウエスト航空に1億4000万ドルの罰金を科した。[111]

ブティジェッジ氏は、「デルタ航空に対し、適用されるすべての乗客保護措置を遵守させるよう明確に伝えた」と述べた。これに対し、デルタ航空は「国務省からの調査通知を受けており、全面的に協力している」と回答した。[112]

集団訴訟

2024年8月、デルタ航空に払い戻しを拒否され立ち往生した乗客が集団訴訟を起こした。[113]訴訟では、「デルタ航空がクラウドストライクの障害から回復できなかったため、乗客は国内外の空港に取り残され、多くの場合、自宅から数千マイル離れた場所に閉じ込められ」、壊滅的な影響を受けたと主張した。[113]

2025年6月19日、テキサス州西部地区連邦地方裁判所は、2024年7月のサービス停止の影響を受けた航空旅客がCrowdStrikeに対して提起した連邦集団訴訟を棄却した。[114]ロバート・ピットマン判事は、これらの訴訟は、航空サービスに関する州レベルの訴訟を制限する連邦航空規制緩和法によって先取特権が認められると判断した。 [115]裁判所は、「原告が航空会社ではなくCrowdStrikeを提訴したとしても、ADA（米国航空規制緩和法）の先取特権を妨げない」と判示した。この判決は、航空サービスの中断に関連する消費者集団訴訟からCrowdStrikeを事実上保護するものである。[116]

参照

参考文献

  1. ^ Yildirim, Leslie (2024年7月31日). 「デルタ航空CEO、CrowdStrikeとMicrosoftのサービス停止で航空会社に5億ドルの損害」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  2. ^ Wheeler, Kitty (2024年10月28日). 「DeltaとCrowdStrikeによるグローバルIT障害：解説」. technologymagazine.com . 2025年5月29日閲覧。
  3. ^ CrowdStrike, Inc. vs Delta Air Lines, Inc.（ジョージア州北部地区連邦地方裁判所 2024年）、本文。
  4. ^ Raby, Dan (2025年5月9日). 「DeltaはCloudStrikeの停止で集団訴訟に直面せざるを得ないと裁判官が判決」FOX 5 Atlanta . 2025年5月29日閲覧。
  5. ^ 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  6. ^ Weston, David (2024年7月20日). 「CrowdStrikeの障害発生時のお客様支援」Microsoft . 2024年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月20日閲覧。
  7. ^ Milmo, Dan; Kollewe, Julia; Quinn, Ben; Taylor, Josh; Ibrahim, Mimi (2024年7月19日). 「『史上最大のIT障害』がMicrosoft Windowsを襲い、世界的な混乱を引き起こす」The Guardian . 2024年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月19日閲覧。
  8. ^ Sorkin, Andrew Ross; Mattu, Ravi; Warner, Bernhard; Kessler, Sarah; de la Merced, Michael J.; Hirsch, Lauren; Livni, Ephrat; Gaffney, Austyn (2024年7月19日). 「世界的なIT障害のコストを計算する」. The New York Times . ISSN  0362-4331. 2024年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月20日閲覧。
  9. ^ 「Crowdstrikeの社長が障害の修復に時間がかかる可能性を認める中、世界的なITの混乱は続く」BBCニュース、2024年7月19日。2024年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月19日閲覧。
  10. ^ 「Microsoft IT障害最新情報：セキュリティ企業Crowdstrikeが世界的なIT「災害」の原因を特定、サイバー攻撃は除外」Sky News . 2024年7月19日. オリジナルより2024年7月19日時点のアーカイブ。 2024年7月19日閲覧。
  11. ^ Gatlan, Sergiu (2024年7月20日). 「Microsoft、CrowdStrikeアップデートがWindows 365 PCにも影響することを確認」BleepingComputer . 2024年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月18日閲覧。
  12. ^ イシドール、クリス、ティム＝ガルシア、ジェイド、ロサレス、イザベル (2024年7月28日). 「デルタ航空の乗客は怒っているが、戻ってくるだろう。彼らには選択肢がほとんどない」CNN . 2024年9月4日閲覧。
  13. ^ 「デルタ航空、サービス停止をめぐりCrowdStrikeに対する訴訟手続きを許可」FOX 5 Atlanta 2025年5月20日. 2025年5月29日閲覧。
  14. ^ 「DeltaのCrowdStrikeに対する訴訟が承認される」
  15. ^ Stempel, Jonathan (2025年5月19日). 「デルタ航空、7,000便の欠航を引き起こしたコンピューター障害でクラウドストライクを提訴できる」ロイター. 2025年5月29日閲覧。
  16. ^ Wheeler, Kitty (2024年10月28日). 「DeltaとCrowdStrikeによるグローバルIT障害：解説」. technologymagazine.com . 2025年5月29日閲覧。
