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| 会社の種類 | 廃止（1992年） |
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| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1946 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | 工学HC イラリオ・バンディーニ、創設者 |
| 製品 | スポーツカー |
| Webサイト | www.ilariobandini.it www.bandinicars.com |
バンディーニ・アウトモビリは、1946年から1992年まで操業していたイタリアの自動車メーカーです。創業者のイラリオ・バンディーニにちなんで名付けられました。[1]約75台の自動車を生産し、そのうち約40台がアメリカ合衆国で販売されました。[2]
歴史
バンディーニは1946年にフォルリで設立されました。最初のバンディーニであるプリマは、改造されたフィアット1100のエンジンを搭載し、ボディはアルミ製、シャーシは第二次世界大戦中にドイツ軍から隠していた改造されたフィアット1100でした。これに続き、バンディーニは1100スポーツと1100シルルーロを製造しました。シルルーロは、ジロ・デル・ウンブリア（同名の自転車レースとは別物です）で彼らに初勝利をもたらしました。これらのシャーシは鋼管製でした。[1] [2]
アメリカの輸入業者、トニー・ポンピオ（ペスカーラ出身）とペリー・フィーナはバンディーニに興味を持ち、シルルーロを輸入した。イタリアのレーシングドライバー、ジョヴァンニ・ブラッコは、この車の宣伝のためにアメリカに渡った。ポンピオの提案で、バンディーニはシルルーロに724ccのクロスレー製エンジンを搭載し、Hモディファイドのレースイベントに出場できるようにした。この改造シルルーロは、 1955年と1957年にSCCAクラスのチャンピオンシップで優勝した。1957年、バンディーニはスポーツインターナショナル「サポネッタ」を製作した。これは、鋼管フレームに1.0リッターまでのエンジンを搭載できる2人乗りのスポーツカーだった。バンディーニは、丸みを帯びた滑らかな形状から、この車を「サポネッタ」（小さな石鹸）というニックネームで呼んだ。[3] 1954年のフォーミュラ3カーは、1951年型ジャガーCタイプを模倣し、4輪すべてにディスクブレーキを装備していた。ザガートボディのバンディーニGTはデイトナとセブリング12時間レースに出場した。コーチビルダーのコルナが製作したこのクーペは、 1000ccエンジンをフロントに搭載していた。[1] [4] [2]
レースの歴史
同社のオーナーであるイラリオ・バンディーニは、車両の設計・製造とレーシングドライバーとしての活動を両立させていました。彼は1947年から1965年にかけて、ヒルクライムレースとトラックレースを含む60以上のレースにバンディーニで参戦し、750ccクラスと1000ccクラスで19回の優勝と18回の表彰台獲得を達成しました。1953年には、マッシモ・ボンディが駆る750シルロが、ミッレミリアでトロフェオ・フランコ・マッツォッティ賞を受賞しました。[2]
アメリカでは、ドルフ・ヴィルラディが運転するバンディーニ 750 シルルーロが1955年にSCCA HMクラス選手権で優勝した。[5] 1957年、メルビン・サックスがHMクラスで優勝し、上位10位にバンディーニの5台が入った。[6]これらの成功により、イラリオはデイトナのゴールドキーを授与され、後に1981年にニューヨークのプロデオ大学から機械工学のローレアHC賞を授与された。1959年には、最も成功したフォーミュラジュニアの1台を輩出した。バンディーニは1960年代半ばまでSCCAクラスHModレースで優勝した。バンディーニ・シルルーロは1961年から1963年までSCCA南西地域選手権で優勝し、サポネッタは1961年に全国Hmodクラスで3位を獲得した。バンディーニは1980年代までワンオフカーを作り続けた。[1] [2]
バンディーニ博物館と登録簿
1992年、ディーノ・バンディーニは、同社の旧工房を博物館に改装し、歴史的文書、技術記録、そしてバンディーニ車の代表的なモデルを保存・公開することを目指しました。この決断は、ある自動車雑誌に掲載されたバンディーニの歴史に関する不正確な記述を発見したことがきっかけでした。設立当時、博物館には10台のバンディーニ車が収蔵されていました。現在、公式に認定されたバンディーニ車は世界中に合計47台存在します。[2]
モデル
- 「ラ・プリマ」1100/46（1946年）。改造されたフィアット1100のシャシーから製造された。サスペンションはジレラのオートバイの部品を使用し、トーションバー式独立懸架式フロントサスペンションと独立懸架式リアサスペンション、インボードブレーキを備えていた。ロッコ・モット製の2人乗りスポーツカー用アルミボディも備えていた。[1]
- 1100スポーツ（1947–50）。公道走行用に設計された。本車とシルロのシャシーは、カプロニ社の協力を得て航空機グレードの材料で製造された。[1]
- 1100 シルロ（1947–49）。この2人乗り車はトラックカーとして設計され、サイクルウィングを備えていた。[1] [2]
- 750スポーツ・シルロ（1950～1956年）。724ccのクロスリー製エンジンを747ccにボアアップし、バンディーニ製ツインカムヘッドを搭載した。主にアメリカ合衆国でのレースで使用された。[1]
- バンディーニ・マセラティ1500（1952年）。この車は1台のみ製造された。1954年にアメリカに輸出され、SCCA FMクラス選手権に出場するために1500ccのマセラティエンジンを搭載した。ドライバーにはベルンハルト・フィル、ジョージ・パリントン、デビッド・マイケルズらがいた。1955年3月16日にセブリングでレースに出場する予定だったが、到着しなかった。[7]
- フォーミュラ3（1954～1958年）。このレーシングカーは少なくとも4台が製造され、500cc未満の4気筒クロスリーエンジンを搭載していた。[1]
