貨物ルート活用戦略

貨物路線利用戦略は、英国の路線利用戦略の一つであり、ネットワーク・レールが2007年3月に発表した。 [1] [2] [3] [4]これは、ネットワーク全体の視点を持つ数少ない2つの路線利用戦略のうちの1つである（もう1つはネットワークRUS ）。この戦略は、2007年5月に設立された鉄道規制局（ORR）が発表した地図に含まれていた。[5]他のRUSと同様に、貨物RUSは、協議用草案に対する複数の回答[6] 、特にORRからの回答[7] [8]を考慮している。 [9]

序文を引用すると：

鉄道貨物輸送は過去10年間で急速に成長しており、この戦略では今後10年間（2004/5年度から2014/5年度まで）で最大30%（1日あたり貨物列車240本増）の成長が見込まれています。この増加分を道路貨物輸送で賄うには、年間約150万台のトラック輸送が必要となるでしょう。

本研究では、ネットワークに対する複数のアプローチと強化策を推奨しています。本シリーズの他の戦略と同様に、推奨事項は短期（管理期間3、CP3、2009年3月まで）、中期（CP4、2014年3月まで）、長期（CP5以降）に分類されています。

注目すべき提言は、サウサンプトンおよびイースト・アングリア沿岸の港からウェスト・コースト・メイン・ライン（WCML）までの積載限界の拡張です。これは、主にトレント・バレーおよびエア・バレーの発電所向けの発電産業向け深海コンテナおよび石炭の輸送が最も大きな成長が見込まれるためです。多くの石炭は東海岸の港を経由して輸入されています。

重要な問題は、海上コンテナ（高さ9フィート6インチ、幅2500mm）の貨物を輸送する路線の積載限界です。このような貨物は、標準貨車でW10まで積載可能な路線で輸送可能です。W12はW10よりわずかに広いだけであり、貨物RUSは、構造物を改修する場合は、W12まで積載可能であることを前提とすることを推奨しています。

一日を通して両方向の交通量がほぼ同程度である旅客輸送とは異なり、貨物輸送は一方向です。通常、車両は出発地点に戻る必要がありますが、別のルートを通る場合があり、満員列車や急勾配による制約が、空列車の場合は解消されることがあります。

ルート別の推奨事項

ウェストコースト本線（WCML）

短期: 貨物運行会社の要件を 2008 年 12 月の WCML 時刻表改訂に含める。一部のサービスをスタッフォードからマクルズフィールド経由で迂回する。チェシャー州ハートフォードに新しいループを設置する。

中期的:クルー/ウォリントンとカーライル/グラスゴー間の新しい貨物輸送の一部を電動化、セトルとカーライルのルートを経由する一部のサービスの迂回、WCMLの南部を回避してフェリクストウからナニートンへの5つの追加経路を提供するためのピーターバラとナニートン間のW10と追加容量。

長期的: ヘイブン港(下記参照)にサービスを提供するコンテナ列車を24両から30両に延長できるようにするインフラ、スタッフォード地域およびフェリクストウからナニートンへのルート(後者は南部WCMLを回避するために容量を増やす)の大幅な強化。

英スコットランド石炭ルート

このルートは、エアシャー海岸と露天掘り鉱山からエア発電所とトレント渓谷発電所までを結んでいます。提言は主に短期的なもので、アナン・グレトナルートの複々線化、WCMLとの合流地点の高速化、セトル・カーライルルートの信号設備の強化などが含まれます。

WCMLへのHavenポート

ヘイブン港は、フェリストウ、イプスウィッチ (F2N)、ハーウィッチです。

短期：ピーターバラ経由のイプスウィッチとドンカスター間の W10 の開設を含む港湾拡張の計画許可と引き換えに、 Hutchison Ports UKが負担する容量アップグレード。需要の増加には北ロンドン線(NLL)経由で対応。

中期的:イースト コースト メイン ライン(ECML)の西側からレスターおよびヌニートンまでの W10 のクリアランス、および WCML の南部を回避するためのその他の容量拡張。また、バーキングからゴスペル オークまでの W10 のクリアランスにより、ノース テムズサイドからの列車が NLL を回避できるようになり、ヘイブン港行きの列車の経路がさらに確保されます。

長期的: コンテナ列車を 24 両から 30 両に延長できるようにするインフラストラクチャ。

東海岸の港からエア発電所とトレントバレー発電所まで

この目的のために、東海岸の港はブライス、タインサイド、ティーズポート（レッドカー）、ハル、イミンガムです。

短期：時刻表の変更およびイミンガム発着の列車の延長（RUS 発行時点ですでに実施済み）、ブリッグ線およびラウビージャンクションの強化、ハルドック支線の部分的な複線化、ECML の混雑部分を回避してダラム海岸線にアクセスできるようにするためのボルドン イースト カーブの修復。

中期的: イミンガム近郊のキリングホルム支線(旧バートン・アンド・イミンガム軽便鉄道の線路)のループ、ブリッグ線からコッタム発電所へのコードによるイミンガムからの直接アクセス、セルビーでの信号強化とバールビー近郊でのループによるハル行き/ハル発着の列車の延長。

