トヨタ iQ

自動車
トヨタ iQ
助手席側のドアがフロントとリアのホイール アーチ間のほぼ全域に渡っているワンボックス ボディ スタイルの 3 ドア車の前方 3/4 ビュー。車には、アルミホイール、フラッシュ ヘッドライト、フロント フォグランプ、方向指示灯が組み込まれたドア ミラーが装備されています。
2010年式トヨタiQ2（英国）
概要
タイプシティカー
メーカートヨタ
モデルコードAJ10
別名
  • サイオン iQ（米国およびカナダ）
  • アストンマーティン シグネット（ヨーロッパ）
  • シングラトiC3（中国）
生産
  • 2008～2015年
  • 2011–2013 (アストンマーティン シグネット)
モデル年2012～2015年（米国）
組み立て日本：トヨタ自動車、愛知県（高岡工場）[1]
デザイナー
ボディとシャーシ
クラスシティカー
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトフロントエンジン、フロントホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
電気モーター永久磁石電動モーター（Singulato iC3）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,000 mm（78.7インチ）
長さ
  • トヨタ iQ: 2,985 mm (117.5 インチ)
  • サイオンiQ：3,051 mm（120.1インチ）
  • AM シグネット: 3,078 mm (121.2 インチ)
幅1,680 mm（66.1インチ）
身長1,500 mm（59.1インチ）
車両重量
  • トヨタ iQ: 860 kg (1,896 ポンド)
  • サイオン iQ: 965 kg (2,127 ポンド)
  • AM シグネット: 988 kg (2,178 ポンド)

トヨタiQはトヨタが製造するシティカーで、日本（2008–2016）、欧州（2008–2015）、北米（2012–2015）で単一世代が販売され、北米ではサイオン iQとして販売されました。[2]ヨーロッパでは、バッジを変更した派生型がアストンマーティン シグネット（2011–2013）として販売されました。

フランスのニースにあるトヨタ・ヨーロッパ・デザイン・アンド・デベロップメント・スタジオで設計されたiQは、乗員スペースを最大限に確保し、全長を最小限に抑える特別なエンジニアリングで知られています。このデザインは4人の乗員を収容します。

2007年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー[3]に続き、2008年3月のジュネーブモーターショーでiQの生産モデルがデビューしました。日本での販売は2008年11月に、欧州での販売は2009年1月に開始されました。[4] 2008年、iQは日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

iQという名称は、知能指数（Intelligence Quotient）の頭文字をとったもので、競合車であるスマート フォーツーを想起させます。「iQ」という文字は、「個性」「革新」「品質」といった意味も持ち、その「立方体」を暗示するとともに、オーナーが新しいタイプの車やライフスタイルを受け入れるための「きっかけ」でもあります。

iQは2015年12月に生産終了となり、2016年4月に日本での販売が中止された。[要出典]

概要

後方3/4ビュー
2010年式トヨタiQ2（英国）

IQのデザインは、燃費、操縦性、環境負荷の低減、そして室内空間を重視しています。6つの設計要素により、最小限のオーバーハング、前方へのウインドスクリーン配置、最大限のキャビンスペース、そして全体的なコンパクトさを実現しています。

  • 新開発のディファレンシャルを通常より前方に搭載
  • センターテイクオフステアリングギア
  • キャビン床下に配置された平らな燃料タンク
  • 後部座席スペースへの影響を抑えるために後方に角度を付けたショックアブソーバー
  • 非対称ダッシュボードの後ろ中央に取り付けられた小型のヒーター/エアコンユニット
  • よりスリムなシートデザイン。

iQは、トランスミッションのディファレンシャルハウジングをエンジンの後ろではなく前方に配置し、スターターモーターをエンジンのフライホイールに組み込み、ステアリングラックを高く設置し、コンパクトなエアコンユニットをダッシュ​​ボード中央後方の高い位置に設置しています。この配置により、助手席は運転席よりも前方に着座でき、後部座席の足元スペースが広くなっています。また、床下の燃料タンクを浅くすることで、リアオーバーハングを低減しています。[5]

iQは全長が軽自動車の寸法規制に準拠しているものの、全幅とエンジン排気量から国内市場ではスーパーミニに分類されている。

iQのヨーロッパでの販売台数は2009年の44,282台でピークを迎え、その後徐々に減少し、2015年には1000台未満となった。 [6]ヨーロッパでは、iQの価格は約10,000ポンドで、より大型のトヨタ・アイゴよりも高かった。[7]

サイオンiQ EV（日本ではトヨタeQ）の生産は、日本での特別車両向けと米国でのカーシェアリング実証プロジェクト向けに100台に限定される予定だった[8] [9]。航続距離80km（50マイル）の全電気バージョンの納車は、2013年3月に米国で開始された。

