国鉄C61形
日本の4-6-4機関車のクラス
C61クラス
2011年に観光列車を牽引するC61 20
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダー三菱重工業、日本車輛（再生業者）
再建日1947-1949
番号を再構築33
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-4ハドソン
ゲージ1,067ミリメートル
長さ20,375 mm（66フィート10.2インチ）
身長3,980 mm（13フィート1インチ）
機関車の重量78.10 t (76.87 ロングトン; 86.09 ショートトン)
ボイラー圧力15 kgf/cm 2 (210 psi)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ500 mm × 660 mm（20インチ × 26インチ）
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）[1]
キャリア
数字C61 1-C61 33
引退1966年から1974年
配置保存されている4機のうち2機は稼働中、残りは1974年に廃棄された。

C61形（C61形）は、かつて日本で運行されていた蒸気機関車の一種である。この形式は、日本で初めて4-6-4「ハドソン」軸配置を採用した形式であり、島秀夫によって設計された。1947年から1949年にかけて、合計33両が製造された（1947年に1両、1948年に19両、1949年に13両）。ただし、この機関車は完全に一から製造されたわけではなく、かつてのD51形2-8-2「ミカド」貨物機関車のボイラーを流用した。[2]

歴史

終戦直後、貨物輸送量は劇的に減少する一方で、旅客輸送量は再び急増したため、旅客用機関車（C57型およびC58型）の新型機の急速な建造と、旧貨物用機関車（C61型およびC62型）の旅客用機関車の改造が急務となった。これらの名目上の改造は、当時、GHQ（連合国軍最高司令官総司令部）からの承認取得が困難であったため、その困難を回避する手段とも考えられていた。 [2]

この機関車は、日本で初めて自動ストーカーを採用したことで有名である。最初に納入された18両は宇都宮と仙台の車両基地に配備され、東北本線の急行旅客業務に従事した。9両は邑久と水戸の車両基地に配備され、常磐線業務に従事し、6両は九州の鳥栖車両基地に納入され、鹿児島本線業務に従事した。電化の普及と東海道本線からC59の流入により、C61は次第に北の盛岡と青森の車両基地へと移されていった。後年、開業したばかりの特急はくつる（仙台・青森間）やブルートレインはやぶさ（博多・鹿児島間）の先頭車両として見られるようになった。 1968年10月に盛岡から青森までの電化が完了すると、残っていた最後の6両のC61が青森車両基地に移され、秋田と青森間の奥羽本線で活躍しました。鹿児島に配備されていた6両は九州に新造で納入され、引退しましたが、残っていた東北車両基地の6両は1971年10月に宮崎車両基地に移され、宮崎と鹿児島間の日豊本線で活躍しました。そして1974年に引退するまでそこで活躍しました。

仕様

全長 20,375ミリメートル
全高 3,980ミリメートル
駆動輪の直径 1,750ミリメートル
総運転重量 78.10 t（入札を除く）
ボイラー容量 7.4立方メートル
ボイラー圧力 15.0 kgf/cm²
シリンダー寸法 直径500mm×ストローク660mm

艦隊の詳細

（出典：[3]）

番号 ボイラーから 再建者 再建日 撤回日 最後のデポ割り当て
C61 1 D51 615 三菱重工業 1947年11月30日 1966年8月5日 仙台
C61 2 D51 1109 三菱重工業 1948年7月31日 1969年10月3日 仙台
C61 3 D51 1063 三菱重工業 1948年8月22日 1966年3月31日 仙台
C61 4 D51 1011 三菱重工業 1948年8月31日 1967年12月25日 仙台
C61 5 D51 1075 三菱重工業 1948年9月29日 1966年3月31日 仙台
C61 6 D51 1134 三菱重工業 1948年10月18日 1969年3月13日 青森
C61 7 D51 1147 三菱重工業 1948年10月30日 1968年1月10日 青森
C61 8 D51 1117 三菱重工業 1948年11月16日 1966年3月31日 仙台
C61 9 D51 925 三菱重工業 1948年11月29日 1968年8月20日 青森
C61 10 D51 1047 三菱重工業 1948年12月14日 1966年3月31日 仙台
C61 11 D51 1139 三菱重工業 1949年1月5日 1968年10月1日 青森
C61 12 D51 1143 三菱重工業 1949年2月28日 1970年12月19日 鹿児島
C61 13 D51 1115 三菱重工業 1949年3月19日 1970年12月19日 鹿児島
C61 14 D51 1124 三菱重工業 1949年3月31日 1970年12月19日 鹿児島
C61 15 D51 1084 三菱重工業 1949年4月27日 1967年12月25日 仙台
C61 16 D51 1128 三菱重工業 1949年5月19日 1968年10月10日 青森
C61 17 D51 1130 三菱重工業 1949年5月31日 1966年8月5日 仙台
C61 18 D51 874 三菱重工業 1949年6月19日 1974年1月18日 宮崎
C61 19 D51 1027 三菱重工業 1949年7月28日 1973年11月18日 宮崎
C61 20 D51 1094 三菱重工業 1949年7月31日 1973年11月18日 宮崎
C61 21 D51 1123 三菱重工業 1949年8月31日 1967年12月25日 平良
C61 22 D51 1158 日本車両 1948年9月25日 1968年10月10日 青森
C61 23 D51 1010 日本車両 1948年9月30日 1966年8月5日 仙台
C61 24 D51 1135 日本車両 1948年10月4日 1972年11月7日 宮崎
C61 25 D51 366 日本車両 1948年10月8日 1966年3月31日 仙台
C61 26 D51 198 日本車両 1948年10月28日 1966年3月31日 仙台
C61 27 D51 1146 日本車両 1948年10月31日 1966年3月31日 仙台
C61 28 D51 904 日本車両 1948年11月25日 1973年8月20日 宮崎
C61 29 D51 69 日本車両 1948年11月29日 1973年8月20日 青森
C61 30 D51 1144 日本車両 1948年12月11日 1968年12月11日 青森
C61 31 D51 945 日本車両 1948年12月22日 1970年12月19日 鹿児島
C61 32 D51 1050 日本車両 1949年1月31日 1970年12月19日 鹿児島
C61 33 D51 1148 日本車両 1949年3月2日 1970年12月19日 鹿児島

保存された例

C61 20（2011年2月）

参照

参考文献

  1. ^ ab JR全車両ハンドブック2009 [ JR車両ハンドブック2009 ].日本：ネコ・パブリッシング。 2009.ISBN​ 978-4-7770-0836-0。
  2. ^ ab 蒸気機関車EX Vol.42 イカロス出版 2020年9月 p122
  3. ^ “C61形ハドソン機のプロフィール”.日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 50、いいえ。 587. 日本：交友社。 2010 年 3 月、 74 ～ 83ページ 。
  4. ^ 上毛新聞: 上越線で復元のC61試運転 (2011年4月27日) 2011年5月23日にウェイバックマシンにアーカイブ。 2011 年 6 月 4 日取得(日本語)
ウィキメディア・コモンズには、C61 蒸気機関車に関連するメディアがあります。
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