賭博船とは、賭博禁止法の適用を逃れるために、沖合に停泊したり、国際水域を航行したりして、運任せのゲームに興じる船舶のことです。賭博禁止法の適用外となる場所に恒久的に係留されている船舶、あるいは合法的に賭博禁止区域外の港と往来できる船舶の両方に該当します。船内娯楽の一環として賭博を提供している船舶もありますが、厳密に は「賭博船」ではありません。
歴史的に、多くの国では国際水域は陸地からわずか3マイル（4.8km）から始まり、一般的に「3マイル制限」と呼ばれていました。賭博船は、沖合ラジオ局と同様に、通常、そのすぐ外側に停泊していました。[1] 1982年に領海が12海里（約13.8マイル（22.2km））に再定義されたことで、賭博船の維持ははるかに不経済になりました。
アメリカ合衆国では、連邦法に加えて、州法によってその海域における賭博船の合法性が規制されている。[2]
カリフォルニアでは
1928年、ロサンゼルスの犯罪組織のボス、ジャック・ドラグナを含むグループがモンファルコーネ号を購入し、ロングビーチ沖で賭博を開始しました。この船は1930年に火災を起こし沈没しました。[3]また1928年には、木材スクーナーのジョアンナ・スミス号が賭博船に改造され、カリフォルニア州ロングビーチ沖に停泊しました。この船は1932年に火災を起こし沈没しました。 [4]
1937年の元旦、大恐慌の最中、 「飲み物、サイコロ、人形」で有名なギャンブル船SS モンテカルロ号が、サンディエゴ近郊のホテルデルコロナドの南約4分の1マイルの海岸で難破した。[5]
1930年代にカリフォルニア沖で運航していた他のギャンブル船には、ローズアイル（別名ジョアンナスミスII）、カジノ（旧ジェームズタフト）、SSテキサス（別名シティオブパナマ、別名スターオブハリウッド、別名ラプラヤ）、ショーボート（別名マウントベイカー、別名カリエンテ）、SSリノ（サンディエゴ沖で運航）、ウィリアムH.ハリマン（サンタバーバラ沖で運航）などがありました。[6]
アンソニー・コルネロは1930年代に賭博船SSレックス号とSSタンゴ号を運航していた。 [7] [8] カリフォルニア州司法長官アール・ウォーレンは賭博船への捜索を命じた。1939年8月1日、州当局はサンタモニカ沖でSSテキサス号とSSレックス号、ロングビーチ沖でショーボート号とSSタンゴ号を捜索した。同年後半の裁判所の判決により、これらの船は永久に運航停止となった。しかし、1946年、コルネロはロングビーチ沖でSSラックス号の運航を再開した。しかし、すぐに運航停止となった。1948年、ハリー・トルーマン大統領は、米国領海内での賭博船の運航を禁止する法案に署名した。[9]
ハワイで
2020年12月17日現在[アップデート]、ハワイはあらゆる形態のギャンブルを禁止している米国の2つの州のうちの1つです。[10]ハワイは港湾に関して厳しい規則を定めていますが、船内でギャンブルを提供する外国籍のクルーズ船は、国際水域を航行し、そこでのみギャンブルを行う場合に限り、寄港することができます。[11 ]
香港では
香港では、習近平国家主席による2012年の反汚職キャンペーンを受けて賭博船の人気が高まった。このキャンペーンでは、政府高官や国有企業幹部はマカオでの賭博が禁止されている。2011年には、移民局の報告によると、中国本土からの観光客46万6000人が賭博船を訪れた。これは2010年比17.4%の増加である。2013年には香港で8隻の賭博船が運航しており、その多くは三合会系犯罪シンジケートによって運営されていた。これらの賭博船は、誤解を招く販売手法を用いることや、法執行の困難さから公共の安全を脅かすリスクがあると批判されている。[12]
経済
ギャンブル船の経済状況は、従来の実店舗カジノとは大きく異なります。海上を航行する船舶の維持費は高額です。乗客の輸送には時間と費用がかかり、ギャンブルをしたい人にとっては「時間の無駄」となる場合がほとんどです。さらに、ギャンブルが合法化されている米国のラスベガスやアトランティックシティなど、陸上ではより多くのものを見ることができるため、潜在的な顧客にとって娯楽、そして代替ギャンブルの機会は著しく限られています。この状況は、沖合でのギャンブル旅行が宿泊を伴うものになると、さらに悪化します。[13]
