| DRGクラス98.11 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| 再建者 | RAW ワイデン |
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| 再建日 | 1934～1941年 |
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| 番号を再構築 | 29 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 2-8-0 T |
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| • UIC | 1′D h2t |
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| • ドイツ語 | L 45.11 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 0,800 mm (2フィート7+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,006 mm (3 ft 3+5 ⁄ 8 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 2,200 mm (7 ft 2+5 ⁄ 8 インチ）+
- 1,415 mm (4 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,415 mm (4 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,070 mm (3 ft 6+1 ⁄ 8 インチ） =
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| • エンジン | 6,100 mm（20 フィート1 ⁄ 8 インチ） |
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長さ：
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| • ヘッドストック上 | 8,900 mm (29 ft 2+3 ⁄ 8 インチ） |
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| • バッファオーバー | 10,200 mm (33 ft 5+5 ⁄ 8 インチ） |
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| 身長 | 4,250 mm (13 ft 11+5 ⁄ 16 インチ） |
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| 車軸荷重 | 10.6 t (10.4 長トン; 11.7 短トン) |
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| 接着剤重量 | 42.5トン（41.8長トン、46.8短トン） |
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| 空重量 | 40.5 t (39.9 長トン; 44.6 短トン) |
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| サービス重量 | 50.7 t (49.9 長トン; 55.9 短トン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 2.6 t (2.6 長トン、2.9 短トン) |
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| ウォーターキャップ。 | 5.1 m 3 (1,120 英ガロン; 1,350 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 1.34 m 2 (14.4 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 2,450 mm（8フィート1⁄2インチ ） |
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| • チューブプレート | 3,500 mm (11 フィート5+3 ⁄ 4 インチ） |
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| • 小さなチューブ | 44.5 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、89オフ |
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| • 大きなチューブ | 133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、12オフ |
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| ボイラー圧力 | 12 kg/cm 2 (11.8 bar; 171 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 5.58 m 2 (60.1 平方フィート) |
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| • チューブ | 38.65 m 2 (416.0 平方フィート) |
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| • 煙突 | 16.50 m 2 (177.6 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 61.00 m 2 (656.6 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 18.93 m 2 (203.8 平方フィート) |
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| シリンダー | 二 |
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| シリンダーサイズ | 508 mm × 460 mm (20インチ × 18+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 機関車ブレーキ | 圧縮空気ブレーキ |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速55キロメートル（時速34マイル） |
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| 出力 | 450 PS (331 kW; 444 馬力) |
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| 牽引力 | 101 kN（22,700 lbf） |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| 数字 | 98 1101 – 98 1129 |
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| 引退 | 1960～1968年 |
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ドイツ国鉄の98.11 クラス 蒸気機関車は、バイエルンGtL 4/4クラス(DRG クラス 98.8-9) を改造したものです。
98.10型の乗り心地はバイエルン地方の支線（地方鉄道）の速度を大幅に向上させるには不十分であったため、国鉄は1934年にGtL 4/4型機関車（98.906号機）の改造を決定しました。この改造では、先軸が1本追加されました。その結果、ボイラーと運転室を前方に移動させる必要があり、高さは250mm高くなりました。
機関車の試験が成功した後、1939年までにさらに26台の機関車を改造し、新しい機関車クラスに割り当てることが決定されました。さらに1940年と1941年にも1台ずつ改造されました。改造された機関車には98 1101から98 1129までの番号が与えられました。
改造後の最高速度は、GtL 4/4 の 40 km/h、クラス 98.10 の 45 km/h と比較して 55 km/h まで引き上げられる可能性があります。
29両の機関車はすべて第二次世界大戦を生き延びました。東ドイツ（DR）に送られた98号1108号を除き、すべてドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）に配備されました。東ドイツの機関車は1967年に、西ドイツの機関車は1960年から1968年にかけて退役しました。
参照
参考文献
- ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 pp . 67–70、196。ISBN 3-87094-087-5。
