ベルズラインロード | |
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| オーストラリア、マウント・トマ | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 58.6 km (36 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1928年8月[2] |
| ルート番号 |  B59 （2013年～現在） |
| 旧 路線番号 |  州道40号線（1974年～2013年） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | チフリーロード ベル、ニューサウスウェールズ州 |
| ダーリングコーズウェイ | |
| 東端 | Kurrajong Road リッチモンド、シドニー |
| 場所 | |
| 主要郊外 | マウント・トーマ、ベランビング、ビルピン、クラジョン・ハイツ、クルモンド |
ベルズ・ライン・オブ・ロードは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州に位置する全長59キロメートル（37マイル）[1]の主要道路で、グレート・ウェスタン・ハイウェイに代わるブルーマウンテン山脈横断ルートとして機能しています。東端はシドニーの北西51キロメートルに位置するリッチモンドにあり、そこから東へクラジョン・ロードとして延び、A9号線と交差しています。西端はブルーマウンテン山脈のベルにあり、そこからチフリー・ロードとして延びています。
この道は伝統的なアボリジニの歩道網の一部で、1823年にダルグ族のエメリーとコギーによってアーチボルド・ベル・ジュニアに示された。[3] [4]その後、彼は政府測量士補佐に同行され、この道はベルズ・ラインとして知られるようになり、後にブルー・マウンテンズを横断する2番目の道路となるために整備された。道の状態とトマ山周辺の勾配のため、第二次世界大戦前にはほとんど使われなかった。この道路は、戦争遂行のためにグレート・ウェスタン・ハイウェイの代替として1939年から1943年の間に改良された。改良と同時期に、ベルからシーニック・ヒルを経由してリスゴーに至る道路が建設されたため、ダーリング・コーズウェイ（ベルとビクトリア山を結ぶ接続道路）は比較的交通量は少ないものの、重要な観光ルートとなっている。
現在でも、このルートはブルーマウンテンを横断する代替ルートとして利用されており、人気の観光ドライブコースでもあります。
2025年6月、ニューサウスウェールズ州政府は、 道路の改良のために連邦政府から1億ドルの資金注入を進めると発表した。 [5]
ルート
このセクションは、大部分または完全に単一の情報源に依存しています。 ( 2025年10月) |
ベルズ ライン オブ ロードの東端は、特定ルートとしてリッチモンドの町外れに始まっていましたが、現在では正式にはホークスベリー川にかかるリッチモンド橋から始まります。ホークスベリー川の西では、ノース リッチモンドの町とカーモンドの村を通り、クラジョンを迂回します。ベルバード ヒルでブルー マウンテンズのベル山脈に登り、クラジョン ハイツを通過します。山脈に入ると、ビルピンとベランビングの果樹園を進み、トマ山を登って下り、トマ山植物園のそばを通ります。トマ山の後は、ブルー マウンテンズ国立公園を進み、ベル山とチャールズ山を通り、ピアス パスとバンクス山の近くを通過します。ベルの 8 キロメートル (5.0 マイル) 手前に、マウント ウィルソン村とマウント アーバインの村への分岐があります。ベル村でベルズ・ライン・オブ・ロードは南に曲がり、ダーリング・コーズウェイの尾根に沿ってマウント・ビクトリアまで走り、現在は取り壊されたハートリー・ベール駅跡地を通過します。ベルからは、ほとんどの交通がチフリー・ロードを通り、西へ向かってリスゴー[1]とグレート・ウェスタン・ハイウェイへと続きます。
このルートには、急勾配で曲がりくねった区間が数多くあります。最も急な区間はベルバード・ヒルで、ホークスベリー渓谷からベル山脈まで約450メートル（1,480フィート）の標高差があります。勾配は1:8と急勾配で、いくつかの急カーブがあります。その他の急勾配区間には、トマ山とベル山の東西の登り坂、そしてクラジョン・ハイツ西側の「ザ・グレン」があります。
代替ルート
ブルー・マウンテンズを横切るベルズ・ライン・オブ・ロードの北にある次の通行可能な道路はバイロング・バレー・ウェイで、これはセントラル・ウェスト地域とニューカッスル港を含むハンター・バレーの間のより直接的なルートを形成します。
歴史
