ヘメマ（フィンランド語の「Hämeenmaa」から、[1] Tavastia ）は、18世紀後半から19世紀初頭にかけてスウェーデンの群島艦隊とロシアのバルチック艦隊のために建造された軍艦の一種である。ヘメマは当初、群島海やスヴェアランド、フィンランド沿岸でロシア帝国海軍に対抗するために開発された。設計は多作で革新的なスウェーデンの造船技師フレドリック・ヘンリク・アフ・チャップマン（1721年 - 1808年）が、砲兵将校で後にスウェーデン群島艦隊の司令官となったアウグスティン・エーレンスヴァルド（1710年 - 1772年）と共同で行った。ヘメマは、スウェーデンの首都ストックホルムからフィンランド湾に伸びる数千の島や小島を取り囲む浅瀬や狭い水路で使用するための特殊な船であった。
ヘメマは、18世紀半ばまでスウェーデン群島艦隊の中核を担っていたガレー船に取って代わった。ガレー船に比べて喫水が深く、オールを使った航行では速度が遅かったものの、乗組員の居住性は優れ、物資の搭載量も多く、耐航性も高く、重砲の数は約10倍だった。帆とオールの両方で推進できたが、それでもほとんどの帆走軍艦よりも小型で機動性が高く、狭い海域での作戦に適していた。
1764年から1809年にかけて、スウェーデンは6隻のヘメマを建造した。ヘメマは群島艦隊の中で最大かつ最重武装の艦となり、1788年から1790年の露綸戦争に投入された。最初のヘメマであるオーデンは比較的小型で、別の種類の群島フリゲート艦であるトゥルマに非常によく似ていた。ロシアは、1808年のスヴェアボルグ降伏時にスウェーデン艦3隻を鹵獲した後、1808年から1823年にかけて、スウェーデンの設計に基づいて6隻のヘメマを建造した。スウェーデンとロシアの後継艦は、オーデンよりもはるかに大型で、はるかに重武装であった。
背景
-SMM-Fo132035DIA.jpg/1280px-Swedish_galley_(1715)-SMM-Fo132035DIA.jpg)
ロシア皇帝ピョートル大帝は1703年にサンクトペテルブルクに新たな首都と強力な海軍基地を築いた。バルト海におけるロシアの海軍力は増大し、バルト海のもう一つの主要国であるスウェーデンの利益に挑戦するようになった。当時のスウェーデンの領土には北ドイツ、現在のフィンランド全土、バルト三国の大部分が含まれており、バルト海交易路に依存し、この交易路で結ばれた自治領であった。大北方戦争（1700-1721年）の間、スウェーデンはバルト三国における領土をすべて失い、フィンランドおよびフィンランド湾からストックホルムに伸びる島と群島の連鎖に沿ってロシアの襲撃に苦しんだ。スウェーデンは伝統的な地中海のガレー船の小型版から始めて、喫水の浅い船舶の沿岸小艦隊を展開し始めた。これらの新しい船舶のほとんどはガリオットに似ており、砲台を装備していた。1741年から1743年のロシアとの戦争の悲惨な結果と、七年戦争（1757年から1762年）中のプロイセンに対する小規模な関与（「ポンメルン戦争」）は、より特殊な船舶による沿岸艦隊のさらなる拡張と発展の必要性を示した。[2]
ガレー船は水陸両用作戦における兵員輸送船として効果的でしたが、特に乗組員数が多い割に火力不足が顕著でした。250人の乗組員（その大半が漕ぎ手）を乗せたガレー船は、通常、24ポンド砲1門と6ポンド砲2門を船首に搭載する程度でした。また、ガレー船には甲板や漕ぎ手のための適切なシェルターも不足しており、 1741年から1743年の戦争中に寒さにさらされ、多くの漕ぎ手が病死しました。 [3]
群島艦隊
1743年、ロシアがスウェーデンに勝利した後、スウェーデンは東部防衛の弱点を特定するための委員会を設立しました。1747年、委員会はフィンランド南東部の要塞の改良と拡張が必要であり、強力な沿岸海軍を建設する必要があると結論付けました。砲兵将校であったアウグスティン・エーレンスヴァルド（1710年 - 1772年）は、これらの改革の推進役でした。委員会の結論と決定の多くは、彼の考えに基づいていました。1756年、スウェーデンは陸軍大学（ War College）の指揮下、正式名称を「アルメンス・フロッタ（Arméns flotta）」とする群島艦隊を創設し、エーレンスヴァルドを最高司令官としました。20年間にわたり、当時の有力な政治派閥であったハット派とキャップ派の権力闘争、そして陸海軍間の対立が、群島艦隊に変化をもたらしました。 