キールメン

JMWターナー作『月光に照らされて石炭を持ち上げているキールメン』 1835年

英国史において、キールマンとは、タイン川とウィア川をキール船で渡り、沖合に停泊している石炭船に石炭を運ぶ仕事をしていた男性たちでした。キール船は、両川が浅瀬だったため大型船の航行が困難だったため、大型の艀のような船として必要とされていました。キールマンたちは、19世紀後半に最終的に消滅するまで、緊密で個性豊かなコミュニティを形成していました。

石炭貿易の始まり

13世紀半ば以降、タイン川から石炭が輸出されるようになりました。ウェア川からの最初の石炭の出荷記録は1396年です。当時、石炭を輸出していた炭鉱は川岸近くにあり、積み込みに最小限の労力しか必要としませんでした。石炭は、東海岸を航行する小型の木造帆船である石炭船でロンドンなど各地に運ばれました。当時、タイン川もウェア川も喫水の深い船にとって航行が容易ではありませんでした。タイン川の河口は、ハード・サンズ、ベルヒューズ・ロック、そして河口を横切る砂州によって遮られていました。上流では、船が様々な浅瀬で座礁する可能性があり、ニューカッスルの石橋は石炭船が上流の石炭鉱床に到達するのを妨げていました。両川とも川岸付近は非常に浅く、接近が困難でした。そのため、石炭は喫水の浅い竜骨に積み込まれ、下流へと輸送されました。^{[ 1 ]}

キール

1882年、ノーサンバーランドで撮影された「旧式のキール」

キールとは船尾が尖った木製のボートで、船首と船尾はほとんど同じに見えました。喫水が浅く、満載の状態でも喫水はわずか4.5フィートでした。キールは長さ40フィート、船体中央部の幅は少なくとも19フィートあり、非常に幅の広い形状でした。カーベル構造（滑らかな側面）で、一般的にはオーク材で作られ、水面下にはニレ材が使われることが多かったです。^{[ 2 ]} 1266年、キールの標準荷重は20チャルドロン（荷馬車1台分）、つまり約17トンに設定されました。1497年以降、キールの荷重は頻繁に増加し、1635年には21.1トンに設定されました。チャルドロンとは、17 cwtの石炭を積んだ馬車のことです。キールは国王の委員によって計測され、満載時を示す荷重マークが付けられることになっていました。

初期のキールは、船長を除く乗組員全員が操る大きなオールで推進されていました。舵はなく、船尾に取り付けられた2本目のオール、または「スワップ」で舵を取りました。^{[ 2 ]}乗組員は可能な限り川の潮流を利用して航海しました。後にオールは、ヤードに取り付けられた横帆付きのマストで補強され、さらに後には大型のスプリットセイルとステイセイルが装備されましたが、風が吹かない時には依然としてオールで漕ぎました。浅瀬でキールを漕ぐための、18フィートの鉄製のポール（「プイ」）が2本ありました。船倉の底は、積み込みを容易にするため、ガンネルからわずか2フィート下でした。石炭は船倉の上部に高く積み上げられ、積荷が滑らないように木の板が使われました。各キールには、船長1人、船員2人、そして「ピーディー」「PD」「ペイディー」と呼ばれる少年1人が乗船していました。この呼称の意味は不明と言われていますが、ラテン語の「pede」（徒歩）に由来する「フットボーイ」または「グルーマー」を意味する「ピーディー」という語が、かつて使われていたことに由来している可能性があります。^{[ 3 ] [ 4 ]}鉄道がキールマンの仕事を奪い始めると、ほとんどの船長は給料を節約するために少年の雇用をやめました。^{[ 5 ]} 2人の船員は常に「ブリーズ」（ここでの「ブリーズ」は「兄弟」「同志」を意味します）と呼ばれていました。^{[ 6 ]}多くのキールには、ストーブを備えた小さな後部キャビン、または「ハディック」があり、そこで船員は寝ることができました。^{[ 5 ]}