長期的:タインサイド近郊で廃止されたリームサイド線のルートを保護する。

サウサンプトンからWCMLへ

短期:バーミンガム経由でレミントンから WCML までのルートの信号強化(このルートは、コベントリーとナニートンを 経由する最も直接的なルートの代替ルートとなります)。

中期：W10クリアランス

  • イーストリー、レディング・ウェスト・ジャンクション、リーミントン、ナニートンを経由するコアルート
  • バーミンガム経由のレミントン-WCML代替ルート（サットンパーク線）
  • おそらくメルクシャムおよび/またはラバーストック/アンドーバーを経由する南への迂回ルート。

長期：リーディングウェストジャンクションで立体交差化の可能性あり。

その後の展開

さまざまな段階のプロジェクト

完了: アナン-グレトナ間の複々線化、[10]ブリッグ線とラウビージャンクションの拡張、[11]ハルドック支線の部分的な複々線化。[12]

資金提供および完成承認済み：[13]イプスウィッチとピーターバラを経由してドンカスターとヨークシャーのターミナル（ドンカスター国際鉄道、セルビー・ポッター・グループ、ウェイクフィールド・ユーロポート、リーズ・ストウトン）までのW10の開通。 [14]セトルとカーライルの拡張（中間閉塞信号の追加を含む）、ゴスペルオークからバーキングまでのW9とW10の開通、ハムステッドトンネルW10の開通。[15]

CP4で実施するGRIPステージ3、4、または5の承認： [16]ピーターバラからナニートンまでの軌間改良、サウサンプトン – ウェストコースト本線の軌間改良。ノース・ロンドン線（カムデン・ロード以東）の改良（信号設備の改良、複々線化、貨物ループ線の追加など）もCP4で実施される予定で、おそらくロンドン交通局の資金援助を受けるものと思われる。

CP4 ではBoldon East カーブが計画されています。 [説明が必要]

運輸省の2007年HLOS

英国政府の運輸省（DfT）は、2007年7月に鉄道業界に戦略的方向性を示すことを目的とした白書「持続可能な鉄道の実現」 [17]を公表した。この白書には、2005年鉄道法で定められた、鉄道に充てられる公的支出額を5年ごとに明示するという法定義務に基づき、2009年4月1日から2014年3月31日までの期間を対象とした利用可能な資金に関する高水準成果仕様（HLOS）が含まれていた。HLOSは、特に安全性、信頼性、輸送能力に関して、政府が鉄道に求める成果を具体的に規定している。

白書はまた、国家鉄道網の戦略について30年先を見据え、政府と鉄道業界の連携を強調し、3つの長期的テーマ、すなわち、ネットワークの輸送力増強、質の高い信頼性の高い旅客サービスの提供、そして鉄道の環境ポテンシャルの向上を挙げている。また、貨物RUS（戦略的貨物ネットワーク）を承認し、貨物輸送を具体的に扱う第9章では、RUSを超える戦略的貨物ネットワークの構築を提唱しているが、具体的な内容は示されていない。

参考文献

  1. ^ 「ルート利用戦略（RUS）」 。 2012年11月18日閲覧。
  2. ^ “Freight RUS” (PDF) . 2012年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
  3. ^ アミカス貿易組合からの要約 2007年8月8日アーカイブWayback Machine
  4. ^ 「fcp quarterly, Spring 2007, p.4」(PDF) 。 2012年2月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。
  5. ^ 「2007年5月のRUS地図」(PDF)。2007年12月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  6. ^ 出典:
    • Tflの協議への回答
    • 「Rail Freight Groupの協議への回答」Railfreightgroup.com . 2012年1月8日閲覧。
    • EWS鉄道の協議に対する回答 2009年12月29日アーカイブWayback Machine
  7. ^ 「貨物RUS協議案」(PDF) 。 2012年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。
  8. ^ “Freight on Rail briefing document”. Freightonrail.org.uk. 2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。
  9. ^ 「ORRの協議に対する回答」（PDF） 。 2007年12月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
  10. ^ 「Lancashire and Cumbria RUS」（PDF） 。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
  11. ^ 「ルート11 – サウス・クロス・ペナイン、サウス・ヨークシャー、リンカンシャー」(PDF) 。 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。
  12. ^ 「ルート10 – ノース・クロス・ペナイン、ノース・アンド・ウェスト・ヨークシャー」(PDF) 。 2012年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。
  13. ^ ネットワークレール裁量基金スキームの完了が承認されました。ルート10、11、17、23、マルチを参照してください。
  14. ^ 「CP4納入計画」(PDF) 。 2009年9月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
  15. ^ ストバート・レールによるハムステッド・トンネルW10の撤去工事に関する説明[リンク切れ]
  16. ^ 開発中の計画。ルート3、9、17、19（クロス）、マルチ（クロス）を参照
  17. ^ 「DfTホワイトペーパー：持続可能な鉄道の実現」Dft.gov.uk。2007年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
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