1924年主要道路法[6]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、主要道路委員会を通して州政府が部分的に資金を提供する道路である主要道路の宣言が規定された。主要道路184号は、1928年8月8日にリッチモンドからビルピンを経由してベルまで（ダーリングコーズウェイに沿って南に進み、グレートウェスタンハイウェイとのマウントビクトリアの交差点まで行き、東にウィンザーを経由してウィンザーロードに沿ってパラマッタまで続く）この道路に沿って宣言された。[2] 1929年主要道路（改正）法[7]が可決され、州の高速道路と幹線道路の追加宣言が規定されたため、1929年4月8日に主要道路184号に改正された。
1993年道路法[8]の成立により、ニューサウスウェールズ州における道路の区分と指定方法が更新されました。この法律に基づき、ベルズ・ライン・オブ・ロードはメインロード184号線の一部として指定されています。[9]
このルートは1974年に州道40号線の一部に割り当てられました。2013年に新しい英数字システムに変更されたため、これはB59号線に置き換えられました。[10]
速度制限の引き下げ
2007年11月、道路交通局（RTA）はベルズ・ライン・オブ・ロードの大部分で制限速度を引き下げる計画を発表しました。1週間以内に十分な反対が表明されたため、変更は保留されました。[11] 2008年10月にも同じ変更が再び発表されましたが、RTAは地域住民との協議があったと主張しましたが、ブルーマウンテンズ西部に拠点を置く国会議員や市議会議員を含む多くの道路利用者は、協議について知らなかったと主張しました。[12] [13]これらの変更の結果、ベルズ東部の最高速度は現在時速80キロメートル（時速50マイル）となっています。
ジャンクション
| LGA | 位置 | キロメートル[1] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ホークスベリー | リッチモンド | 0.0 | 0.0 | クラジョン・ロード（B59 東） –リッチモンド、ウィンザー、シドニー | 道路の東端、B59号線はクラジョンロードに沿って東へ続く |
| オールド・クラジョン・ロード（北） -リッチモンド ・ヤラムンディ・レーン（南） -アグネス・バンクス | |||||
| ホークスベリー川 | 0.7 | 0.43 | 橋（正式名称は不明） | ||
| ホークスベリー | ノースリッチモンド | 1.4 | 0.87 | テラスロード（北） -フリーマンズリーチ グロースベールロード（南） -グロースベール、グロースウォルド | |
| 2.1 | 1.3 | クルックド・レーン –テニソン | |||
| クルモンド | 5.6 | 3.5 | カーモンドロード -カーモンド | ||
| クラジョン | 7.3 | 4.5 | コムレロイ・ロード -イースト・クラジョン | ||
| 7.5 | 4.7 | オールド・ベルズ・ライン・オブ・ロード –クラジョン | |||
| ブルーマウンテンズ | ウィルソン山 | 51.2 | 31.8 | マウント・ウィルソン・ロード –マウント・ウィルソン、マウント・アーバイン | 制御されていないT字路 |
| ベル | 58.4 | 36.3 | 西部主要鉄道路線 | ||
| 58.6 | 36.4 | ダーリング・コーズウェイ（南） –マウント・ビクトリア、スプリングウッド | |||
| チフリーロード（B59西） –リスゴー | 道路の西端、ルートB59はチフリーロードに沿って西に続く | ||||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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未来
道路ロビー団体は長年にわたり、ブルーマウンテンズを横断する「スーパーハイウェイ」の建設を推進してきました。彼らは、ブルーマウンテンズを横断する劣悪な道路が、ブルーマウンテンズ以西の経済成長を阻害していると主張しています。[要出典]
2002年、道路ロビー団体は、 ベルズ・ライン・オブ・ロード沿いの高速道路建設の実現可能性調査のために200万ドルの資金を確保した。提案された高速道路は、シドニーのM2ヒルズ・モーターウェイに接続し、ニューネス高原を横断するルートを経由してリスゴー西部のグレート・ウェスタン・ハイウェイに接続する予定だった。2004年11月に発表された調査報告書は、技術的には建設は可能だが、経済的には実現不可能であり、隣接する国立公園や地域社会に甚大な影響を与えると結論付けた。[14]