  17. ^ ab Riley, Kim (2025年5月28日). 「ジョージア州の裁判官、デルタ航空のCrowdStrikeに対する5億ドルの訴訟の大部分を却下 - Transportation Today」. Transportation Today . 2025年5月29日閲覧。
  18. ^ 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  19. ^ CrowdStrike, Inc. vs Delta Air Lines, Inc.（ジョージア州北部地区連邦地方裁判所 2024年）、本文。
  20. ^ 「デルタ航空、大規模なフライト混乱を引き起こしたソフトウェアアップデートでクラウドストライクを提訴｜CNN Business」CNN 2024年10月26日. 2025年5月29日閲覧。
  21. ^ El-Bawab, Nadine; Margolin, Josh; Haworth, Jon (2024年7月20日). 「ユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空が全便で地上待機命令」ABCニュース. 2024年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月19日閲覧。
  22. ^ Yeung, Jessie; Afshar, Paradise; Yan, Holly (2024年7月19日). 「Delta, United and American Airlines flights grounded due to communication issue, FAA says」CNN . 2024年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月19日閲覧– www.msn.comより。
  23. ^ “Live: 'Completely unused' outage causes havoc with IT systems across globe”. ABC News . 2024年7月19日. 2024年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月19日閲覧。
  24. ^ Linder, Brian (2024年7月19日). 「デルタ航空、ユナイテッド航空、アレジアント航空、アメリカン航空の全便が運航停止。わかっていることはこれだ」pennlive . 2024年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月19日閲覧。
  25. ^ 「世界的な技術障害の最新情報：フライトが停止、オフィスが被災、インターネット利用者に混乱」AP通信2024年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月19日閲覧。
  26. ^ Schlappig, Ben (2024年7月21日). 「デルタ航空の運航停止、数千便が欠航」. One Mile at a Time . 2024年7月21日閲覧。
  27. ^ ab Sider, Alison; Khan, Natasha (2024年7月21日). 「技術障害によるフライトキャンセル、週末も続く」 . The Wall Street Journal . 2024年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月22日閲覧。
  28. ^ abc Yamanouchi, Kelly (2024年7月20日). 「数千人がアトランタ空港で一夜を過ごす。旅行の混乱は数日続く可能性も」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。2024年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月20日閲覧。
  29. ^ Dean, Hope; Wilson, Asia (2024年7月20日). 「世界的な技術障害発生後、ハーツフィールド・ジャクソン空港で遅延が続く、デルタ航空が払い戻しを提供」. Atlanta News First . 2024年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月21日閲覧。
  30. ^ ab Chung, Christine (2024年9月13日). 「CrowdStrikeのメルトダウンで立ち往生：『ホテルなし、食料なし、支援なし』」 .ニューヨーク・タイムズ. p. B1 . 2024年9月14日閲覧。
  31. ^ Faheid, Dalia; Sottile, Zoe (2024年7月20日). 「世界的な技術障害で空港に数千人が立ち往生、病院や公共サービスに支障」CNN . 2024年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月20日閲覧。
  32. ^ abcd Zhuang, Yan (2024年7月23日). 「デルタ航空が運航停止を受け未成年者の単独飛行を禁止したことで、家族が慌てふためく」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月23日閲覧。
  33. ^ Yamanouchi, Kelly (2024年7月21日). 「デルタ航空、日曜日に数百便を欠航、運航停止問題継続中：金曜日の運航停止の影響は3日目も続く」 .アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. 2024年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月21日閲覧。