仕事と条件

キールマンは「スパウト」、つまり川岸のシュートからキールの船倉に石炭を積み込みました。キールは引き潮に乗ってオール、あるいは風が良ければ帆を使って川下へ運ばれ、待機している石炭船の横に運ばれました。そこで乗組員は、暗くなってからも石炭をシャベルで石炭船に積み込みました。キールのガンネルと石炭船の甲板の高さの差のため、これは大変な作業でした。1819年にキールマンがストライキを起こした際、彼らの要求の一つは、石炭船の側面が5フィートを超える場合、キール1つにつき1シリングの追加料金を支払うことでした。その後、石炭船は石炭を積み込みやすいように建造されました。石炭を積み込んだ後、キールマンは日が残っていて潮の満ち引き​​が許せば、再び石炭を積み込みに戻りました。^{[ 3 ]}彼らの給料は「潮」、つまり船とスタイス間の往復ごとに支払われ、距離は関係ありませんでした。 19世紀半ばまでに、船積み込み料を含めた通常の料金は1ギニーとなり、キールの所有者は3人の船員にほぼ均等に分配し、他の取り分に加えて1潮あたり約8ペンスしか保持しませんでした。^{[ 5 ]}鉄道が貿易に悪影響を与える以前は、キールの所有者は週に約10「潮」を稼ぐことを期待していました。^{[ 5 ]}

キールメンは伝統的に1年間の雇用契約を結んでおり、契約日は通常クリスマスであったが、雇用は季節的な傾向があり、冬にはほとんど仕事がなかった。仕事の有無は天候、船が川に入港できない状況、そして炭鉱からの石炭供給に左右されることが多かった。ストライキは生産量に影響する可能性があり、狡猾な炭鉱所有者は価格を高く保つために生産を削減することもあった。その結果、キールメンは長期間仕事がない状態になり、その間は信用で生活するか、川から難破船や砂州を片付ける仕事を見つけなければならなかった。タインサイドのキールメンは1556年に独立した組合を結成したが、法人化されることはなかった。おそらくニューカッスルのホストメンが彼らの勢力が強すぎることを恐れたためだろう。ウェアサイドのキールメンは最終的に1792年の議会法により法人化された。^{[ 1 ]}

タインサイドのキールメンは、市壁の外、サンドゲート地区に住んでいました。そこは、街で最も貧しく、最も過密な地域の一つで、多くの狭い路地が点在していました。18世紀後半の著作の中で、ジョン・ベイリーは、彼らは「仕事での精力的な努力に必要な、最高級の肉と小麦粉だけでほぼ生活していた」と述べています。 ^{[ 7 ]}彼らは、攻撃的で酒好きの結束の強い集団として知られていました。ニューカッスルを訪れたジョン・ウェスレーは、彼らが酔っぱらって悪態をつくのが常だと記しています。ベイリーは、この評判は全く不当なものだと述べています。キールメンは「荒々しい」自己表現をし、「特に夜の潮の満ち引き​​の際には、川上で互いに声を掛け合う習慣から」騒々しく、しかし「彼らは、自分たちが無礼だと考えることを、誰に対しても示すことを軽蔑していた」のです。^{[ 8 ]} それにもかかわらず、19世紀半ばには彼らは「諺にあるように知性がなく、無知で、節度のない男たちの集団だ。キールマン1人が坑夫3人を酒で酔わせることができると言われていた」と評された。^{[ 5 ]}

キールマンたちは日曜日の晴れ着として、特徴的な青いコートか短い青いジャケットをよく着ていた。これに平らなつばの黒い帽子、黄色のベストと白いシャツ、そしてスレートグレーのズボンか青いストッキングとフランネルのズボンと言われたレッグウェアを合わせていた。^{[ 9 ] [ 10 ]} 18世紀には、キールマンたちは仕事中に多くがかぶっていた青いボンネットで見分けがついたが、後には南洋帽に取って代わられた。^{[ 10 ]} 1840年代には、彼らは「大きなジャケット、というよりダブレットに、膝のところがとても広く、それ以上下がらないゆったりとしたズボン」を着ていたと描写されている。^{[ 5 ]}キールマンの仕事は父から息子に受け継がれる傾向があり、息子は船員になるのに十分な年齢と体力があるとみなされるまで、キールの上で徒弟として働いた。ほとんどの男性は、40代になっても肉体的に非常に過酷な仕事を続けるには不向きでした。1700年までに、タイン川では400隻のキールで1,600人のキールメンが働いていました。全員が地元の人だったわけではなく、貿易が低迷する冬には故郷に帰るスコットランド人キールメンも相当数いました。^{[ 1 ]}

