ハルク（船の種類）
浮かんでいるが航海できない艦
19世紀、トゥーロン港に停泊するハルク

ハルクとは、水に浮かんでいるものの、海に出航できない船のことです。「ハルク」は、進水したが完成していない船、放棄された残骸や船殻、推進システムがメンテナンスされていないか完全に取り外された船を表すために使われることがあります。「hulk」という言葉は動詞としても使われます。船を「hulked（ハルク化）」してハルクに改造します。この動詞は、ドックに停泊中のイギリス海軍の船の乗組員にも適用され、彼らは宿泊施設として受け入れ船に送られ、つまり「hulked（ハルク化）」されました。[1]ハルクは、住宅、刑務所、サルベージポンツーン、賭博場、海軍訓練、貨物保管など、さまざまな用途があります。

帆船時代には、多くの船体は実用船としてよりもハルクとして長く使用されていました。木造船は、船体構造が古くなりすぎて航海のストレスに耐えられなくなったときに、しばしばハルク化されました

近年では、船は時代遅れになったり、運航が経済的に不可能になったりすると、ハルク化されています。

シアーハルク

シアーハルク（またはシアハルク）は、帆船の時代には造船や修理において浮きクレーンとして使用され、主に建造中または修理中の船の下部マストを設置するために使用されていました。シアーと呼ばれるブームは、ハルクの下部マストまたはビームの基部に取り付けられ、それらのマストの上部から支えられていました。その後、建造中または修理中の船の下部マストの設置や取り外しなどの作業には、ブロックとタックルが使用されました。これらの下部マストは船上で最大かつ最も重い単一の木材であり、シアーハルクまたは陸上のマストシアーの助けなしにそれらを建てることは非常に困難でした

シアーハルクの概念は1690年代にイギリス海軍で生まれ、19世紀初頭までイギリスで存続しました。シアーハルクのほとんどは退役した軍艦で、 1694年に建造されたチャタムは、専用に建造された3隻のうちの最初の船でした。[2] 1700年代を通して、イギリスでは少なくとも6隻のシアーハルクが就役していました。この概念は1740年代にフランスに広がり、ロシュフォール港でシアーハルクが就役しました。[3]

1807年までに、イギリス海軍はシアーハルクの乗組員数を甲板長、航海士、水兵6人で構成されるように標準化し、シアーハルクが使用されている場合にのみ、より多くの乗組員が乗船しました。[3]

ハルクの歴史的描写

宿泊ハルク

フランス船スヴラン、海兵隊兵舎

宿泊船は、一般的に陸上の居住区が不足している場合に住宅として使用される船体です。運用中の船を宿泊船として使用する場合もありますが、船体は機能船として同じ船体で収容できる人数よりも多くの人員を収容できます。この用途のために、船体は生活環境を改善するために大幅に改造されることがよくあります。受入船体と監獄船体は、宿泊船体の特殊なタイプです。第二次世界大戦中は、専用に建造された兵舎船がこの用途に使用されました。

受入船体

第一次世界大戦中のアメリカの受入船CWモース

受入船は、新入隊員が船の乗組員に配属される前に港で宿泊するために使用される船です。[4]

18世紀と19世紀の戦争の間、ほぼすべての国の海軍は志願兵不足に悩まされ[5] [6]、何らかの形の強制的な徴兵に頼らざるを得ませんでした[7] [8] [9]。受け入れ船は、不本意な新兵が逃亡するという問題を部分的に解決しました。発見されずに船を降りることは困難であり、当時のほとんどの船員は泳ぎ方を知りませんでした[10] 。

受け入れ船は、通常、まだ浮かんでいることはできるものの、時代遅れになっていたり、もはや航海に適さなくなった古い船でした。この慣行は木造船の時代に特に一般的でした。古い船体は、外洋の厳しさに耐えられないほど弱くなった後も、比較的静かな水域で何年も浮かんでいたからです。[要出典]

受入船は、陸上に病院がない場所に配属されることが多かったため、しばしば浮体病院として機能しました。しばしば、海上外科医は受入船に配属されました。[要出典]

監獄船

最前線での活躍を終えたテメレア号 は、監獄船、受入船、食料補給所、そして最後に警備船として機能し、その後、退役して解体業者に売却されました。( JMWターナーによる絵画)

