幹線道路区は、イングランドとウェールズにおいて幹線道路の維持管理と補修のために統合された地域です。1862年に初めて設立され、農村地域の行政教区の集合体で構成されていました。1894年に廃止され、その権限と義務は農村地区議会に移譲されました。
背景
ヘンリー8世の治世以来、教区教区会は幹線道路の維持管理に責任を負っていました。1835年幹線道路法（5 & 6 Will. 4 . c. 50）は幹線道路の管理方法を変更しました。1836年から各教区は測量士を任命し、管轄下の道路を良好な状態に保つための料金を徴収する権限を与えられました。測量士は幹線道路の維持管理を怠った場合、郡の裁判官によって有罪判決を受け、罰金を科せられる可能性がありました。1835年法は法律も改正し、新しい道路は一定の基準を満たさない限り幹線道路とはみなされず、したがって教区による修理も認められなくなりました。
1862年道路法（ヴィクトリア朝第25章および第26章第61節）により、郡の治安判事は郡を複数の教区からなる道路地区に分割することができました。これは、四半期議会で承認された暫定命令によって行われました。この命令には、グループ化される教区、地区の名称、そして各教区から選出される 道路管理者の数が列挙されていました。
高速道路の標識
幹線道路地区を統治する機関は幹線道路委員会と呼ばれていました。委員会のメンバーは、各教区から毎年選出される1名以上の委員（ウェイウォーデンと呼ばれる）と、その地区に居住する郡裁判官で構成されていました。
道路管理局は管轄区域内の教区測量士の財産と負債を引き継ぎ、書記、会計、地区測量士を任命した。管理費は地区に課される料金によって賄われることとなったが、道路の補修費用は依然として各教区に 道路料金として課税された。
地区を形成することは強制されておらず、一部の教区は 1894 年まで独自に高速道路の維持管理を続けました。
免除対象地域
1862年道路法は、イングランドとウェールズの全域には適用されませんでした。メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスの管轄区域、地方委員会を有する自治区や町は、地区としてグループ化できませんでした。ワイト島と南ウェールズの一部も、これらの地域に道路管理当局を設立するための特別法が既に制定されていたため、適用除外となりました。
この法律は、 1858年地方自治法に基づき地方委員会を設立した地域は、幹線道路地区の管轄権を失うと規定しました。人口が非常に少ない地域も含め、多くのコミュニティがすぐに委員会を設立し、地区の管轄権を回避しました。申請件数が膨大だったため、1863年地方自治法改正法（26 & 27 Vict. c. 17）が可決され、1863年3月1日以降、人口が3,000人未満の地方委員会を設立することはできず、設立後3ヶ月以内に測量士を任命しなかった地方委員会は解散されることになりました。
法律の変更
1878年道路及び機関車（改正）法（41 & 42 Vict. c. 77）は、新たな種類の道路、すなわち幹線道路を創設した。この法律は、1870年以降に公道となった旧有料道路はすべて幹線道路に指定されることを規定した。その他の幹線道路は、「大都市」間の道路と鉄道駅に通じる道路とされた。さらに、その他の幹線道路は、四半期ごとの開会期で郡の判事によって幹線道路と宣言されることができた。幹線道路の維持管理費用の半分は、郡全体が負担することとなった。
1888年の地方自治法により、 1889年からは主要道路の責任が新設された郡議会に移譲され、郡議会は維持管理費用の全額を負担することになりました。主要道路以外の幹線道路については、引き続き高速道路委員会が責任を負いました。
廃止
1894年地方自治法（ヴィクトリア朝第73章第56節および第57節）により、既存の高速道路委員会、高速道路当局、または測量士の権限、義務、および責任はすべて、新設された農村地区議会に移譲されました。農村地区議会は、1929年地方自治法により農村道路の責任が郡議会に移譲された 1930年まで、これらの権限を行使し続けました。
参照
- 1862年道路法
- 1894年地方自治法
参考文献