規模の経済性により、小規模な企業はカーニバル・コープやロイヤル・カリビアン・クルーズ社などの大規模企業と競争することが困難になっています。 [14]要因の一つは、大規模企業はより大型の船舶を新造できる余裕があることです。1995年には、すでに新型船舶は乗客乗員最大4,400人を収容できました。[14]さらに、新型船舶はより安全であり、国際海事機関（IMO）の新しい安全基準を満たしていない旧式船舶は、基準を満たすために改修する必要があります。オッペンハイマー社のアナリストによると、当時、この状況は業界が最終的に2～3社の大企業によって支配されることを示唆していました。[14]
大衆文化において
カリフォルニアの賭博船は、ジェイムズ・R・ランガムの『殺人の歌をうたって』 （1942年）やアーレ・スタンリー・ガードナーの『危険な未亡人事件』（1937年）やレイモンド・チャンドラーの『さらば愛しき人よ』 （1940年）など、この時代を舞台とした小説や映画の多くに登場している。1940年の映画『公海賭博』は、賭博船シルバニア号が舞台の一部となっている。賭博船が登場する映画としては他に、 『賭博船』、『ダンテズ・インフェルノ』、『マネー・リングを破る』 、ケーリー・グラントが賭博船の操縦者を演じた『ミスター・ラッキー』（1943年）などがあり、この作品は後に『ミスター・ラッキー』というテレビシリーズを生み出した。
参照
参考文献
- ^ 「ギャンブル船の簡潔な歴史」cruiseradio.net 2019年7月30日2022年9月9日閲覧。
- ^ “CAL. PEN. CODE § 11300”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月27日閲覧。
- ^ “Monfalcone - California Wreck Divers”. 2017年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月18日閲覧。
- ^ 「ジョアンナ・スミス」カリフォルニア・レック・ダイバーズ. 2010年2月27日閲覧。
- ^ Graham, David E (2007年1月2日). 「Busting the House: Casino Boat Crashed into Coronado 70 Years Ago」. SignOnSanDiego . サンディエゴ: Union Tribune. 2012年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月19日閲覧。
- ^ カリフォルニアのギャンブル船についてさらに詳しく スティーブン・P・アルパート著コインスロットマガジン1980年4月号 [1]
- ^ もう一つのSSレックス – 1930年代から1940年代初頭にかけてカリフォルニア州サンタモニカ沖で活躍したギャンブル船。マイケル・L・グレース、cruiselinehistory.com、2009年8月2日[2]
- ^ カランバカル, V. (2002). 『サンタモニカ湾の戦い』アメリカ史, 37(1), 36.
- ^ トニー・コルネロとSSレックス ロサンゼルス・マガジン 2013年6月28日
- ^ Nakaso, Dan (2020年12月17日). 「信託地でのギャンブル：ハワイアン・ホームランズ委員会が検討しているカポレイ・カジノリゾートの提案には、ゴルフコース、テーマパーク、水族館などが含まれる可能性がある」（PDF） . Honolulu Star-Advertiser (2020年12月17日版) . 2024年5月22日閲覧。
ハワイ州とユタ州は、あらゆる形態の合法ギャンブルを禁止している唯一の州です。
- ^ ab McDowell, E. (2001年5月6日). ハワイ、依然としてクルーズ船賭博に抵抗. ニューヨーク・タイムズ. p. 3.[3]
- ^ “內地打貪澳門止步港八 ハイウェイ船爆海戰搶客”.アップルデイリー。 2013 年 7 月 15 日。
- ^ 大西暢（1998年5月5日）「ギャンブル船が夜間クルーズの運航を停止」ニューヨーク・タイムズ、B10ページ[4]
- ^ abc De Lisser, E. (1995年11月24日). クルーズ業界の予測は不安定、小規模船団の一部は沈没の可能性も. ウォール・ストリート・ジャーナル 東部版. p. B1.