グレート・ウェスタン・ハイウェイは1815年の建設以来、ブルー・マウンテンズを横断する主要ルートとなっているが、上記の調査によりベルズ・ライン・オブ・ロードのルートに沿ってフリーウェイを建設するには費用がかかりすぎることが判明したため、この計画は断念された。しかし、道路・海事サービス局の2017年道路回廊改良プログラム[15]では、いくぶん控えめな改良プログラムが提供される。また、計画されていたキャッスルレー・フリーウェイ（後にM2として一部建設された）をクラジョン・ハイツでベルズ・ライン・オブ・ロードに接続するために1960年代に最後に実施された調査を再検討している。このプロジェクトが実施されれば、フリーウェイによって発生する交通量のために、ベルズ・ライン・オブ・ロードが辿るルートに大幅な改良を実施せざるを得なくなるだろう。逆に、ベルズ・ライン・オブ・ロードのルートの容量を大幅に増加させずにフリーウェイを正当化することはできない。
参考文献
- ^ abcd 「ベルズ・ライン・オブ・ロード」（地図）Googleマップ. 2022年8月19日閲覧。
- ^ ab “Main Roads Act, 1924-1927”.ニューサウスウェールズ州政府官報. 第110号. オーストラリア国立図書館. 1928年8月17日. pp. 3814–20 . 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「翌週の治安判事、アレクサンダー・ベリー氏」『シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー』第21巻第 1038号。オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州。1823年10月9日、2ページ。
- ^ “Hawkesbury Valley”. Greater Blue Mountains Drive. 2014年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月29日閲覧。
- ^ 地方運輸道路大臣（2025年6月13日）「ベルライン道路の安全性向上のための1億ドル規模の計画開始のベルが鳴る」ニューサウスウェールズ州政府（大臣によるメディアリリース）。2025年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月4日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路の建設、維持、資金調達の改善、開発道路の整備、主要道路委員会の設置に関する法律。2022年8月11日アーカイブ。Wayback Machine 1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、「1924-1927年主要道路法の改正、主要道路委員会への更なる権限付与、1919年地方自治法およびその他の特定の法律の改正、特定の支払いおよびその他の事項の有効化、ならびにこれらに関連する目的のための法律」。2022年8月12日アーカイブ、Wayback Machine 1929年4月8日
- ^ 1993年道路法（ニューサウスウェールズ州）
- ^ニューサウスウェールズ 州交通局（2022年8月）「分類道路および非分類地方道路一覧表」（PDF）ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「シドニーの道路番号と名称の変更」(PDF) .道路・海事サービス. ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事サービス. 2013年. 2019年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年7月23日閲覧。
- ^ 「RTA、ベルズ線の速度制限変更を保留」ABCニュース、オーストラリア、2007年11月13日。2007年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Second attempt at speed zones”. Lithgow Mercury . 2008年10月14日. オリジナルより2008年10月16日時点のアーカイブ。
- ^ ターナー・ラッセル（MP）（2008年10月22日）「ベルズ・ラインの道路速度制限」。議会討論（ハンサード）。ニューサウスウェールズ州議会：立法議会。2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月4日閲覧。
- ^ 「ベルズ線道路回廊調査」道路交通局2004年11月。2009年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ベルズ・ライン・オブ・ロード回廊改良プログラム道路・海事サービス2017年12月21日
外部リンク
- Googleマップ上のベルズライン道路
- ベルズ・ライン・オブ・ロード：オズロードの歴史と発展
- メディア、オーストラリアン・コミュニティ・メディア - フェアファックス (2015年7月21日). 「道の歴史は長く、そして曲がりくねっている」.ホークスベリー・ガゼット. 2017年1月15日閲覧。
