標識のない高速道路

参照ルートとは、ニューヨーク州の高速道路の一種で、このような小さな目録標識によってのみ識別されます。この標識はニューヨーク州道940Uを示しています。

ユタ州ホールデンにある、アメリカ国道50号線とユタ州道64号線の交差点にある標識。州道64号線はアメリカ国道50号線と州間高速道路15号線を結ぶ短い接続道路です。この標識は高速道路への接続を強調しており、道路の実際の番号は省略されています。

無標識高速道路とは、路線番号が付与されているものの、その番号で路線を識別するために通常使用される道路標示が設置されていない高速道路のことです。高速道路が無標識のまま放置される理由は様々であり、世界中にその例が見られます。高速道路を管理する機関の方針や路線標示を設置しない理由に応じて、実際の番号とは異なる名称の標識が設置されたり、内部使用のための小さな目印が設置されたり、あるいは何も設置されなかったりする場合があります。

背景

道路が正式に指定されているにもかかわらず、その指定を示す標識が設置されていないケースは数多くあります。多くの高速道路維持管理機関は、追跡と目録作成の目的で、維持管理するすべての高速道路、橋梁、その他の施設に何らかの番号を割り当てています。しかし、これらの番号をどのように、いつ公表するかについては、機関によって方針が異なります。高速道路維持管理機関の中には、管理する路線の種類（フリーウェイ、高速道路、地方道路など）ごとに複数の番号体系を設けているところもあります。このような場合、1つまたは複数の番号の種類がマイナールート用に確保されており、標識が設置されている場合と設置されていない場合があります。主要幹線道路への接続道路は、道路の実際の名称ではなく、主要道路への接続を示す標識が設置されていることがよくあります。一部の高速道路では、ルート全体が他の高速道路と並行している場合など、複数の名称を避けるため、標識が設置されていません。政府機関によって正式に路線名が付けられ、その名称で標識が設置されているにもかかわらず、高速道路維持管理機関が維持管理・目録作成システムに適合するように番号も割り当てているケースも少なくありません。高速道路に標識を設置しないもう一つの一般的な理由は、高速道路が政府によって維持管理されているが、一般の人々にとってほとんど価値がない場合です。

例

ユタ州の州間高速道路70号線沿いにある道路標識。シグルドとオーロラ方面へ向かう交通に高速道路出口を知らせる。この出口の道路は正式には州道259号線（SR 259）と指定されており、短い接続路となっているが、標識には接続路の反対側にある幹線道路である州道24号線が示されている。

複数の番号体系を持つ道路保守機関

• イギリスの道路番号体系におけるC、D、Uの道路システムは、B道路よりも重要度が低いと考えられており、通常は標識が付いていないルートのシステムである^[要出典]
• デラウェア州、ニューヨーク州、ペンシルバニア州などの管轄区域では、州が管理するほぼすべての交通施設に、それぞれ保守道路番号（参照番号）、参照ルート、象限ルートと呼ばれる小さな目録マーカーが設置されています。
• モンタナ州などの州の二次高速道路は、市街地や都市の境界を通過する際に標識がない（または最小限の標識しかない）ことがよくあります。

番号ではなく名前で署名

• オンタリオ州のクイーン・エリザベス・ウェイ（国道451号線）
• バージニア州のスカイライン・ドライブとブルーリッジ・パークウェイ（州道48号線）
• フロリダ州のフロリダ・ターンパイク（州道91号線）
• メリーランド州のキャナルパークウェイ（州道61号線）
• ニュージャージー州には、ガーデンステートパークウェイ（ルート444）、ニュージャージーターンパイクの南部（ルート700）、パリセーズインターステートパークウェイ（ニュージャージー州のルート445 ）、アトランティックシティエクスプレスウェイ（ルート446）など、いくつかのパークウェイと有料道路があります。^[1]
• かつての有料道路であるケンタッキー州のパークウェイ システムは、当初はその名前だけが標識として付けられていましたが、9000 を超える番号はすべて無標識の指定になっています。

同時実行

メリーランド州ボウイにあるアメリカ国道50号線の道路標識。アメリカ国道50号線の標識の隣の空きスペースは、アメリカ国道50号線と並行する州間高速道路595号線の標識のために確保されていました。しかし、標識は追加されず、州間高速道路595号線には標識が貼られていません。

アメリカ合衆国では、同一の路盤が州間高速道路システム、米国高速道路システム、州道システムでそれぞれ異なる名称で呼ばれるケースが数多くあります。多くの場合、公式名称のうち1つ以上が省略されています。

• アメリカ西部では、州間高速道路が米国または州の高速道路と並行して通行しているものの、州間高速道路の標識のみが表示されている例が数多くあります。ただし、このような状況で標識が消えたルートでも、多くの道路地図や地図帳には標識が残っています。例えば、コロラド州全域で州間高速道路70号線と並行しているにもかかわらず標識がない国道6号線や、ダラス都市圏で州間高速道路35号線東と並行している国道77号線などが挙げられます。
• 逆に、米国には、州間高速道路の標識がない都市高速道路がいくつかあります。例としては、オクラホマ州タルサの州間高速道路444号線、テキサス州ダラスの州間高速道路345号線、カリフォルニア州サクラメントの州間高速道路305号線、メリーランド州の州間高速道路595号線などが挙げられます。
• 州間高速道路システムには、アメリカ合衆国本土外の高速道路も含まれます。ハワイの高速道路はアメリカ合衆国本土と同様の標識が設置されていますが、アラスカとプエルトリコの高速道路は州間高速道路の標識ではなく、州／準州のルート指定で標識が設置されています。
• アラバマ州、フロリダ州、テネシー州では、すべての米国高速道路が、標識のない州道と全区間で交差しています。同様に、フロリダ州とジョージア州では、すべての州間高速道路が、標識のない州道と全区間で交差しています。テネシー州では、各郡内の距離を示す緑色のマイルマーカー標識に州道のルート番号が表示されています。

その他の状況

• 高速道路が政治的境界線を短時間横断するにもかかわらず、その境界線の片側のみに標識が設置されているケースが少数存在します。例として、カナダのブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界線を複数回横断するアラスカハイウェイが挙げられます。このハイウェイは境界線の両側で異なる番号の標識が設置されていますが、ハイウェイ沿いの標識は一箇所でのみ名称が変わります。別の例として、ワシントン州道41号線が挙げられます。アイダホ州道41号線は州境を横断する短い区間に標識が設置されていません。
• イーストロサンゼルス・インターチェンジは、州と連邦の高速道路の定義が矛盾し、標識が設置されていない高速道路の例である。州間高速道路10号線（I-10）の州による定義は、このインターチェンジの北側から西に国道101号線に向かって延びる支線フリーウェイと不連続である^[2] 。一方、連邦のI-10号線の定義は連続している^{[3] 。この矛盾は、インターチェンジの西行き標識を連邦の定義に準じることで解決されている。西行きでは、I-10号線は}I-5号線と並行するインターチェンジの主要部分に向かう標識が設置されている一方、I-10号線の支線には国道101号線が標識として設置されている。

参考文献

1. 「州間高速道路および有料道路の直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省。2009年12月29日閲覧。
2. 「カリフォルニア州道路・高速道路法」カリフォルニア州（ウィキメディアにより再公開）2017年3月6日閲覧。
3. Adderly, Kevin (2014年12月31日). 「表1：2014年12月31日時点のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」.ルートログと検索リスト. 連邦道路管理局. 2015年12月6日閲覧。