  34. ^ abcdef Aratani, Lori; Duncan, Ian; Andrade, Sofia; Gregg, Aaron (2024年7月23日). 「Delta under federal investigation as it cancels thousands of flights」ワシントン・ポスト. 2024年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月23日閲覧。
  35. ^ abc Zhuang, Yan (2024年7月22日). 「デルタ航空、技術障害からの復旧に苦戦、運航を中止」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月22日閲覧。
  36. ^ abc Yamanouchi, Kelly (2024年7月22日). 「なぜデルタ航空は世界的なIT障害で大きな打撃を受けたのか」 .アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. 2024年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月22日閲覧。
  37. ^ 「デルタ航空のネットワークが崩壊し、乗客が依然として足止めされている中、キャントウェル上院議員は航空会社に法令遵守を強く求める｜ワシントン州選出のマリア・キャントウェル上院議員」www.cantwell.senate.gov 。 2024年9月5日閲覧。
  38. ^ 「ワシントン上院議員、システム停止後の払い戻しについて透明性が欠けているとデルタ航空を非難」king5.com 2024年7月23日2024年9月5日閲覧。
  39. ^ リフシー、ジェニファー、ウィルソン、アジア（2024年7月23日）。「IT障害発生後数日経ってもフライトキャンセルが続く中、デルタ航空の乗客数千人が依然として立ち往生」アトランタ・ニュース・ファースト。2024年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月27日閲覧。
  40. ^ イアン・ダンカン (2024年7月26日). 「デルタ航空の欠航に関する調査は、誤解を招く可能性のあるテキストに焦点を当てている」ワシントン・ポスト. 2024年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月27日閲覧。
  41. ^ Picchi, Aimee (2024年7月23日). 「Delta faces federal investigation as it scraps hundreds of flights for scraps for five straight day」CBSニュース. 2024年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月7日閲覧。
  42. ^ Bondarenko, Veronika (2024年7月24日). 「デルタ航空の運航停止で空港にスーツケースが山積みに」TheStreet . 2024年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月27日閲覧。
  43. ^ 「デルタ航空、フライトの混乱緩和を受け木曜までに通常運航に戻る見込み」ロイター2024年7月24日. 2024年11月7日閲覧。
  44. ^ Yamanouchi, Kelly (2024年8月8日). 「DeltaがCrowdStrikeに新たな攻撃を仕掛け、メルトダウンのコストを概説」 .アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. 2024年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月12日閲覧。
  45. ^ abcd 「なぜCrowdStrikeのクラッシュはデルタ航空に大きな打撃を与えたのか」www.travelweekly.com . 2025年5月29日閲覧。
  46. ^ 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  47. ^ Goswami, Rohan (2024年12月17日). 「CrowdStrike、契約条件を理由にデルタ航空の訴訟を却下へ」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  48. ^ Yildirim, Leslie (2024年7月31日). 「デルタ航空CEO、CrowdStrikeとMicrosoftのサービス停止で航空会社に5億ドルの損害」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  49. ^ Wheeler, Kitty (2024年10月28日). 「DeltaとCrowdStrikeによるグローバルIT障害：解説」. technologymagazine.com . 2025年5月29日閲覧。
  50. ^ Yildirim, Leslie (2024年7月31日). 「デルタ航空CEO、CrowdStrikeとMicrosoftのサービス停止で航空会社に5億ドルの損害」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  51. ^ 「なぜCrowdStrikeのクラッシュはデルタ航空に大きな打撃を与えたのか」www.travelweekly.com . 2025年5月29日閲覧。
  52. ^ 「デルタ航空、サービス停止をめぐりCrowdStrikeに対する訴訟手続きを許可」FOX 5 Atlanta 2025年5月20日. 2025年5月29日閲覧。
  53. ^ Stempel, Jonathan (2025年5月19日). 「デルタ航空、7,000便の欠航を引き起こしたコンピューター障害でクラウドストライクを提訴できる」ロイター. 2025年5月29日閲覧。