ホストマンとの争い

タインサイドのキールメンはニューカッスルのホストメンに雇用されており、しばしば雇用主と争っていた。彼らは1709年、1710年、1740年、そして1750年にストライキを起こした。キールメンの不満の一つは、ホストメンが関税を逃れるために故意にキールに過剰に石炭を積んでいたことであった。関税はキールに積載する量に応じて支払われたため、所有者は可能な限り多くの石炭を積載することで利益を得ることができた。その結果、キールに積載する量は1600年の16トンから1695年には21.25トンへと徐々に増加した。キールメンはキールに積載する量に応じて賃金が支払われていたため、同じ賃金を得るためにはかなりの労力を費やさなければならなかった。キールに積載する量が標準化された後も、キール所有者がより多くの石炭を積載するために違法に船倉を拡張し、最大26.5トンもの石炭を積載するケースがあった。 1719年と1744年、タインサイドのキールメンたちはこの「過剰措置」に抗議してストライキを起こした。1750年のストライキもまた「過剰措置」に加え、「カンマネー」、つまりキールメンの賃金の一部を酒で支払い、それを雇用主が所有するパブ「カンハウス」で飲まさせる慣行に反対するものであった。^{[ 11 ]} 1750年のストライキには、エディンバラの弁護士によって奨励されたとされる、後期のジャコバイト宣言も含まれていた。^{[ 12 ]}

ウェア石炭貿易の拡大

ウェア川からの石炭輸出貿易は発展が遅かったが、17世紀までにはダラム炭田の石炭をウェア川経由で輸出する貿易が盛んになった。しかし、輸出量はタイン川よりはるかに少なく、1609年にはウェア川からの輸出量が11,648トンであったのに対し、タイン川からは239,000トンだった。この不均衡は、イングランド内戦中に議会派がタイン川を封鎖し、ウェア川沿いの商人にロンドンへの石炭不足を補わせようとしたことで劇的に変化した。ウェア川からの石炭輸出量は飛躍的に増加し、川で働くキールマンの数も同様に増加した。1660年の王政復古までにはタイン川の貿易は回復したが、タイン川の石炭輸出量はウェア川の3分の1にとどまっていた。^{[ 1 ]}

キールメンズ病院

ニューカッスル・アポン・タインのキールメンズ病院

1699年、ニューカッスルのキールメンたちは、病気や老齢のキールメンとその家族のための慈善団体、キールメン病院の設立を決定した。キールメンたちは、各キールの乗組員の賃金から1潮につき1ペンスを寄付することに同意し、ニューカッスル市はサンドゲートに土地を提供した。病院は1701年に2,000ポンドの費用で完成した。50の部屋があり、芝生の中庭を囲む回廊に面していた。病院に関する争点の一つは、病院の維持費がホストマンの管理下に置かれていたことであった。キールメンによるストライキ資金として利用されることを恐れたためである。病院の建物はニューカッスルのシティロードに残っており、21世紀初頭まで学生寮として使用されていた。^{[ 11 ]}

この建物は2009年に危機遺産に登録されました。学生寮の閉鎖以来、空き家となっていました。 ^{[ 13 ] [ 14 ]} 2026年、国営宝くじから460万ポンドの助成金を受け取った市議会は、この建物を20戸の低所得者向け住宅に改築する計画を発表しました。病院はグレードII*の指定建造物です。^{[ 15 ]}

イギリス海軍における強制徴用

キールマンはボートの操縦経験があったため、イギリス海軍が軍艦の水兵を必要とした戦時には有用であると考えられていた。フランス革命戦争中、海軍徴用局はできる限り多くのキールマンを徴用したかったのだが、キールマンは公式には徴用から保護されていた。しかし、1803年の危機の時期に、タイン規制官は免除されていたにもかかわらず海軍に徴用するつもりで53人のキールマンを捕らえた。報復として、彼らの妻たちは手近にあるもの（シャベル、フライパン、麺棒）を手に取り、ノース・シールズまで行進し、あらゆる手段を使ってキールマンを救出しようとした。一方、残りのキールマンは捕らえられた男たちが解放されるまでストライキを続けた。妥協案が成立し、80人の「志願兵」（キールマンの10人に1人）が海軍に受け入れられ、残りは徴用から免除されることとなった。石炭所有者とキールメンは、海軍に入隊するキールメンへの報奨金として、賦課金を支払うことになっていた。ウェア川でも同様の状況があったが、キールメンの待遇はそれほど寛大ではなかった。彼らは海軍と同様の新兵割当枠を設けなければならず、陸兵2名を一流水兵1名とみなした。^{[ 3 ]}