詳細

生産バージョンと比較すると、プレビューコンセプトは上部グリルの開口部がなく、フロントバンパーが目立たず、ホイールが大きくなっていました。
iQコンセプト

モデルコード

トヨタは社内的に iQ を AJ10 と呼称し、さらにサブモデルのシャーシ コードも付けました。

シャーシコード KGJ10-BGXRG KGJ10-BGXNG NGJ10-BGXNG NUJ10-BGFNW
ボディスタイル 2人乗り 4人乗り 4人乗り 4人乗り
エンジン 1KR-FE 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV
年 2009～2015年 2008～2015年 2008～2015年 2008～2015年

2人乗りタイプは日本国内でのみ販売されました。

エンジン

モデル タイプ 回転数あたりの出力 回転数あたりのトルク CO2排出量（g/km）
ガソリンエンジン
1.0 998 cc (60.9 立方インチ) I3 ( 1KR-FE ) 6,000で68 PS（50 kW; 67 hp） 4,800で98 N⋅m（72 lbf⋅ft） 99 マニュアル、110 CVT
1.0（日本） 996 cc (60.8 立方インチ) I3 ( 1KR-FE ) 6,000で68 PS（50 kW; 67 hp） 4,800で98 N⋅m（72 lbf⋅ft） CVT：10・15モードで101、JC08モードで112
1.33 1,329 cc (81.1 立方インチ) I4 ( 1NR-FE ) 98 PS (72 kW; 97 hp) 6,000 4,400で123 N⋅m（91 lbf⋅ft） 113 マニュアル、120 CVT
1.3（日本） 1,329 cc (81.1 立方インチ) I4 ( 1NR-FE ) 6,000で94 PS（69 kW; 93 hp） 4,400で118 N⋅m（87 lbf⋅ft） CVT：10・15モードで101、JC08モードで112
ディーゼルエンジン
1.4D 1,364 cc (83.2 立方インチ) I4 ( 1ND-FTV ) 90 PS (66 kW; 89 hp) 3,400 1,800～3,200で190 N⋅m（140 lbf⋅ft） 104マニュアル

1.0Lエンジンはトヨタ・アイゴのエンジンに似ています。[10] iQは欧州基準で65.69 mpg ‑imp（4.3 L/100 km、55 mpg ‑US ）を達成しています。 [11]英国モデルはガソリンエンジンのみとなっています。

初期の日本モデルには1.0L 3気筒エンジンのみが搭載されていました。1.33Lエンジンのオプションは2009年から追加されました。[12] 1.33Lエンジン搭載モデルにはスタートアンドストップシステムが搭載されていますが、マニュアルトランスミッションのみです。

この車には1.6Lの4気筒エンジンを搭載することができる。[13]

トランスミッション

モデル タイプ
1.0 5速マニュアル、CVT（CVT‐i）
1.33 6速マニュアル、CVT（スーパーCVT‐i）[14]
1.4D 6速マニュアル

日本モデルはCVTトランスミッションのみとなります。

仕様

1.0 VVT-i 1.33 デュアルVVT-i 1.4 D-4D
生産 2008年11月 – 2015年12月 2009年5月 – 2015年12月 2008年11月 – 2012年4月
標準トリムレベル iQ iQ3​ iQ
エンジン ガソリン ディーゼル
エンジンタイプ 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV
変位 998 cc (60.9 cu in) 1,329 cc (81.1 cu in) 1,364 cc (83.2 cu in)
最大出力 6,000 rpmで50 kW（67 hp; 68 PS） 6,000 rpmで72 kW（97 hp; 98 PS） 3,400 rpmで66 kW（89 hp; 90 PS）
最大トルク 4,800 rpmで98 N⋅m（72 lbf⋅ft） 4,400 rpmで123 N⋅m（91 lbf⋅ft） 1,800～3,200 rpmで190 N⋅m（140 lbf⋅ft）
伝染 ; 感染 5速マニュアルまたはCVT 6速マニュアルまたはCVT 6速マニュアル
ホイール/タイヤ 175 / 65 / R15 J5 175 / 60 / R16 J5 175 / 65 / R15 J5
0～100 km/h (62 mph) (秒) 14.7 11.8 10.7
最高速度 時速155キロメートル（96マイル） 時速170キロメートル（時速106マイル）
市街地燃費 4.9 l/100 km (58 mpg ‑imp ; 48 mpg ‑US ) 5.9 l/100 km (48 mpg ‑imp ; 40 mpg ‑US ) 4.8 l/100 km (59 mpg ‑imp ; 49 mpg ‑US )
燃費、高速道路 3.9 l/100 km (72 mpg ‑imp ; 60 mpg ‑US ) 4.2 l/100 km (67 mpg ‑imp ; 56 mpg ‑US ) 3.5 l/100 km (81 mpg ‑imp ; 67 mpg ‑US )
燃料消費量（複合） 4.3 l/100 km (66 mpg ‑imp ; 55 mpg ‑US ) 4.8 l/100 km (59 mpg ‑imp ; 49 mpg ‑US ) 4.0 l/100 km (71 mpg ‑imp ; 59 mpg ‑US )
CO2排出量 99 g/km（5.6 オンス/マイル） 113 g/km（6.4 オンス/マイル） 104 g/km（5.9 オンス/マイル）
車両重量 845～885 kg (1,863～1,951 ポンド) 930～955 kg (2,050～2,105 ポンド) 935～975 kg (2,061～2,150 ポンド)
総重量 1,200～1,210 kg (2,650～2,670 ポンド) 1,270 kg (2,800 ポンド) 1,280～1,285 kg (2,822～2,833 ポンド)
騒音（db(A)） 67.3 69.5 68.7