監獄船とは、浮かぶ監獄船として使用された船体です。イギリスでは広く使用されており、イギリス海軍は戦闘には使用できないほど老朽化しているものの、まだ浮かんでいる船を安定的に供給していました。その広範な使用は、七年戦争中に多数のフランス人船員が捕虜になった結果であり、半世紀後のフランス革命戦争とナポレオン戦争を通じて続きました。1814年までに、ポーツマスで18隻、プリマスで16隻、チャタムで10隻の監獄船が稼働していました。[3]

監獄船は民間人の囚人を収容するのにも便利で、1776年にアメリカ独立戦争で囚人の北米への送還が阻止されたイギリスで始まりました。代わりに、ますます多くのイギリスの囚人が主要な海港で船に収容され、港湾浚渫などの肉体労働のために日中に上陸させられました。[3] 1786年からは、監獄船はオーストラリアに移送される囚人の一時的な監獄としても使用されました。

1848年、バミューダ諸島アイルランド島の王立海軍造船所の木版画。複数の監獄船が描かれています。

貯蔵に使用された船

火薬船は火薬を貯蔵するために使用された船でした。火薬船は必要に応じて移動できる浮かぶ倉庫で、軍艦への火薬の移送を簡素化しました。陸地から離れた場所にあったため、爆発による被害も軽減されました

石炭船としての役目は、通常、船の最後の役目でしたが、必ずしもそうとは限りませんでした。

高速で優雅なクリッパー船の運命について、ウィリアム・L・カロザースは次のように書いています。「クリッパーははしけとしても十分に機能しました。その細い船尾は曳航時の抵抗がほとんどありませんでした…はしけを待ち受けていたのは究極の堕落でした。上昇の道はなく、石炭船の部類にまで落ちるしかありませんでした…強固な船底を持ち…船倉に詰め込まれた大量の石炭を扱うことができました。栄光の時代を経験した船にとって、それは汚く、乱雑で、魅力のない最期でした。」[11]

有名なクリッパー、レッドジャケットは、カーボベルデ諸島で石炭船としてその生涯を終えました

海の古きチャンピオンたちは次々と姿を消した。ヤング・アメリカ号は、石炭を積んだ廃船としてジブラルタル沖に漂着したのが最後に目撃された。そして、あの壮麗な海のグレーハウンド、フライング・クラウド号も同様に不名誉な最期を遂げた。かつての羨望の的だったライバルたちの目から悲劇的な最期を隠すという屈辱さえも免れず、レンガとコンクリートを積んだニューヘイブンの平底船として、その生涯を終える運命にあった。まるで、その新たな重要性を強調するかのように、タグボートは古き良き横帆​​の美船を汚れた煙の中に沈めていくのだった。かつてケープ・ホーナー号に乗船していた船員が、このような状況下でどんな気持ちだったか想像してみてほしい。 「老朽船への虐待防止協会」が設立されるべきだった。船について少しでも知っている人なら誰でも、船にも他の人と同じように感情があることを知っている。[12]

— ヘンリー・コリンズ・ブラウン（1919年）『旧ニューヨークのクリッパー船』『旧ニューヨークのバレンタインズ・マニュアル』第3号、94～95ページ

引き揚げ用ポンツーン

太いロープで作られた幅広の輪に錨が取り付けられ、2隻の浮かぶ木造船が重い梁で覆われ、そこからロープが垂れ下がっている
1734年の引き揚げに関する論文の挿絵。錨とポンツーンとしてハルク船を用いた難破船の引き揚げの伝統的な方法を示しています。

引き揚げ作業では、ハルク船は2隻で使用されました。難破船の下に太いケーブルを通し、2隻のハルク船に接続することで、潮の揚力を利用したり、ハルク船の浮力を変えたりして難破船を引き揚げることができました。

ハルク船の集合体

船体群（船の墓場とも呼ばれる）とは、複数の船が同じ場所に放置されている場所です。[13]ロンドン考古学博物館（テムズ川発見プログラムおよび海洋考古学協会と共同）によるプロジェクトで、2012年にイギリスで既知の船体群のデータベースが作成されました。彼らは、2隻から80隻を超える大きさの199の個別の船体群を特定しました。[14]