石炭の坑道

ニューカッスル近郊のベントウェル炭鉱の坑道、1844年

1750年頃、タイン川で新たな開発が始まりました。川からどんどん離れた場所に新たな坑道が掘られ、石炭は荷馬車道を通って川岸まで運ばれるようになりました。石炭船がアクセスできる場所には、石炭置き場が建設され、キールを必要とせずに石炭を石炭船の船倉に直接降ろせるようになりました。

ステイスは川に突き出た短い桟橋で、石炭貨車がレールの上を端まで走行することができた。炭鉱船はステイスの端に停泊し、当初は貨車から積まれた石炭はシュートを通って炭鉱船の船倉に降ろされていた。後に、石炭の破損を防ぐため、石炭貨車は炭鉱船の甲板に降ろされ、そこで荷降ろしされるようになった。これがキールマンの終焉の始まりとなり、彼らは石炭ステイスの脅威を痛感した。新しいステイスが開設されるたびに、ストライキや暴動が続いた。1794年、タインサイドのキールマンは石炭積み込みにステイスを使用することに反対してストライキを起こした。^{[ 1 ]}

タイン川の水深が浅かったため、石炭積み込み用の船底（ステイス）の使用によってキール（船底の支え）が完全に不要になったわけではなかった。船底の川への突出量は、河川交通を妨げないよう制限されていたため、浅瀬で終わっていた。石炭船が積荷を積むにつれて喫水が深くなり、しばしば石炭積み込み用の船底から積荷を積み続けることができなくなった。そのような場合、石炭船はより深い水域に移動せざるを得なくなり、キールを用いて積荷を完了した。^{[ 3 ]}

1800年まで、最も生産性の高い炭鉱はニューカッスルの上流に位置しており、炭鉱夫たちはそこの橋を渡って石炭を積み込むことができなかった。1800年以降、石炭生産は下流に移り、そこでは石炭ステイスが使用できた。1799年には既に、タイン川で稼働していたキールの数は、最盛期の500基から320基に減少していた。当時、石炭の産出量が少ないウェア川では、520基のキールが稼働していた。石炭ステイスはウェア川に1812年まで導入されなかったが、キールマンたちから同様に強く抵抗された。彼らは1815年、石炭ステイスによる石炭積み込みに抗議して暴動を起こした。^{[ 3 ]}

蒸気タグボート

キールマンの生活にとってもう一つの脅威は、蒸気タグボートの開発でした。タイン・アンド・ウィア両国のキールマンが石炭ステイスの使用に反対して10週間のストライキを行った際、キール所有者は外輪を備えたキールに新しく開発された蒸気機関車の1台を設置しました。このキールは自走できるだけでなく、他のキールを牽引することもできました。1830年までに、サウス・シールズのマーシャル造船所は、タイン川とその周辺地域向けに蒸気タグボートの製造を開始しました。この開発は、石炭ステイスの開発ほどキールマンの生活を完全に脅かすことはありませんでした。^{[ 3 ]}

河川航行の改善

上で述べたように、キールマンが雇用された理由は、タイン・アンド・ウィア川の航行状態が悪く、船が座礁の危険なしに川を遡上できなかったためです。時が経つにつれて、この状況は徐々に悪化しました。河口に到着した石炭船はバラスト砂を積んでおり、これを処分する必要がありました。適切な処分方法は、川岸の指定された場所に砂を堆積するか、海に砂を堆積することでした。ウィア川には、石炭船からバラストを降ろして海に出すために使用されたバラストキールがありました。川にバラストを堆積すると罰則がありましたが、これは頻繁に行われていました。その結果、川底が堆積し、航行がさらに困難になりました。さらに、川岸の産業は、しばしば廃棄物を川に堆積しました。タイン川の状況は非常に悪化したため、1850年にタイン航行法が可決され、タイン改良委員会が川の管理権を持ちました。この機関は、川底を大幅に深くするための大規模な浚渫計画を開始した。この計画は1888年に完了し、大型の石炭船がニューカッスルとその先まで航行できるようになった。川底が深くなったことで、石炭船はキールを必要とせずに船底から石炭を積み込むことができるようになった。1876年には、ニューカッスルの既存の橋が旋回橋に架け替えられた。旋回橋は回転することで船の往来を可能にした。これにより、石炭船はニューカッスル上流の船底から石炭を積み込むことができるようになり、キールマンの運命はより決定的なものとなった。^{[ 1 ]}