安全性

ユーロNCAPテスト結果
トヨタ iQ 1.0、LHD（2009年）[15]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 33 91%
子供の乗員: 35 71%
歩行者: 19 54%
安全アシスト: 6 86%

iQには9つのエアバッグ[16] 、デュアルフロントエアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドトルソエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、助手席クッションエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、および後部座席の乗員の頭部を追突から保護する新開発のリアカーテンエアバッグが搭載されています。 [17] 車両安定制御、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分が標準装備されています。

2013年、英国の車両運行サービス庁は、トヨタiQを、運輸省の初めての道路適合性テストに合格する可能性が最も高い3年前の車のトップに選出しました。[18]

2023年、トヨタとその子会社ダイハツは、日本と欧州向けに製造されたiQモデルに安全試験中に「不正」（データの改ざんや不正な試験手順の使用など）があったという通知を出した。[19]ダイハツは、iQを含むほとんどの車両について、「法令で定められた性能基準は[依然として]満たされている」と述べた。[20]

サイオン iQ

このサイオンモデルには、異なる形状のフロントグリル、フロントフォグランプがなく、ホイールキャップ付きのスチールホイールが付いています。
サイオン iQ（米国）

アメリカとカナダでは、iQはトヨタのサイオンブランド（当時はトヨタの北米小型車ブランド）で販売されていました。この車は2012年に発売され、2015年にトヨタの同等モデルと共に販売が終了しました。[21]サイオンiQの生産モデルは2010年のニューヨークオートショーでデビューし、2012年から2015年モデルが販売されました。[22]北米では、iQは1.3L 1NR-FEエンジンとCVTオートマチックトランスミッションの組み合わせのみでした。

トヨタ eQ/サイオン iQ EV

トヨタeQ/サイオンiQ EVは、トヨタの3世代にわたるFT-EVコンセプトをベースにしています。2011年の東京モーターショーでは、トヨタFT-EV III コンセプトカーが展示されました。

トヨタeQ（米国ではサイオンiQ EV）のプロトタイプが2011年のジュネーブモーターショーに出展された。サイオンiQ EVは、トヨタiQのシャシーをベースにした電気自動車で、FT-EV IIの後継モデルとなる。 [23] [24]トヨタは3世代にわたるFT-EVコンセプトカーを生産しており、iQ EVはこれら3つのモデルすべての技術的・デザイン的強みを結集したコンセプトカーの生産バージョンである。生産バージョンの外観は、 2011年の東京モーターショーに出展されたFT-EV IIIコンセプトカーがベースとなっている。[25]

限定生産のサイオン iQ EV の米国発売は2012年と発表されたが、[26] [27]トヨタによると、当初はiQ EVを個人消費者に提供せず、代わりに自動車メーカーはフリート顧客とカーシェアリングプログラムに重点を置くことを決定した。[28] iQ EVは、 2012年8月から豊田市のトヨタ高岡工場で生産される予定で、初期生産台数は600台に限定され、400台は日本、100台は米国、残りの100台は欧州向けとなる予定だった。[29] 2012年9月、トヨタは、航続距離と充電時間に関する顧客の懸念から、サイオン iQ (日本ではトヨタ eQ) の生産を日本と米国のみで特別フリート向けに100台に限定し、そのうち90台を米国のカーシェアリング実証プロジェクトに配置すると発表した。[8] [9] iQ EVの日本市場での価格は360万円（約4万5000米ドル）です。iQ EV/eQは、両国で2012年12月に発売される予定です。[8]

最初の30台は、 2013年3月にカリフォルニア大学アーバイン校に納入され、ゼロエミッション車両ネットワーク対応交通（ZEV-NET）カーシェアリング車両群で使用されました。2002年以来、ZEV-NETプログラムは、アーバイン駅からカリフォルニア大学キャンパスや地元の企業オフィスまでの通勤の重要なラストマイルを電気自動車でカバーすることで、アーバイン地域の交通ニーズに応えてきました。 [9] 2013年9月には、さらに30台がシティ・カーシェアに割り当てられ、カリフォルニア州プレザントンのハシエンダ・ビジネスパークで3年間のパイロット・カーシェアリング・プログラム「Dash」を運営しました。[30]