1769年から1770年にかけてのリクスダーグにおけるハッツ派の議会勝利と、1772年のグスタフ3世によるクーデターにより、群島艦隊は独立した軍の部隊としての地位を確保した。1770年以降、群島艦隊はスヴェアボルグに拠点を置くフィンランド艦隊 ( Finska eskadern ) と合併した。1777年には、ストックホルムに拠点を置くガレー船艦隊であるスウェーデン艦隊 ( Svenska eskadern ) を統合した。スウェーデン軍は新しい軍の部隊に相当な資源を投入し、それを専門的で独立した組織にした。群島艦隊は、1772年のクーデターで絶対君主の地位を確立したグスタフ3世の保護と後援を受ける社会的・文化的エリートを引き付けた。[4]
露瑞戦争とポンメルン戦争におけるガレー船の不振を受け、代替艦艇の開発が優先課題となった。ポンメルン戦争中には、「ガン・プラム」（skottpråmar）と呼ばれる重武装の櫂駆動式平底艀の試験が行われた。浅喫水で、舷側配置の砲を搭載していた。プラムはガレー船よりも多くの砲を搭載していたが、速度が遅すぎて効果を発揮できなかった。[5]アウグスティン・エーレンスヴァルドは、火力、操縦性、耐航性、そして快適な乗組員居住性を兼ね備えた、新たな群島艦艇の必要性を主張した。彼は造船工フレドリック・ヘンリック・チャップマン（1772年に「チャップマン」の称号を授与された）との共同作業で成功を収め、5隻の新型艦を共同開発しました。12ポンド砲とスクーナー型の艤装を備えた砲艦と、小型のウデマとポヤマ、大型のトゥルマとヘメマの4種類の「群島フリゲート」（スカーゴーズフレガッター）です。スウェーデンとイギリスの歴史文献では、これら4種類すべてがスカーゴーズフレガッターと呼ばれていますが、ウデマとポヤマを「群島コルベット」と呼ぶ著述家もいます。[6]チャップマンは、フィンランド南岸沖での運用を目的とした群島フリゲート艦を特別に設計し、フィンランドのウーシマー県（属格はUudenmaan）、ポフヤンマー県、トゥルンマー県、ハメーンマー県（タヴァスティア）にちなんで命名した。[7]
発達
小型帆走フリゲート艦に相補的なオール（または「スイープ」）を装備するという構想は、当時から目新しいものではなかった。イギリス・チューダー朝海軍は16世紀半ばに小型の「ガレアス」[8]を使用していた。1660年代には、その後継国であるイギリス海軍が、ガンデッキ上またはその下にオールポートを備えた6等艦に相当する艦を装備した[9]。18世紀には、ロシア海軍が沿岸任務用に地中海のジーベック級フリゲート艦をバルト海で改良した「シーベック」を導入した。ジーベック級フリゲート艦は帆走性能に優れ、必要に応じて漕ぐことができ、ガレー船よりも多くの砲と物資を搭載していた。また、維持費も低かった。このロシアの設計は、チャップマンやスウェーデン海軍の司令官たちに影響を与えた。結果として、チャップマンの新艦設計は、これらの原則を発展させたものであったが、群島戦への適応も考慮されたものとなった[10] 。
チャップマンの群島フリゲート艦は、それまでのガレー船よりも乗組員の保護性能が向上し、物資や食料の積載能力も最大3倍にまで向上しました。岩礁周辺の狭く浅い海域ではあらゆる天候下で、外洋では最悪の嵐を除けば航行可能でした。ガレー船よりも喫水は深かったものの、従来の帆走軍艦よりもかなり浅かったです。これらの新しい艦種は群島艦隊の火力と防御力を高め、水陸両用作戦におけるより効率的な火力支援を可能にしました。[11]
設計と建設
新しい設計のうち、トゥルマとヘメマは小型の外洋フリゲート艦に類似しているため、「群島フリゲート艦」という説明に最もよく当てはまる。最初のヘメマであるオーデンは1764年に完成した。全長約33メートル（108.2フィート）、全幅8.2メートル（26.8フィート）、喫水2.8メートル（9.25フィート）であった。[12]船体が低く、船首楼はなく、低い後甲板のみで、船尾甲板はなかった。3本のマストを持ち、当初はガレー船のように大三角帆が装備されていた。海軍は後に大三角帆をより一般的な方形帆のフリゲート艦の装備に置き換えた。[13]初期の設計では、14組のオールと4人の漕ぎ手が各オールに乗船することができた。漕ぎ手は、砲門の間、水面近くに配置されたオールポートから砲甲板からオールを漕ぎ出しました。これにより、漕ぎ手はより効果的に梃子を振ることができました。また、梃子をさらに振るうために、オールは長方形のアウトリガーに取り付けられていました。しかしながら、ヘメマは漕ぎ出し性能が悪く、向かい風時には困難でした。通常の帆船よりも速度は遅かったものの、ガレー船よりも航行性能は優れていました。[14]