現代の船体

かつて最大級の石油タンカーのいくつかは、浮体式石油生産貯蔵積出設備（FPSO）に改造されました。これは実質的に非常に巨大な浮体式石油貯蔵タンクです。ノック・ネヴィスは、いくつかの基準では史上最大の船であり、2004年から2010年までこの役割を担っていました。2009年と2010年には、当時最大の船舶であったTI級スーパータンカー4隻のうち、TIアジアとTIアフリカの2隻がFPSOに改造されました。

その他のサービス

船の巨大な姿が最終的な用途ではないかもしれません。閉塞船、防波堤、人工魚礁、またはレクリエーション用のダイビングスポットとして自沈する船が待っているかもしれません。例えば賭博船として再利用されるものもあれば、修復されて博物館船など新しい用途に使われるものもあります。中には、再び活力を得て海に戻る船もあります。

木材スクーナー「ジョアンナ・スミス」は、「蒸気タービンで駆動する太平洋岸の蒸気スクーナー2隻のうちの1隻」[15] で、1928年に廃船となり、カリフォルニア州ロングビーチ沖に係留され、原因不明の火災で焼失するまで賭博船として使用されていました。

この不名誉な最期から救出された船の1つは、現在オーストラリアのメルボルンにある博物館船となっているバーク船 「ポリー・ウッドサイド」です。もう1つは、タスマニアのルシェルシュ湾から救出されたバーク船「ジェームズ・クレイグ」で、現在は修復され、オーストラリアのシドニーから定期的に出航しています。

参照

参考文献

  1. ^ HMSタマー号の航海日誌、1914年4月10日「1.30 ウェランド造船会社が船上にハルクを積載」
  2. ^ ハリソン、サイ（2016年）「英国のその他の船舶 シアーハルク チャタムハルク（1694年）」スリーデッキ
  3. ^ abcd ガーディナー、ロバート；ラバリー、ブライアン（編）（1992年）『戦列：帆走軍艦 1650～1840 』コンウェイ・マリタイム・プレス、  106～ 107ページ。ISBN  0-85177-954-9。
  4. ^ 「受領船」メリアム・ウェブスター辞典
  5. ^ ブライアン・レイバリー（2012年）『ネルソンの海軍：1793年から1815年の船、人々、そして組織』コンウェイ・マリタイム・プレス、289ページ。ISBN   9781591146124。
  6. ^ ロジャー、NAM（1986年）『木造世界：ジョージ王朝海軍の解剖学』ロンドン：フォンタナ・プレス、145ページ。ISBN   978-0-00-686152-2。
  7. ^ ブライアン・レイバリー（2012年）『ネルソンの海軍：1793年から1815年の船、人々、そして組織』コンウェイ・マリタイム・プレス、281、284ページ。ISBN  9781591146124。
  8. ^ ランバート、アンドリュー（2000年）『帆船時代の海戦』ストランド、ロンドン：カッセル社、p.46、ISBN 0-304-35246-2。
  9. ^ ロジャー、NAM（1986年）『木造世界 ― ジョージ王朝海軍の解剖』ロンドン：フォンタナ・プレス、p.149、ISBN  978-0-00-686152-2。
  10. ^ ラバリー、ブライアン (2012).ネルソン海軍：船、人、組織 1793–1815 . コンウェイ・マリタイム・プレス. 144, 189ページ. ISBN  9781591146124。
  11. ^ クロザーズ、ウィリアム・L (1997).アメリカ製クリッパー船 1850–1856：特徴、建造、詳細. カムデン、メイン州：インターナショナル・マリン. ISBN 0-07-014501-6。
  12. ^ ブラウン、ヘンリー・コリンズ（1919年）. 「オールド・ニューヨークのクリッパー船」.バレンタインズ・マニュアル・オブ・オールド・ニューヨーク. 3.ニューヨーク：バレンタインズ・マニュアル：94～ 95 . 2010年5月2日閲覧.
  13. ^ 「テムズ・ディスカバリー・プログラム – ハルク・アセンブリー調査」. www.thamesdiscovery.org . 2022年3月2日閲覧
  14. ^ ロンドン考古学博物館（2012～2013年）『ハルク・アセンブリーズ：国家的文脈の評価』、考古学データサービス、doi：10.5284/1011895
  15. ^ 「ジョアンナ・スミス」、カリフォルニア・レック・ダイバーズ、2001年
  • ウィクショナリーにおける「ハルク」の辞書的定義
  • ウィキメディア・コモンズにおける「ハルク」関連メディア
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