仕様

トヨタ eQ 電気シティカー

市街地通勤車として設計されたiQ EVはバッテリー容量が低く、充電時間も短く、約3時間で完全に充電できます。また、急速充電を使用すると、わずか15分でバッテリーの80%容量まで充電できます。 iQ EVには150セル12  kWh 277.5 Vリチウムイオンバッテリーパックがあり、NEDC認定範囲は85 km (53 mi) [25] 、米国では定格80 km (50 mi) [9]です。 トヨタのハイブリッドシナジードライブテクノロジーをさらに開発することにより、iQ EVの完全電動パワートレインは、空冷式の47 kW電動モーター/ジェネレーター、12 kWhバッテリーパック、3 kW水冷式バッテリー充電器、インバータ、DC/DCコンバーター、モーター速度低減メカニズムで構成されています。最大トルク163N⋅m（120lb⋅ft）が前輪に伝達され、iQ EVは0～100km/h（62mph）加速14.0秒、最高速度125km/h（78mph）を実現します。他のトヨタ製フルハイブリッド車と同様に、iQ EVには回生ブレーキシステムが搭載されています。[25]

iQ EVの最小回転半径はわずか4.1メートル（13フィート）、全長は3,120ミリメートル（122.8インチ）で、標準のiQよりも135ミリメートル（5.3インチ）長くなっています。この電気自動車の全幅は1,680ミリメートル（66.1インチ）、全高は1,505ミリメートル（59.3インチ）、ホイールベースは2,000ミリメートル（78.7インチ）で、iQと同じです。リチウムイオンバッテリーパックによる追加重量を最小限に抑えるため、ボディシェル構造には高張力鋼板が広く使用されており、その結果、iQ EVの重量は標準の1.3L CVT iQよりもわずか125キログラム（276ポンド）重いだけです。[25]

燃費

米国環境保護庁は、 2013年型iQ EVの複合燃費をガソリン換算1ガロンあたり121マイル（MPG-e）（1.9 L/100 km）、エネルギー消費量28 kW-hrs/100マイルと評価した。市街地の評価は、エネルギー消費量24 kW-hrs/100マイルで138 MPG-e（1.7 L/100 km）、高速道路での走行ではエネルギー消費量32 kW-hrs/100マイルで105 MPG-e（2.2 L/100 km）である。[31] 2014年12月現在[アップデート]、これらの評価により、2013年型iQ EVは、すべての燃料タイプの中で、BMW i3に次いで2番目に燃費の良いEPA認定車両となっている。[32] [33] iQ EVは、DOE-EPAの2013年版燃費ガイドで第1位にランクされた。[34]

バッジエンジニアリング車

iQ は他のOEMメーカーによってバッジエンジニアリングされ、販売されました。

アストンマーティン シグネット

自動車
アストンマーティン シグネット（P298）
概要
メーカーアストンマーティン
生産2011年1月～2013年9月
組み立てイギリス:ゲイドン、ウォリックシャー
ボディとシャーシ
クラスシティカー
ボディスタイル3ドアハッチバック

アストンマーティン・シグネットは、トヨタ/サイオンiQのリバッジモデルで、2011年モデルからアストンマーティンによって販売されており、これによりアストンマーティンは2012年の欧州連合が課した車両平均排出ガス規制に準拠することができました。[35] [36]コードネームP298で開発されました。[37]

シグネットは当初英国でのみ販売されていました。2011年1月に販売が開始され、翌年には他のヨーロッパ諸国にも市場が拡大されました。[38]販売台数に制限はありませんでしたが、当初は既存のアストンマーティンオーナーからの需要が優先されると予想されていました。アストンマーティンのCEOであるウルリッヒ・ベッツは、年間約4,000台の販売を約3万ポンド[39]で開始すると発表しました。これはiQの約3倍に相当します。[40]ベッツは、シグネットは同社の「革新と誠実さへのコミットメント」を示すものであり、「排出ガスとスペースの要件を満たす」必要性も尊重していると述べました。[41]

シグネットは外装と内装が改良されたが、その他の仕様はiQと共通で、97 bhp（72 kW; 98 PS）の1.3L直列4気筒エンジンを搭載し、[42] CO2排出量は110 g /km、燃費は58.9 mpg ‑US（3.99 L/100 km; 70.7 mpg ‑imp）だった。[43]

2013年9月、アストンマーティンは生産開始からわずか2年余りで、シグネットの生産終了を発表しました。シグネットは、わずか1年間しか生産されなかった2012年モデルのアストンマーティン・ヴィラージュに次いで、アストンマーティン史上2番目に短い生産期間を記録した車です。 [44]シグネットは、年間販売目標4000台[46]を大きく下回る、悲惨な販売不振により生産中止となりました。英国ではわずか150台、欧州全体では600台未満[45]にとどまりました。

2018年6月、アストンマーティンは、顧客向けにワンオフ仕様の4.7リッターV8エンジン（321kW、430馬力）のシグネットを発表しました。エンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、ホイールはアストンマーティン・ヴァンテージSのものを流用しています。ボディとメカニカルパーツを一体化するため、サブフレームとホイールアーチが新たに設計されました。[47] [48]