1788年から1790年の露日戦争中、スウェーデンは新設計のヘメマ3隻を建造した。これらは全長44.5メートル、全幅11メートル（146フィート×36フィート）とかなり大型で、オールの数も20組に増えていた。また、外洋海軍のはるかに大型なフリゲート艦と比べても、最大級の舷側砲を備えていた。砲兵将校カール・フレドリック・アシュリングはチャップマンと協力して主砲を36ポンド砲22門と12ポンド砲2門に増強し、喫水が約30センチメートル（1フィート）増加した。[15]船体補強のため斜め支柱を追加したことで、後のヘメマは外洋海軍最大の帆走フリゲート艦の砲よりも強力な砲を搭載することができた。[16]海軍史家ヤン・グレーテは、ヘメマ級フリゲート艦の相当な火力と相対的な大きさから、ヘメマ級を「超群島フリゲート艦」と表現した。[17]
ヘメマの設計はトゥルマと非常によく似ていました。主な違いは、トゥルマの漕ぎ手が砲の上のウェザーデッキに座るのに対し、ヘメマの漕ぎ手はガンデッキに座ることです。後期型のヘメマはかなり大型で、より重武装で、より頑丈な構造でした。[16]グレテは、特に戦前の設計を考慮すると、これらを同じタイプのバリエーションであると説明しています。[18]
サービス
ヘメマスは1788年から1790年の戦争中、フィンランド艦隊に所属していた。彼らは水陸両用作戦を支援し、ロシア群島艦隊への襲撃を遂行するとともに、フィンランド本土においてスウェーデン軍の海上側面支援も行った。ヘメマスはスヴェンスクスンドの第一次および第二次海戦に参加した。1789年の第一次海戦では、1隻のヘメマスが同様のトゥルマを補佐し、1790年7月の二次海戦では、2隻のヘメマスが防衛中枢を形成し、かなりの火力を提供した。[19]
1808年にスヴェアボルグ要塞がロシアに明け渡された際、スウェーデンは要塞内の造船所でさらに3隻のヘメマを建造しており、これら3隻はすべてロシア海軍に編入された。その後まもなく、ロシア海軍は32門搭載型のヘメマを独自に建造し、最終艦は1823年に進水した。 [20] 1809年にはスウェーデンでさらに2隻、ビルゲル・ヤールとエリク・ゼーゲルサルが建造された。[21] ビルゲル・ヤールは1813年に事故で沈没し[22]、エリク・ゼーゲルサルは沿岸防衛用の外輪蒸気砲台への改修が計画されたが、この計画は最終的に断念され、1826年に解体された。[15]
他の特殊な群島艦と同様に、ヘメマにも長所と短所があった。ガレー船に比べて火力は優れていたものの、帆走性能はやや劣り、オールを使った操縦性は高いものの、漕ぎ出しでは推進が困難だった。[23]ヘメマはガレー船に対して効果的な兵器となる可能性を秘めていた。ガレー船の前方火力に匹敵し、舷側砲火力で大きく圧倒する。敵ガレー船の陣形に突入すれば、かなりの破壊力を発揮できたが、実戦でそのような機動性を発揮することはなく、その戦術的役割は未検証のままであった。[18]
船舶
ヘメマは合計12隻建造され、そのうち6隻はスウェーデン群島艦隊用、6隻はロシア海軍用であった。[24]個々の艦の詳細は以下に示す。スウェーデンのヘメマは、初期設計のオーデンを除き、全て同じ仕様で建造され、ビルゲル・ヤールとエリック・ゼーゲルサルは他の艦よりも重武装であった。トレデレアとソザエフはオーデンを1784年にヘメマとして改修されたトゥルマとして挙げているが、[25]オスカー・ニクラとラース＝オットー・ベルクはそうではない。ロシア艦は1808年から1823年の間に建造され、トレデアとソザエフはボドリイ級「手漕ぎフリゲート」と表現している。
フィンランド語で「ハメーンマー」という艦種名は、後に20世紀のフィンランド海軍のいくつかの艦艇に引き継がれた。[26]
| 名前 | 造船所 | 発売 | 運命 |
|---|---|---|---|
| おでん | スヴェアボルグ | 1764 | 1789年の第一次スヴェンスクスンドの戦いでロシアに捕獲され、1790年の第二次スヴェンスクスンドの戦いで奪還された。1808年にスヴェアボルグが降伏しロシアの手に落ちた。 |