ウェア川改良法案は1717年に可決され、ウェア川委員会が設立された。川の河口の南側の桟橋の建設は1723年に始まり、長年続けられた。北側の桟橋は1797年に完成した。桟橋は水の流れを良くし、川の堆積を防ぐことを目的としていた。川はアクセスを改善するために1749年に浚渫されたが、1813年に石炭ステーションが導入されるまでキールの使用は減ることなく続いた。1831年にはダラム海岸のさらに下流のシーハムに新しい港が開港した。これによりダラムの石炭の多くがサンダーランドから転用され、ウェア川沿いのキールマンの存在がさらに脅かされた。1837年には炭鉱船の積み込み用にウェア川の河口にノース ドックが完成し、1850年には250隻の船を収容できる巨大なサウス ドックが完成した。これらの積荷設備により、川の上流にあるアクセス困難な坑道を除いて、キールは不要になった。タイン川には、石炭積荷用の3つの大きなドックも建設された。1857年にノーサンバーランド・ドック、 1859年にタイン・ドック、1884年にアルバート・エドワード・ドックである。 ^{[ 1 ]}

最終的な終焉

19世紀半ばまでに、タイン・アンド・ウィア川の炭鉱のうち、キールを使って石炭を積み込んでいたのは5分の1にも満たなかった。石炭ステーションと蒸気タグボートの導入により、キールマンの数は既に大幅に減少していた。効率的な石炭積み込み設備を備えた新しいドックの登場により、キールマンとそれを扱う男たちは最終的に姿を消した。最後の数隻のキールマンは19世紀末まで生き残ったが、1889年のある著述家は、一部のキールマンが依然として石炭積み込みを行っていたものの、「今では蒸気船がその仕事を担い、キールは船から曳航されている」と記している。^{[ 16 ]} 1897年、キールマン病院にいた最後のキールマンは、「キールマンを苦しめたのはあの蒸気船だ。本当にひどい仕事だが、仕方がない」と語った。^{[ 16 ]}

19世紀後半は、タインサイドとウェアサイドで産業が急速に発展した時代であり、キールメンたちは他の産業に容易に吸収されました。彼らは今や遠い記憶となり、ニューカッスルに今も残るキールメン病院と、よく知られた地元の歌「キール・ロウ」^{[ 3 ]}と「クッシー・バターフィールド」を除けば、彼らを思い起こさせるものはほとんどありません。

参照

• ジョーディ方言の単語
• タインサイドのキールメン：北東部石炭産業における労働組織と紛争、1600～1830年（歴史における地域と地域主義）、ジョセフ・M・フュースター、ボイデル・プレス、2011年、ISBN 1-84383-632-7Amazonで

参考

1. マーシャル、マイケル・W (1997). Turning Tides . Keepgate Publishing Ltd. ISBN 1-899506-35-7。
2. ライト著『タイン川の生活：17世紀と18世紀のタイン川下流域における水上貿易』、2016年
3. フィンチ、ロジャー（1973年）『ニューカッスル産の石炭』ラヴェンハム・プレス社ISBN 0-900963-39-5。
4. ヨークシャー方言協会紀要、第8巻、1948年、20ページ
5. ギンズウィック編『イングランドとウェールズにおける労働と貧困層 1849-1851：ノーサンバーランド、ダラム、スタッフォードシャー、ミッドランド』、1983年、79ページ
6. ヘスロップ編『ノーサンバーランド語：用語集』 I、イングリッシュ・ダイアレクト・ソサエティ、1892年、110ページ
7. ベイリー著『ニューカッスル・アポン・タイン市と郡の公平な歴史』 1801年、142ページ
8. ベイリー、1801年、143ページ
9. 「ニューカッスル」『私たちが住む土地』 1847年、148ページ
10. フュースター『タインサイドのキールメン』201ページ、3ページ
11. フレイザーとエムズリー (1973).タインサイド. デイヴィッドとチャールズ. ISBN 0-7153-5764-6。
12. ポール・モノ著『ジャコバイト主義とイギリス国民 1688-1788』（1989年）197ページ
13. “English Heritage | English Heritage” . 2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月12日閲覧。
14. 「保護地域が破壊される危険にさらされている - The Journal」 。2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
15. ブラウン、マーク (2026年1月21日). 「救貧院から幽霊が出る学生の住処へ：ニューカッスルの歴史的建造物が手頃な価格の住宅に」 .ガーディアン. 2026年1月21日閲覧。
16. フュースター、2011年、186ページ

4. 「Ships, Strikes and Keelmen」、David Bell著、TUPS Books出版、2001年、ISBN 1-901237-26-5