仕様

エンジン[49] [50] 年 タイプ 変位 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) 最高速度 ドライブ CO2排出量
トヨタ 1NR-FE 2011～2013年 I4 1,329 cc (1.3 L; 81.1 cu in) 6000で72kW（97馬力） 4400で123 N⋅m（91 lb⋅ft） 11.8秒 時速170キロメートル（時速106マイル） 前輪駆動 116 g/km
アストンマーティン AM14 2018 V8 4,735 cc (4.7 L; 288.9 cu in) 7300で320kW（430馬力） 490 N⋅m (360 lb⋅ft) at 5000 4.2秒 時速274キロメートル（時速170マイル） RWD 321 g/km
  • アストンマーティン シグネット コンセプト
    アストンマーティン シグネット コンセプト
  • アストンマーティン シグネット
    アストンマーティン シグネット
  • アストンマーティン シグネットのインテリア
    アストンマーティン シグネットのインテリア
  • アストンマーティン シグネット V8
    アストンマーティン シグネット V8

シンギュラト iC3

自動車
シンギュラト iC3
概要
メーカーシンギュラト
ボディとシャーシ
ボディスタイルハッチバック

2019年の上海モーターショーで、中国の電気自動車ブランド、奇点汽車（Singulato）は、2台目の量産車となるiC3を披露しました。iC3は、トヨタとの交渉を経て、iQのプラットフォームと基本設計を採用しました。[51]その見返りとして、トヨタは奇点汽車が中国で発行するグリーンカークレジットの使用を許可されました。iC3は、フロントとリアのフェイシアのデザインがiQと異なります。[52]奇点汽車は2023年に破産を申請したため、iC3は量産には至りませんでした。 [53]

  • シンギュラト iC3
    シンギュラト iC3
  • シングラートiC3リア
    シングラートiC3リア

プロトンEMAS

自動車
プロトンEMAS
プロトンEMAS3 正面図
概要
メーカープロトン
生産2010年（コンセプトカー）
デザイナーイタルデザイン・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラスシティカー
ボディスタイル3ドアと5ドアのハッチバック
レイアウトFF
プラットフォームトヨタ iQ（改造）
関連しているロータス・エトス、プロトン・イリズ
パワートレイン
エンジン1.2リッター3気筒フレックス燃料対応ガソリン
寸法
ホイールベース2,600 mm（102.4インチ）内部
長さ3,555 mm (140.0 インチ) の室内
幅1,699 mm (66.9 インチ) の室内
身長1,576 mm (62.0 インチ) の室内
車両重量1400キログラム

プロトンEMASは、イタルデザイン・ジウジアーロがデザインし、プロトンが開発したコンセプトカーシリーズです。2010年のジュネーブモーターショーでハイブリッド車としてデビューしました。[54] iQのプラットフォーム、ステアリング、サスペンションをベースにしていますが、ロータス製の3気筒エンジンと電気モーターを搭載しています。[55]

「EMAS」はEco Mobility Advance Solutionの略称です。「emas」はマレー語で「金」を意味します。

プロトンEMASはマレーシアとプロトン初のグローバル車となる予定で、2012年までに生産開始が予定されていた。2014年8月時点で[アップデート]、このコンセプトカーはまだ生産には至っていない。

プロトンの子会社であるロータス・カーズは、EMASをベースにしたプラグインハイブリッドの都市型コンセプトカー「ロータス・エトス」を披露した。[56] [57]

コンセプトカー

トヨタ iQ コンセプト（2007年）

2007年のフランクフルトモーターショーで初めて発表されました。

トヨタ FT-EV (2009)

トヨタ FT-EVコンセプト

トヨタFT-EVコンセプトは、2009年1月の北米国際オートショーで発表されました。[58]これはトヨタiQの改良型電気自動車で、推定航続距離は50マイル（80km）でした。トヨタはFT-EVの市販版を2012年に発売する予定でした。[59]

トヨタ FT-EV II (2009)

トヨタFT-EV IIは、 2009年10月の東京モーターショーで初公開されました。[60] FT-EVと比較してユニークなデザインで、透明なボディと電動スライドドアを備えています。連動した2つのジョイスティック（それぞれのジョイスティックがもう一方のジョイスティックを複製）で、ドライブバイワイヤ方式により加速、ブレーキ、ステアリングを制御します。[61]最高速度は100 km/h（62 mph）以上、航続距離は90 km（56 mi）です。

トヨタ iQ カスタマイズカー（2009年以降）

これは日本市場におけるトヨタiQカスタムボディキットのファミリーです。[62]

MODELLISTA MAXIには、カスタムフロントバンパー、サイドスカート、リアバンパーが含まれます。MODELLISTA MIXTUREには、カスタムBピラーシャドウ、ミラーカバー、バックウィンドウパネル、サイドドアトリムが含まれます。MODELLISTA MIXTUREサイドメイクセットには、カスタムミラーカバーとサイドドアトリムのみが含まれます。

トヨタ iQ「Gazoo Racing チューニング by MN」（130G、2009年）

これは日本市場向けの限定版（100台）である。1,329立方センチメートル（1.329リットル、81.1立方インチ）の直列4気筒エンジン、6速マニュアルトランスミッション、車高を30mm（1.2インチ）下げる強化スポーツサスペンション、リアディスクブレーキ、レイズ製16×5.5インチアルミホイール（175/60R16タイヤ）、強化ブレーキ、補強ブレース、タコメーター、アルミペダル、リアスポイラー、GRMNエンブレム、スポーツエキゾーストシステムなどが搭載されていた。[63] [64]