| ヒャルマー | ヴェステルヴィーク | 1790 | 1808年、スヴェアボルグの降伏によりロシアの手に落ち、ロシア語でゲルゴマールと改名された。 1808年8月7日、ドラグスフィヤルド沖のユングフルスンドで戦闘に参加し、戦闘中にスウェーデン軍に一時的に占領されていたスティルビョルンの奪還に参加した。 1828年に解体された。[注 1] |
| スターコッター | ヴェステルヴィーク | 1790 | 1808年に病院船に改造された。1816年に解体された。 |
| スティルビョルン | ストックホルム | 1790 | 1808年、スヴェアボルグの降伏時に拿捕され、ストル・ビオルンと改名された。ベルクによれば、同年スウェーデン軍の襲撃により破壊された。トレドレアとソザエフによれば、1808年8月7日のユングフルスンド海戦に参加し、スウェーデン軍に拿捕された後、同日ゲルゴマール（旧スウェーデンのヒャルマール）に奪還された。最後に記録に残るのは1817年の新兵受け入れ船（兵舎）である。 [28] |
| ビルゲル・ヤール | ヴェステルヴィーク | 1809 | 1813年5月にモン沖の事故で沈没した[22] |
| エリック・セゲルセル | ノルシェーピング | 1809 | 1821年に外輪船への改造が計画されたが、1826年に廃止された。 |
| 船舶 | サイズ（メートル） | サイズ（フィート） | オールのペア | 武装 |
|---|---|---|---|---|
| おでん | 長さ: 33 幅: 8.2 喫水: 2.8 |
長さ: 108.2 幅: 26.8 奥行: 9.25 |
14 | 12ポンド砲18門、 3ポンド砲4門、 旋回砲16門 |
| ヤルマール、スターコッター、 スティルビョルン、ビルガー・ヤール、 エリック・セーゲルセル |
長さ: 43 幅: 8.9 喫水: 3 |
長さ: 141 幅: 29 奥行: 9.8 |
20 | 36ポンド砲24門、 12ポンド砲2門 |
| 名前 | 造船所 | 発売 | 運命 |
|---|---|---|---|
| ボドリ | サンクトペテルブルク | 1808 | 1813年のダンツィヒ砲撃に参加。1829年に解散。 |
| ネヴァ | サンクトペテルブルク | 1808 | 1829年に解散。 |
| スヴェアボルグ | サンクトペテルブルク | 1808 | 1822年に解散。 |
| ペテルゴフ | サンクトペテルブルク | 1808 | 1822年に解散。 |
| トルネオ | サンクトペテルブルク | 1808 | 1812年から1813年までフォン・モラー少将の旗艦。1813年のダンツィヒ砲撃に参加。1824年に解体。 |
| ミルヌイ | サンクトペテルブルク | 1823 | 1826 年にバルト海を巡航。1834 年以降解体。 |
| サイズ（メートル） | サイズ（フィート） | オールのペア | 武装 |
|---|---|---|---|
| 長さ: 43.9 幅: 10.9 喫水: 2.6 |
長さ: 144 幅: 35.75 奥行き: 8.5 |
20 | 36ポンド砲24門、 12ポンド砲2門 、小型砲6門 |
参照
注記
- ^ ロシア人の経歴の詳細はTredrea & Sozaevによる。[28]
- ^ Tredrea & Sozaevに基づく。[29]
引用
- ^ 現在では使われなくなった用語で、現代フィンランド語では「Häme」に置き換えられている。
- ^ バーグ（2000）、50–59頁。
- ^ Glete（1992年）、115-116頁、118頁。
- ^ ノーマン（2012年）、12～15頁
- ^ Berg、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700-och 1800-talet」、Norman (2012) pp. 52–59
- ^ Berg (1993)、p. 35、および(2000)では、 skärgårdsfregatterは大型のturumasとhemmemasにのみ言及しているが、Glete (1992)とAnderson (1962)では言及していない。
- ^ Berg、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700-och 1800-talet」、Norman (2012)、p. 59.