  54. ^ Klint, Matthew (2025年5月21日). 「デルタ航空、CrowdStrikeに対する5億ドルの訴訟が前進—しかし乗客も訴訟を起こしている」. Live and Let's Fly . 2025年5月29日閲覧。
  55. ^ Yousif, Nadine (2024年8月8日). 「デルタ航空、クラウドストライクを非難、5億ドルの損失を主張」BBCニュース. 2024年9月4日閲覧。
  56. ^ 「なぜCrowdStrikeのクラッシュはデルタ航空に大きな打撃を与えたのか」www.travelweekly.com . 2025年5月29日閲覧。
  57. ^ 「デルタ航空、サービス停止をめぐりCrowdStrikeに対する訴訟手続きを許可」FOX 5 Atlanta 2025年5月20日. 2025年5月29日閲覧。
  58. ^ アルスパッハ、カイル. 「CrowdStrike、Delta訴訟の大半で訴訟棄却を求める」www.crn.com . 2025年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月29日閲覧。
  59. ^ 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  60. ^ 「なぜCrowdStrikeのクラッシュはデルタ航空に大きな打撃を与えたのか」www.travelweekly.com . 2025年5月29日閲覧。
  61. ^ CrowdStrike, Inc. vs Delta Air Lines, Inc.（ジョージア州北部地区連邦地方裁判所 2024年）、本文。
  62. ^ ライリー、キム (2025年5月28日). 「ジョージア州の裁判官、デルタ航空のクラウドストライクに対する5億ドルの訴訟の大部分を却下 - トランスポーテーション・トゥデイ」.トランスポーテーション・トゥデイ. 2025年5月29日閲覧。
  63. ^ Raby, Dan (2025年5月9日). 「DeltaはCloudStrikeの停止で集団訴訟に直面せざるを得ないと裁判官が判決」FOX 5 Atlanta . 2025年5月29日閲覧。
  64. ^ アルスパッハ、カイル. 「CrowdStrike、Delta訴訟の大半で訴訟棄却を求める」www.crn.com . 2025年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月29日閲覧。
  65. ^ 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  66. ^ abc CrowdStrike, Inc. vs Delta Air Lines, Inc.（ジョージア州北部地区連邦地方裁判所 2024年）、本文。
  67. ^ 「デルタ航空、大規模なフライト混乱を引き起こしたソフトウェアアップデートでクラウドストライクを提訴｜CNN Business」CNN 2024年10月26日. 2025年5月29日閲覧。
  68. ^ CBSニュース (2024年7月23日). デルタ航空、世界的な技術障害からの回復に苦戦. 2025年5月29日閲覧– YouTubeより.
  69. ^ ab 「CrowdStrikeのクラッシュがデルタ航空に大きな打撃を与えた理由」www.travelweekly.com . 2025年5月29日閲覧。
  70. ^ Yildirim, Leslie (2024年7月31日). 「デルタ航空CEO、CrowdStrikeとMicrosoftのサービス停止で航空会社に5億ドルの損害」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  71. ^ ライリー、キム (2025年5月28日). 「ジョージア州の裁判官、デルタ航空のクラウドストライクに対する5億ドルの訴訟の大部分を却下 - トランスポーテーション・トゥデイ」.トランスポーテーション・トゥデイ. 2025年5月29日閲覧。
  72. ^ Goswami, Rohan (2024年12月17日). 「CrowdStrike、契約条件を理由にデルタ航空の訴訟を却下へ」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  73. ^ CBSニュース (2024年7月23日). デルタ航空、世界的な技術障害からの回復に苦戦. 2025年5月29日閲覧– YouTubeより.
  74. ^ 「デルタ航空が世界的なIT障害で大きな打撃を受けた理由」Aviation Pros . 2024年7月22日. 2025年5月29日閲覧。
  75. ^ ライリー、キム (2025年5月28日). 「ジョージア州の裁判官、デルタ航空のクラウドストライクに対する5億ドルの訴訟の大部分を却下 - トランスポーテーション・トゥデイ」.トランスポーテーション・トゥデイ. 2025年5月29日閲覧。
  76. ^ アルスパッハ、カイル. 「CrowdStrike、Delta訴訟の大半で訴訟棄却を求める」www.crn.com . 2025年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月29日閲覧。
  77. ^ 「デルタ航空、大規模なフライト混乱を引き起こしたソフトウェアアップデートでクラウドストライクを提訴｜CNN Business」CNN 2024年10月26日. 2025年5月29日閲覧。
  78. ^ Wheeler, Kitty (2024年10月28日). 「DeltaとCrowdStrikeによるグローバルIT障害：解説」. technologymagazine.com . 2025年5月29日閲覧。
  79. ^ Atlanta News First (2024年8月6日). Microsoft、世界的な技術障害からの航空会社の長期回復をデルタ航空のせいだと非難. 2025年5月29日閲覧– YouTubeより.