- 750 GTヴェローチェ - ザガート（1955年）。この車は漫画家のアレックス・レイモンドによって製作されたと伝えられている。1957年のリミニ・コンコルソ・ディ・エレガンツァで最優秀賞を受賞した。[8] 1959年には、ビクター・ルーケンスとフレッド・ヘインズの手により、レースマスターズ／スクーデリア・バンディーニの傘下で、デイトナ、ワトキンス・グレン、セブリングでGTがアメリカでレースに出場した。1960年には、クラス優勝2回、リタイア2回、そして表彰台外フィニッシュを2回記録した。[1]
- 750スポーツ・インテルナツィオナーレ「サポネッタ」（1957年～1961年）。シルルーロの後継車で、より流線型のデザインとなった。当初はイラリオ・バンディーニのモータースポーツでの勝利を記念して750スポーツ・インテルナツィオナーレと名付けられていたが、イラリオは形状からサポネッタ（小さな石鹸）と名付けた。1957年のミッレミリアに向けて2台が製作されたが、残念ながら優勝は逃した。しかし、1958年には数々のクラス優勝を果たした。[1]
- フォーミュラ・ジュニア（1959–62）。10台が製造され、主にアメリカ合衆国に販売された。[1]合計9台が製造された。[2]
- 1000/62 P (1962–65)完全独立懸架式サスペンションを備えたバルケッタ・スポーツのプロトタイプ・レーシングカー。
- 1000 GT（1963年）。クーペ
- 1000/66 スポーツ（1966年）
- 1000 スポーツクーペ - サロンチーノ（1968年）。この車は1968年のトリノ国際自動車ショーで初公開されました。同社が製造した最初のスポーツクーペでした。
- 1000/70V（1970年）
- 1000 SP (1972)。オリジナルのカラーリングはオレンジで、プロトタイプは1972年のタルガ・フローリオに出場したが、アクシデントのため出走できなかった。[9]バンディーニによる修理の際にブルーに塗り替えられた。プロトタイプは調整式リアウイングを備え、幅も広げることができた。
- 1300プロトティポ(1980)。バルケッタスタイルのオープンレースカー。[2]
- 1000ターボ・ベルリネッタ（1992年）。イラリオ・バンディーニが亡くなった時点で最終段階にあった。 [2]
ギャラリー
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1947 1100 シルロ スポーツ
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1947 1100 シルロ
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1950 750 シルロ スポーツ
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1952年製バンディーニ・マセラティ1500
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1954年フォーミュラ3
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1955年式GTヴェローチェ・ザガート
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1957年サポネッタ
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1959年フォーミュラジュニア
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1962 1000ページ
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1963年式 1000GT
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1966 1000 sp66
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1968 1000 サロンチーノ スポーツ クーペ
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1970 1000V
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1972 1000 SP
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1980 1300プロトティポ
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1992年式 1000 ターボベルリネッタ
参照
参考文献
- ^ abcdefghijkl ダニエル・ストロール (2022年3月11日). 「バンディーニはめったに売りに出されない。6台が同時に売りに出されることもある」ヘミングス. 2023年5月24日閲覧。
- ^ abcdefghij Cordey, Serge (2022年6月24日). 「Bandini collection: racing in the blood」. Classic & Sports Car . 2023年5月24日閲覧。
- ^ Ritzinger, André (2007年6月). 「今月の車」. RitzSite . 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “1953 BANDINI 750 SPORT SILURO シャーシ番号156”.ボナムズ. 2023年5月24日閲覧。
- ^ 「SCCA Results 1955」 。 2014年6月1日閲覧。
- ^ 「SCCA Results 1957」 。 2014年6月1日閲覧。
- ^ セブリング12時間レース - エントリーリスト、Racingsportscars.com、2023年5月23日閲覧
- ^ 1957 Rimini、Carrozzieri-italiani.com、2023年5月23日閲覧。
- ^ タルガ フローリオ、ピッコロ サーキット デッレ マドニエ - 1972 年 5 月 21 日、2023 年 5 月 23 日に取得
外部リンク
- sports.racer.net の Bandini ページ