Gazoo Racingパッケージには、フロント バンパー スポイラー、サイド マッドガード、リア バンパー スポイラー センター マフラー、トヨタ フロント フォグランプ、オリジナル デカール、フロント スポーツ シート カバーが追加されます。

この車両は2009年1月の東京オートサロンで発表されました。

ガズーレーシングカーはトヨタのネッツディーラーチャネルを通じて販売された。[65]メーカー希望小売価格は1,972,000円（1,878,095円+税）である。

サイオン iQ コンセプト (2009)

サイオンiQコンセプトカーは、ファイブアクシス（米国カリフォルニア州）がトヨタiQをベースに製作し、2009年4月のニューヨークオートショーで展示された。また、2009年のフランクフルトモーターショーでは、トヨタiQスポーツコンセプトとして展示された。市販モデルのトヨタiQをベースにしたこのコンセプトカーは、94馬力（70kW）、89ポンドフィート（121Nm）の1.3リッター、1,329cc（81立方インチ）DOHC 直列4気筒エンジン、18インチホイール、ワイドなホイールアーチ、11個のエアバッグを備えていた。[66]

トヨタ iQ コレクション (2009)

2009年のフランクフルトモーターショーでiQ for Sportsとともに発表されたトヨタiQコレクションは、2007年の最初のコンセプトカーに似た透明なアクリルルーフとカスタムインテリアを備えていました。

GRMN iQ レーシングコンセプト（2011）

GRMN iQ Racing Conceptは、2009年に販売されたトヨタiQ「Gazoo Racing tuned by MN」車をベースに、スーパーチャージャーやロールケージを装備した。

この車両は2011年の東京オートサロンで発表された。[67]

GRMN iQ スーパーチャージャー（2012年）

トヨタ iQ 130G MTをベースにした日本市場向け限定（100台）のiQです。GRMN iQ Racing Conceptに搭載されているスーパーチャージャーを搭載しています。

プロトタイプ車両は2012年の東京オートサロンで公開された。[68]

トヨタ FT-EV III

2011年の東京モーターショーに出展されました。下記参照。

販売

年 ヨーロッパ 私たち
トヨタ iQ [69] アストンマーティン シグネット[70] サイオンiQ [71] [72]
2008 40
2009 44,282
2010 23,313
2011 12,955 261 248
2012 9,245 172 8,879
2013 5,462 131 4,046
2014 3,593 29 2,040
2015 292 482
2016 172 6
2017 2 6
2018 3