  80. ^ 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  81. ^ ab 「デルタ航空、サービス停止をめぐりCrowdStrikeを相手取り訴訟を起こすことを許可」FOX 5 Atlanta 2025年5月20日. 2025年5月29日閲覧。
  82. ^ アルスパッハ、カイル. 「CrowdStrike、Delta訴訟の大半で訴訟棄却を求める」www.crn.com . 2025年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月29日閲覧。
  83. ^ 「DeltaのCrowdStrikeに対する訴訟が承認される」
  84. ^ CrowdStrike, Inc. vs Delta Air Lines, Inc.（ジョージア州北部地区連邦地方裁判所 2024年）、本文。
  85. ^ Stempel, Jonathan (2025年5月19日). 「デルタ航空、7,000便の欠航を引き起こしたコンピューター障害でクラウドストライクを提訴できる」ロイター. 2025年5月29日閲覧。
  86. ^ ヤマノウチ・ケリー. 「デルタ航空は長年にわたり、プレミアムな評判を築き上げてきた。そして崩壊した」.アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. ISSN  1539-7459 . 2024年9月5日閲覧。
  87. ^ Singh, Rajesh (2024年7月25日). 「デルタ航空のフライト混乱、プレミアムブランドイメージに打撃」ロイター.
  88. ^ abcd 「デルタ航空、7月のサービス停止をめぐりCrowdStrikeを提訴」www.asisonline.org . 2025年5月29日閲覧。
  89. ^ ab Josephs, Jordan; Novet, Leslie (2024年10月25日). 「デルタ航空とクラウドストライク、数千件のキャンセルを引き起こした広範囲にわたるIT障害で互いに訴訟」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  90. ^ abc 「デルタ航空、大規模なフライト混乱を引き起こしたソフトウェアアップデートでクラウドストライクを提訴｜CNN Business」CNN 2024年10月26日. 2025年5月29日閲覧。
  91. ^ abcdefghij CrowdStrike, Inc. vs Delta Air Lines, Inc.（米国ジョージア州北部地区地方裁判所 2024）、本文。
  92. ^ abcdefg Stempel, Jonathan (2025年5月19日). 「デルタ航空、7,000便の欠航を引き起こしたコンピューター障害でクラウドストライクを提訴できる」ロイター. 2025年5月29日閲覧。
  93. ^ ab 「DeltaのCrowdStrikeに対する訴訟が承認される」
  94. ^ ab 「デルタ航空、サービス停止をめぐりCrowdStrikeを相手取り訴訟を起こすことを許可」FOX 5 Atlanta 2025年5月20日. 2025年5月29日閲覧。
  95. ^ ab Klint, Matthew (2025年5月21日). 「デルタ航空、CrowdStrikeに対する5億ドルの訴訟が前進―しかし乗客も訴えている」. Live and Let's Fly . 2025年5月29日閲覧。
  96. ^ Wheeler, Kitty (2024年10月28日). 「DeltaとCrowdStrikeによるグローバルIT障害：解説」. technologymagazine.com . 2025年5月29日閲覧。
  97. ^ ab Goswami, Rohan (2024年12月17日). 「CrowdStrike、契約条件を理由にデルタ航空の訴訟を却下へ」CNBC . 2025年5月29日閲覧。
  98. ^ Yamanouchi, Kelly (2025年7月18日). 「旅行危機から1年、Delta-CrowdStrikeの紛争はまだまだ終わらない」. Atlanta Journal-Constitution . 2025年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月5日閲覧。
  99. ^ Kobie, Nicole (2025年5月20日). 「CrowdStrike、デルタ航空のサービス停止訴訟承認を受け戦いに備える」IT Pro . 2025年6月25日閲覧。
  100. ^ Novinson, Michael. 「裁判官、CrowdStrikeのサービス停止をめぐるデルタ航空の訴訟を続行させる」www.bankinfosecurity.com . 2025年6月25日閲覧。
  101. ^ 「デルタ航空  、7,000便の欠航を引き起こしたコンピューター障害でクラウドストライクを提訴できる」エコノミック・タイムズ、2025年5月20日。ISSN 0013-0389 。 2025年6月25日閲覧。
  102. ^ abc 「CrowdStrike-Deltaがサードパーティリスク管理にもたらす教訓」Freeman Mathis & Gary 2024年11月12日. 2025年5月29日閲覧。
  103. ^ abcd Ellerbe, Kelly Lee (2025年5月16日). 「Delta Air Lines, Inc. v. Crowdstrike, Inc.: Crowdstrike Inc.の棄却申立てに対する命令」(PDF) .民事訴訟ファイル番号 24CV013621 . フルトン郡上級裁判所. 2025年9月1日閲覧.
