電気自動車グランプリ
電動ゴーカートレース

電気自動車グランプリ（evGrand Prixと表記）は、パデュー大学とインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催される電気ゴーカート・レースです。

歴史

パデュー大学は、ノートルダム大学、インディアナポリス大学、アイビーテックコミュニティカレッジ、パデュー大学カルメット校、インディアナ大学ノースウエスト校と共同で、米国エネルギー省から610万ドルの助成金を授与されました。この助成金は、インディアナ州先進電気自動車トレーニングおよび教育コンソーシアム（I-AEVtec）の設立に充てられました。このコンソーシアムの目標は、先進電気自動車および関連インフラの設計、製造、保守に必要な人材の教育と訓練です。この目標には、バッテリー、燃料電池、モーター、制御、電気自動車、環境影響に関するオンラインコースの作成が含まれます。この助成金の一部として、パデュー大学は電気自動車グランプリというイベントを創設しました。この助成金は、2009年8月にインディアナ州エルクハートで行われた演説でオバマ大統領が発表した助成金の一部でした。 [1]

人種

電気自動車グランプリは、パデュー大学で学生が電気自動車を実際に体験できるイベントです。第1回の電気自動車グランプリは2010年4月18日に開催されました。学生は、ビルドクラスまたは学生組織チームを通じてチームに参加します。各チームがバッテリー駆動の電動ゴーカートを組み立て、イベントでレースを行います。2010年のレースは、80周とバッテリー交換で構成される耐久レースでした。[2] 2011年には、インディアナポリスモータースピードウェイで2回目のイベントが開催され、チームはインターナショナルevグランプリに出場しました。2013年のインターナショナルevグランプリでは、イベントは2つのレースに分割されました。最初のレースでは、標準のモーターとバッテリーを搭載した電動カートが、2番目のレースでは、アップグレードされたモーターとバッテリーを搭載したカートが出場しました。 2013年は結局パーデューグランプリトラックでの最後のレースとなり、大多数のチームがパーデューから参加し、ほとんどのチームがまだパーデューでのイベントを希望していると述べていたにもかかわらず、イベントがより多くの収益を上げるために、すべての以降のレースはインディアナポリスに移されました。 2015年に初めてレースはUSACによって公認されました。 2016年、evGrand Prixは、高校evGrand Prixと新しいNational Gas Grand Prixとともに、学生カート世界決勝の一部となり、すべてUSACによって公認されました。[3]しかし、National Gas Grand Prixは、わずか2チームしかレース用カートを購入しなかったため中止されました。 2015年のイベントの後、レース主催者はUSACと袂を分かち、レースは今後世界カート協会によって公認され、イタリアのカートメーカーTopkartの米国代理店のスタッフによって運営されるようになりました。

2017年のイベントでは、evGrand Prixに新しい高校生部門が導入され、インディアナ州中の高校がTopkartシャーシとAlltrax/Motenergyパワートレインを購入して、大学イベントの前にレースに参加するよう招待されました。2018年のイベントでは、新しい3番目の部門である自律型evGrand Prixが導入されました。[4] 初回のイベントには2チームのみが参加しました。1つはイベント主催者によって契約されたLHPエンジニアリングソリューションであり、もう1つはパデュー大学の電気自動車クラブ（EVC）の学生で構成されていました。部門の初年度、両方のチームともリモコンで制御されるカートを設計することを選択しました。最終的に、学生が製作したカートは、LHP製作カートの半分以下の時間でトラックを周回しました。

教育

パデュー大学では、「通信と新興技術」や「電気自動車システム」など、複数の分野にまたがる電気自動車に直接関連する4つの授業が提供されていました。しかし、これらの授業はすべて2015年までに廃止されました。多くの高校のチームが電動カートに関する授業を開講し、レースに出場させています。