- ^ 16世紀のイギリスのガレアス船は、地中海の船種とオールのみ共通しており、キャラック船に近く、後のガレオン船に似ていた；Childs (2009)、22～24ページ。
- ^ アンダーソン（1962年）、84-89頁。
- ^ ニクラ (1933)、118–122、132 ページ。
- ^ ハリス（1998年）、27ページ。
- ^ ニクラ (1933)、366–367 ページ
- ^ Glete (1992; p. 118)の同時代のイラストを参照。
- ^ Berg (1993)、35ページ；Glete (1992)、119ページ
- ^ ab Berg (1993)、35ページ。
- ^ ab Berg (2000)、61ページ。
- ^ 元々の用語superskärgårdsfregatter ; Glete (1992、p. 156)。
- ^ ab Glete (1992)、119–20ページ。
- ^ グレテ（1992年）、152～153ページ、163～164ページ
- ^ アンダーソン（1962年）、96～97ページ
- ^ ノーマン（2012）397ページ
- ^ ab Ahlström (1997)
- ^ バーグ（1993）、35-36ページ。
- ^ 海軍史家ロジャー・チャールズ・アンダーソンによると、ロシア艦隊向けに3隻が建造され、うち2隻は1809年、1隻は1823年という遅い時期に建造された。アンダーソン（1962）97ページ。ヤン・グレーテは、ロシアで建造されたヘメマの数を5隻としており、すべて1808年から1809年の戦争中に建造されたとしている。トレドレアとソザエフによる最新の研究では、合計6隻のゲマム（ロシア語で「ヘメマ」を意味する）とされている。
- ^ Tredrea & Sozaev (2010)、325–326ページ。
- ^ ガーディナー（1995）、92ページ；キヤネン（1968）、111ページ；サンダース（2009）
- ^ Berg のリストと表に基づく、「付録: Skärgårdsflottans fartyg」、Norman (2012) p. 397、およびニクラ (1933)、366–367 ページ
- ^ Tredrea & Sozaev (2010)、253ページ。
- ^ Tredrea & Sozaev (2010)、205ページ。
参考文献
-SMM-Fo132035DIA.jpg){kind=link}
- クリスチャン・アールストローム著『手がかりを求めて：現代の文書と考古学的記録から明らかになる過去の難破船』オンライン抜粋、Nordic Underwater Archaeology Suomalainen tiedeakatemia、ヘルシンキ、1997年、ISBN 951-41-0805-1。
- アンダーソン、ロジャー・チャールズ著『オール戦闘艦：古典時代から蒸気船の到来まで』 P.マーシャル、ロンドン、1962年、OCLC 5964992。
- ベルク、ラース＝オットー「18世紀スウェーデン群島艦隊の発展、建造、技術、兵器」『グスタフ3世の戦争とルオツィンサルミの海戦：第8回国際バルト海セミナー』1990年7月5～7日。キュメンラークソ地方博物館、コトカ。1993年。ISBN 951-96183-5-X
- （スウェーデン語） Berg、Lars Otto、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet」、Hans Norman (編集)、Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad、militär användning och förankring i det svenskaサムハレット 1700 ～ 1824 年。 Historiska Media、ルンド。 2000年。ISBN 91-88930-50-5、50～75ページ
- チャイルズ、デイヴィッド著『チューダー朝の海軍力：偉大さの礎』シーフォース出版、バーンズリー、2009年、ISBN 978-1-84832-031-4
- ガーディナー、ロバート（編）『コンウェイの全世界の戦闘艦 1947-1995』コンウェイ・マリタイム・プレス、ロンドン、1995年、ISBN 0-85177-605-1。
- （スウェーデン語） Glete, Jan、「Kriget until sjöss 1788–1790」Gunnar Artéus（編集者）Gustav III:s ryska krig。プロバス、ストックホルム。 1992.ISBN 91-87184-09-5、110～174ページ
- ハリス、ダニエル・G、『フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマン：最初の造船技師とその仕事』（改訂版）リテラティム、ストックホルム、2001年、ISBN 91-973075-2-1。
- キジャネン、カレルヴォ、スオメン ライヴァスト 1918 ～ 1968 年、I. Meriupseeriyhdistys/Otavan Kirjapaino、ヘルシンキ。 1968.OCLC 832982591
- （スウェーデン語）ニクラ、オスカー、スヴェンスカ・スカルガルズフロッタン 1756–1791。 [博士論文] Helsingfors. 1933年。
- サンダース、スティーブン（編）『ジェーンズ・ファイティング・シップス』（2009-2010年）ジェーンズ・インフォメーション・グループ、サリー州クールスドン、2010年。ISBN 978-0-7106-2888-6
- トレドレア、ジョン、ソザエフ、エドゥアルド（2010年）『帆船時代のロシア軍艦 1696-1860』シーフォース社、ISBN 978-1-84832-058-1。
