| メトロポリタン鉄道Eクラス | |||||||||||||
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 1990年、アマーシャムで第1位 | |||||||||||||
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メトロポリタン鉄道E型は、 0-4-4T 蒸気機関車のクラスです。1896年から1901年にかけて、メトロポリタン鉄道向けに合計7両の機関車が製造されました。内訳は、ニーズデン工場で3両、ニューカッスル・アポン・タインのホーソン・レスリー社で4両です。
概要
1両の機関車はメトロポリタン鉄道1号となり、事故後に廃車となったAクラス（4-4-0T）1号機の代替となった。 [1]他の機関車は77から82まで番号が振られた。77号機には凝縮装置が取り付けられていたことが知られている。[2]凝縮装置は当初全車に取り付けられていたが、後に取り外された可能性が高い。
変位
1920年、Eクラスは4-4-4TのHクラスに主力旅客列車の運用から外され、チェシャム支線の列車、貨物列車、機関車などの軽貨物列車に転属しました。第二次世界大戦後、 Eクラス機関車1両がリックマンスワース駅に定期的に駐在し、この駅以北のメトロポリタン線で運行していたLNERの機関車 の故障を補いました。
ロンドン交通局
最初の機関車は、ロンドン交通局の新しい番号が付与される前に1935年に廃車となりました。この番号が付与されたのはわずか4台の機関車でした。1号機はL44となり、77、80、81号機はL46～L48となりました。
保存
L44 (No. 1) は、1961 年に最後の蒸気機関車牽引の LT 旅客列車を運行し、1965 年まで使用され続けました。現在はバッキンガムシャー鉄道センターに保存されています。
L44は、19歳のロンドン交通局機械工学見習いジム・ストリンガー[3]によって保存され、彼は1962年にメトロポリタン・タンク・アピール基金を設立した。当初の目的は、ロンドン交通局の保有する唯一の0-6-2T 'F'クラス機関車L52を保存することだった。ロンドン交通局はこの機関車を500ポンドで彼に提供した。メトロポリタン・タンク・アピール基金は1,000ポンド強を集めたが、ストリンガーが小切手を手渡そうとしたとき、検査の結果、機関車がメインフレームに亀裂があることが判明し、機関車はもはや「蒸気」で走ることができず、したがって保存に適さないと告げられた。しかし、彼は代わりに450ポンドでL44を提供することになった。
ストリンガーはロンドン鉄道保存協会の委員と、ジェラルド・フィッツジェラルドという機関車整備士の協力を得た。[要出典]ロンドン鉄道保存協会はビショップス・ストートフォードとルートンに機関車を保管しており、その後ルートンに移されたが、クエイントン鉄道協会はバッキンガムシャーに新設した博物館に安全で恒久的な保管場所を提供した。L44（現在はメトロポリタン鉄道1号機と正しく呼ばれている）は1960年代半ばにそこに移された。1号機は本線で使用できる状態に維持され、1989年から2000年にかけて行われた「Steam on the Met」イベントの際には時折旧線を走行していた。2001年には全面オーバーホールを受けた。
2007年、1号車は2001年の大規模オーバーホール以来初めてバッキンガムシャー鉄道センターを離れ、 7月24日にブルーベル鉄道に到着し、「ブルーベル125」記念イベントに参加しました。滞在中は、ブルーベル鉄道によって修復されたメトロポリタン鉄道のオリジナル客車4両と連結されていました。2008年8月にはバロー・ヒルを訪れ、10月にはランゴレンを訪れ、同地の歴史イベントに参加しました。
2010年に、ナンバー1の修復と、将来の遺産イベントに参加できるように 今後10年間の継続的な維持管理に資金を提供するための募金活動が開始されました[4] 。
2013年、ロンドン地下鉄150周年を記念して、1号車はロンドン交通博物館に貸し出され、その年の1月の週末にオリンピアとムーアゲート間をエッジウェア・ロード経由で数回運行された。 [5 ]これは、1863年1月9日のパディントン（ビショップス・ロード）からファリンドンへの最初の地下鉄旅行の記念日を祝うためであった。 [6]この列車は、メトロポリタン鉄道機関車1号、メトロポリタン鉄道ミルクバン4号、メトロポリタン鉄道ジュビリー客車353号（1892年製の現存する最古の稼働中の地下鉄客車）で構成されており、いずれもロンドン交通博物館の所蔵である。これらに加えて、1898年製の「アッシュベリー」客車4両（ブルーベル鉄道から貸し出されたチェシャム・シャトルの客車387、412、394、368号車）と、ロンドン地下鉄所有のメトロポリタン電気鉄道機関車12号サラ・シドンズが連結されました。このイベントのために車両の提供や修復には複数の保存団体が関与し[7] 、当時のロンドン市長ボリス・ジョンソン[8]と、ロンドン交通局長官で自身も交通愛好家であったサー・ピーター・ヘンディCBE [9]の熱心な支援によって、この活動はさらに推進されました。
翌年、1号はサラ・シドンズと共に、ハマースミス＆シティ線の路線に沿って同様の客車を牽引し、ハマースミス＆シティ鉄道開通150周年を記念して8月の週末に連続して運行した。[10] 2019年6月22日と23日には、ディストリクト鉄道開通150周年（1868年）の祝賀行事の一環として、ディストリクト線の一部を蒸気機関車で走行した。使用された車両には、元メトロポリタン・ディストリクト鉄道の客車100号が含まれていた。[11]このイベントは、ネットワークに新しい信号システムが導入される予定だったため、ロンドン中心部の地下鉄で歴史的蒸気機関車が見られるのはおそらくこれが最後になると宣伝された。[12]
参考文献
- ^ Casserley, HC (1977). The Later Years of Metropolitan Steam . Truro: D.Bradford Barton. pp. 7, 14– 19. ISBN 0-85153-327-2。
- ^ デイ、J.、フェントン、W. 『最後の一滴 - ロンドン交通局蒸気機関車 1863-1971』ロンドン交通局出版 1971年、13ページ
- ^ 「L44（メトロポリタン鉄道機関車第1号）の保存、ジム・ストリンガー著」（PDF）。
- ^ “Met 1 - London Transport Museum”. www.ltmuseum.co.uk . 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「蒸気機関車がロンドン地下鉄に復活 - 150年後」BBCニュース、2013年1月13日。
- ^ 「ロンドン地下鉄150周年 - CBBCニュースラウンド」。
- ^ “Partners - London Transport Museum”. www.ltmuseum.co.uk . 2012年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Boris Johnson | Greater London Authority”. 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月19日閲覧。
- ^ “Chief Officers | Transport for London”. 2014年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月13日閲覧。
- ^ 「ハマースミス＆シティの150周年」ウェストミンスター図書館、ウェストミンスター市、2014年8月6日。 2021年1月17日閲覧。
- ^ 「ディストリクト線の蒸気機関車スペシャルに別れを告げる」『The Railway Magazine』、2019年7月9日。 2021年1月17日閲覧。
- ^ 「ロンドン中心部の蒸気機関車旅行の最後の盛り上がり」ロンドン交通博物館. 2021年1月17日閲覧。
外部リンク
- 1号に関する情報