  104. ^ 「なぜCrowdStrikeのクラッシュはデルタ航空に大きな打撃を与えたのか」www.travelweekly.com . 2025年5月29日閲覧。
  105. ^ アルスパッハ、カイル. 「CrowdStrike、Delta訴訟の大半で訴訟棄却を求める」www.crn.com . 2025年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月29日閲覧。
  106. ^ ライリー、キム (2025年5月28日). 「ジョージア州の裁判官、デルタ航空のクラウドストライクに対する5億ドルの訴訟の大部分を却下 - トランスポーテーション・トゥデイ」.トランスポーテーション・トゥデイ. 2025年5月29日閲覧。
  107. ^ 「デルタ航空、5日連続で数百便の運航中止で連邦捜査に直面」CBSニュース2024年7月23日. 2024年9月5日閲覧。
  108. ^ グレッグ・エンジェル（2024年7月25日）「デルタ航空の欠航騒動で数千人が苦情」スペクトラムニュース13。 2024年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月27日閲覧。
  109. ^ イシドール、クリス、ロサレス、イザベル (2024年7月24日). 「デルタ航空のCEOはパリへ向かう一方、デルタ航空は大規模なメルトダウンからの回復に苦戦」WSIL-TV . 2024年9月5日閲覧。
  110. ^ Zahn, Max. 「運輸省、デルタ航空の運航中断に関する調査を開始」ABCニュース。 2024年9月4日閲覧。
  111. ^ ab Pawlyk, Orinka (2024年7月27日). 「デルタ航空の崩壊はブティジェッジ氏の最新の頭痛の種」. Politico .
  112. ^ https://thehill.com/policy/transportation/4787799-dot-investigation-delta-flight-cancellations/
  113. ^ ab Maruf, Ramishah (2024年8月7日). 「CrowdStrikeのシステムダウン後の払い戻し拒否でデルタ航空の乗客が航空会社を提訴」CNN . 2024年9月5日閲覧。
  114. ^ Fullerton, Adam (2025年6月19日). 「CrowdStrikeのサービス停止による航空機の運航停止をめぐる集団訴訟、米裁判所が棄却」FOX 7 Austin . 2025年6月25日閲覧。
  115. ^ Novinson, Michael (2025年6月19日). 「CrowdStrikeのサービス停止に関連する航空便の運航妨害訴訟を裁判官が却下」www.bankinfosecurity.com . 2025年6月25日閲覧。
  116. ^ 「CrowdStrikeの法廷闘争：連邦裁判所での訴訟棄却と州裁判所での継続的な争い」www.linkedin.com . 2025年6月25日閲覧。
  • フルトン郡上級裁判所書記官
  • CrowdStrike対Delta Air Lines連邦訴訟情報
  • CrowdStrike対Delta Air Lines連邦訴状番号1:24-cv-04904-TWT
  • Crowdstrikeのウェブサイト
  • デルタ航空対クラウドストライク訴訟番号24CV013621
  • デルタ航空対クラウドストライクの棄却申立て
  • デルタ航空のウェブサイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2024_Delta_Air_Lines_disruption&oldid=1327844904」より取得