受賞者

パーデュー大学イベント優勝者
年 ドライバ チーム 大学
2010 ブレット・ヘンスラー デルタ・シグマ・ファイ パデュー大学
2011 ジャスティン・クリーバー チーム・テアブリグ パデュー大学
2012 ジミー・シンプソン 電気自動車クラブ パデュー大学
2013 ジミー・シンプソン 電気自動車クラブ パデュー大学
2023 ジェイコブ・ペディコード 電気自動車クラブ パデュー大学
インディアナポリス・モーター・スピードウェイのイベント優勝者
年 ドライバ チーム 大学 メモ
2011 クリス・ウェイヤー IUPUI エレクトリック ジャガー インディアナ大学 – パーデュー大学インディアナポリス校
2012 ジミー・シンプソン 電気自動車クラブ パデュー大学
2013 ロブ・ハヴェル デルタ・シグマ・ファイ パデュー大学 レース1
2013 ジミー・シンプソン 電気自動車クラブ パデュー大学 レース2
2014 チップ・チャリス 電気自動車クラブ パデュー大学
2015 マイケル・ペルジーニ キャリー・レーシング パデュー大学
2016 ガブリエル・カポ ケネソー州立大学電気自動車チーム ケネソー州立大学
2017 ヘンリー・デイビス パーデュー大学のモータースポーツ パデュー大学
2018 ケビン・リュー 電気自動車クラブ パデュー大学
2019 アレックス・アウンゲンシュタイン 電気自動車クラブ パデュー大学

EV対ガソリン車の挑戦

2014年10月25日、パデュー大学史上初めて、EVカート5台とガソリンカート5台が同じコースで競い合いました。レースは10月18日に予定されていましたが、雨天のため延期されました。ケーリー・レーシングはガソリンカートがポールポジション、EVカートが2番手スタートとなり、フロントローを独占しました。ガソリンカートがレースを支配し、最終的に優勝したケーリー・レーシングのイーライ・サラミーが40周すべてをリードしました。34号車PEFカートのクリスチャン・ジョーンズは、EVカートの中では最高位の4位でした。

興味深い歴史

2023

COVID-19パンデミック以降初のレースであり、2013年以来初のキャンパス復帰レース。合計15台のカートがレースに参加し、そのうち9台はパデュー大学から参加し、9台がレースを完走しました。

2018

高校生の大会が2レース制になったのは今年が初めてです。最初のレースは赤旗中断となり、レース主催者の一人が、クラッシュが続いた経験の浅いドライバーの運転のまずさを叱責しました。

大学レースには21台のカートが参加し、そのうち10台はパデュー大学から参加しました。

2017

WKA公認の初レースであり、高校生による初レース。

大学レースの参加台数としては少なく、カートの参加台数はわずか 16 台でした。

初めてのレースは、カートの車体全体、ロールケージなし、シートベルトやヘッドレストなしなど、パーデュー グランプリの基準ではなく WKA の基準に従って行われました。

2015

2016年にUSACが認可した2つのレースのうちの最初のレースは、パーデュー大学のレース運営のまずさを理由に撤退した。

2013

パーデュー大学での最後のイベント

2012

  • EVCは25.9秒のラップレコードを樹立した[5]

2011

2010

  • 参加者は2000人を超えました。
  • レースには18台のカートが登録されていたが、実際にレースに出場したのは17台だけだった。

参照

参考文献

  1. ^ 「オバマ大統領、次世代の米国製バッテリーと電気自動車の製造・普及を加速するため24億ドルの助成金を発表」whitehouse.govからのプレスリリース、2009年8月5日。
  2. ^ 「2011 Event A Kart 仕様」Wayback Machineで2011年7月26日にアーカイブ。evGrandPrix。2010年11月29日。
  3. ^ "usackarting". usackarting .
  4. ^ 「Autonomous」. 2018年6月19日.
  5. ^ “EVC Kartが第3回電気自動車グランプリで優勝！ | Electric Vehicle Club”. www.electricvehicleclub.org . 2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月27日閲覧。
  6. ^ “evグランプリ”. evグランプリ。
  • 公式サイト
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