参照

参考文献

  • フィリッポニオ、フランク（2009年6月29日）「アストンマーティン・シグネットがトヨタiQにスマートな装いを添える」Autoblog . 2009年12月17日閲覧。
  • Cropley, Steve (2009年7月1日). 「Updated: Aston Cygnet gallery」. Autocar . 2010年3月17日閲覧。
  • ウィリアムズ、デイビッド（2009年12月16日）「ベビー・アストンマーティン・シグネット」デイリー​​・テレグラフ。 2009年12月17日閲覧。
  1. ^ 「日本の生産拠点」（プレスリリース）. 日本：トヨタ. 2015年3月6日. 2015年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ Eric Loveday (2011年7月20日). 「2012年式 Scion iQ の価格は15,995ドルから」. AutoblogGreen . 2011年7月20日閲覧。
  3. ^ Abuelsamid, Sam (2007年9月12日). 「Frankfurt 2007: Toyota iQ concept details and Pics」. Autobloggreen.com . 2009年4月20日閲覧。
  4. ^ “2009年型トヨタiQ公開（更新）”. Leftlanenews.com. 2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月20日閲覧。
  5. ^ ハットン、レイ（2008年12月）「2010年トヨタiQ」カー・アンド・ドライバー誌。
  6. ^ Demandt, Bart. 「トヨタIQの欧州販売台数」. carsalesbase.com . 2020年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ マッデン、ルーク（2012年5月5日）「トヨタ iQ（2009-2015）レビュー」Auto Express . 2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ abc 「トヨタ、環境対応車の開発を強化、今年中に電気自動車、2015年までに燃料電池車を開発予定」トレド・ブレード、AP通信、2012年9月24日。 2013年3月27日閲覧。
  9. ^ abcd UC Irvineプレスリリース（2013年3月21日）「UC Irvineのカーシェアリングプログラムが前進」カリフォルニア大学アーバイン校。 2013年3月28日閲覧。
  10. ^ 「CAR review 2Sep08」. Car Magazine . 2008年9月2日. 2010年10月8日閲覧。
  11. ^ 「iQ、欧州で発売」Toyota.co.uk、1990年1月6日。 2010年10月8日閲覧。
  12. ^ “トヨタ、iQに1.3L車を新設定”. .トヨタ.co.jp。 2009 年 8 月 20 日。2016 年 3 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 8 日に取得。
  13. ^ “Scion iQ Coming By Early 2011”. Motortrend.com. 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月8日閲覧。
  14. ^ “トヨタ、超小型車『iQ』を日本で発売”. toyota.co.jp. 2008年10月15日. 2010年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
  15. ^ 「トヨタ iQ 1.0（左ハンドル）のユーロNCAP結果」（PDF） euroncap.com 2009年。
  16. ^ Lyon, Peter (2008年8月27日). 「ファーストドライブ：2009年式トヨタiQ – スマートを凌駕する」. Edmunds Inside Line.
  17. ^ 「トヨタ、リアウィンドウエアバッグを開発」CTV.ca . 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月30日閲覧。
  18. ^ 「トヨタiQは追い越しの達人」（プレスリリース）英国：トヨタ。 2015年2月11日閲覧。
  19. ^ ヤマグチ・マリ (2023年12月26日). 「トヨタの小型車メーカー、ダイハツ、偽造安全テストの調査中に日本工場を閉鎖」. AP通信. 2023年12月29日閲覧。
  20. ^ 「第三者委員会による調査結果と今後の対応について」ダイハツグローバルウェブサイト2023年12月20日 . 2023年12月29日閲覧。
  21. ^ ケイン、ティモシー. 「2012年発売 Scion iQ カナダ版」.自動車販売データとニュース. 2013年3月8日閲覧。
  22. ^ “Scion – Scion iQ – 発売日”. scion.com. 2006年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月9日閲覧。
  23. ^ 「トヨタ電気自動車（EV）プロトタイプ。iQプラットフォーム、完全電動」。欧州：トヨタ。2011年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月2日閲覧。
  24. ^ 「2011年ジュネーブモーターショー：サイオンiQ電気自動車がデビュー」コンシューマー・レポート、2011年2月17日。 2011年7月15日閲覧。
  25. ^ abcd Sebastian Blanco (2012年9月24日). 「トヨタ、需要とバッテリー技術の誤読を受け、iQ EVの普及計画を中止」Autoblog . 2012年9月30日閲覧。
  26. ^ 「トヨタ、年次全国ディーラー会議のハイライトを発表」（プレスリリース）米国：トヨタ。2011年6月29日。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月15日閲覧。
  27. ^ 「トヨタ、電気自動車サイオンiQの2012年発売を公式発表」Autoblog、2011年7月1日。 2011年7月15日閲覧。
  28. ^ 「トヨタ、2012年にRAV4 EVを一般販売およびフリート販売へ」グリーン・カー・コングレス、2011年7月19日。 2011年7月19日閲覧。
  29. ^ 「トヨタiQ EV – 2012年の600台のうち大半が日本向け」Integrity Exports、2011年9月8日。 2011年9月11日閲覧。
  30. ^ セバスチャン・ブランコ (2013年9月12日). 「City CarShareがScion iQ EV30台を導入し、Dashカーシェアリングネットワークを活性化」. Autoblog Green . 2013年9月16日閲覧。
  31. ^ 「2013 Scion iQ EV」fueleconomy.gov. 2012年11月30日. 2012年12月10日閲覧。
  32. ^ 「最も効率的なEPA認定車両 - 現行モデル年」fueleconomy.gov. 2012年。 2012年12月10日閲覧。
  33. ^ 「EPA燃費基準による電気自動車一覧」fueleconomy.gov . 2014年12月6日閲覧。
  34. ^ Brad Berman (2012年12月7日). 「2013年DOE-EPA燃費ガイドには14種類のプラグインモデルが含まれています」PluginCars.com . 2012年12月15日閲覧。
  35. ^ 「EU 2012年排出規制」欧州委員会。2010年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月14日閲覧。
  36. ^ 「Aston's iQ to cost £31k – BBC Top Gear」Top Gear 2011年1月20日。2012年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月5日閲覧。
  37. ^ ビーヴァン、ピート. 「ピート・ビーヴァン」. LinkedIn . 2021年8月29日閲覧。
  38. ^ “Aston Martin Cygnet Launch Editions; White and Black”. Aston Martin. 2013年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月22日閲覧。
  39. ^ 「アストンの株式が新車購入資金に充てられる」Autocar誌。 2010年2月14日閲覧。
  40. ^ “Aston Martin Cygnet supermini launch editions”. evo. 2011年1月20日. 2011年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月5日閲覧。
  41. ^ 「Aston Martin Cygnet 生産開始が確定 | Aston Martin at AutoTalk」Autotalk.com、2010年10月11日。 2012年1月5日閲覧。
  42. ^ “仕様”. astonmartin.com/cars . 2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月5日閲覧。
  43. ^ 「Aston Martin Cygnet details」. 4 Wheels News . 2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月14日閲覧。
  44. ^ 「アストンマーティン、シグネット・シティカーの生産を終了」。ザ・スーパーカー・キッズ。2013年9月27日。2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月14日閲覧。
  45. ^ 「アストンマーティン・シグネット」。Good Car Bad Car誌。 2023年10月30日閲覧。
  46. ^ 「アストンマーティン、小型車『シグネット』の生産終了へ」BBCニュース：ビジネス2013年10月9日. 2014年1月5日閲覧。
  47. ^ Satara, Safet (2018年7月12日). 「驚異的なアストンマーティン・シグネットV8は、V8エンジン搭載の123インチ車」. Top Speed . イギリス. 2018年7月17日閲覧。
  48. ^ Workman, Adam (2018年7月13日). 「Aston Martin's one-off tiny terror the V8 Cygnet」. The National .アラブ首長国連邦. 2018年7月17日閲覧。
  49. ^ 「アストンマーティン シグネットのスペック」。Ultimate Specs.
  50. ^ “アストンマーティン シグネット V8 スペック”.自動データ。
  51. ^ 「トヨタEQは終わったと思っていましたか？ Singulato iC3電気シティカーをご覧ください」Forbes。
  52. ^ 「トヨタiQシティカーが中国専用Singulato iC3 EVとして生まれ変わる」
  53. ^ https://www.facebook.com/ETtoday (2023 年 7 月 10 日)。 「又一家車廠破產！奇點汽車燒光736億交不出一輛電動車 | ETtoday大陸新聞 | ETtoday新聞雲」。ETtoday新聞雲(中国語(台湾))。 2023年7月10日のオリジナルからアーカイブ。2025 年9 月 10 日に取得。 {{cite news}}:|last=一般的な名前 (ヘルプ)を持ちます; (ヘルプ)内の外部リンク|last=
  54. ^ ポール・タン(2010年3月2日). 「プロトン、ジュネーブ2010でEMAS、EMAS Country、EMAS3の3つのコンセプトカーを展示！」ポール・タンの自動車ニュース. 2011年9月30日閲覧。
  55. ^ Adcock, Ian= (2011年4月19日). 「クイックレビュー：Proton EMASコンセプト」. Road and Track . 米国. 2024年8月15日閲覧。
  56. ^ Dan Strong (2011年6月21日). 「ロータス、新型V8エンジンとシティカーも発表」Auto Express . 2011年8月11日閲覧。
  57. ^ ポラード、ティム（2010年12月16日）「ロータス・スーパーミニ『2013年10月に発売』 - バハール」カーマガジン。 2011年9月30日閲覧。
  58. ^ Abuelsamid, Sam (2009年1月10日). 「デトロイト2009：トヨタのiQベースのFT-EVコンセプト、2012年に生産開始」. Autobloggreen.com . 2010年10月8日閲覧。
  59. ^ Hardigree, Matt (2009年1月10日). 「トヨタ FT-EV コンセプト：超小型車のための電気自動車 – トヨタ FT-EV」. Jalopnik . 2009年6月29日閲覧。
  60. ^ 「TMC、東京モーターショーでコンセプトカー3台とF1カーを展示」2009年10月6日。 2009年10月13日閲覧。
  61. ^ Williams, Martyn (2009年10月21日). 「ステアリングホイールの時代は終わり、ドライブバイジョイスティックの時代が到来」. Network World . 2009年10月22日閲覧。
  62. ^ 「iQカスタマイズカーページ」. Toyota.jp. 2010年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月8日閲覧。
  63. ^ 「トヨタiQ、Gazoo Racingによるチューニング、100台限定生産」Carscoop.blogspot.com、2009年8月28日。2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
  64. ^ “GAZOO Racingサイト”. Gazoo.com. 2009年11月22日. 2013年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
  65. ^ “TMC、iQを個性的に改良 ―欧州ではアストンマーティン版も設定―”. toyota.co.jp. 2009年6月29日. 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
  66. ^ Sam Abuelsamid (2009年4月8日). 「ニューヨーク2009：サイオンiQがビッグホイールズに登場！」 autoblog . 2009年7月1日閲覧。
  67. ^ 「トヨタGRMN iQレーシングコンセプトがTMCの東京オートサロンの主役に」2011年1月16日。
  68. ^ 「トヨタ、iQスーパーチャージャーコンセプトの生産を承認 [動画付き]」 2012年1月13日。
  69. ^ 「トヨタIQの欧州販売台数」carsalesbase.com 2014年1月31日. 2021年12月22日閲覧。
  70. ^ 「アストンマーティン シグネット 欧州販売台数」carsalesbase.com 2015年7月9日. 2021年12月22日閲覧。
  71. ^ 「サイオンブランドがトヨタへ移行」（プレスリリース）Toyota Motor Sales, USA, Inc. 2016年2月3日。2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月3日閲覧。
  72. ^ 「Scion iQの米国自動車販売台数」carsalesbase.com 2015年11月12日. 2021年12月22日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、トヨタ iQ、サイオン iQ、アストンマーティン シグネットに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • アストンマーティン シグネット
  • トヨタIQオーストラリアのプレスリリース 2013年6月11日アーカイブWayback Machine
  • Gazoo Racing iQ 2013年6月1日アーカイブ - Wayback Machine
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_iQ&oldid=1317794246#Scion_iQ」より取得