NASCARチェイス

NASCARチェイス（マーケティング用語では「ザ・チェイス」）は、以前はネクステル/スプリントカップ（2004～2007年はネクステル、 2008～2016年はスプリント）およびNASCARプレーオフ（2017～2025年）のチェイスとして正式に知られており、NASCARの3つのナショナルシリーズで使用されているチャンピオンシッププレーオフシステムです。このシステムは2004年1月21日に「ザ・チェイス・フォー・ザ・チャンピオンシップ」^[1]として設立され、 2004年から2015年まではNASCARカップシリーズでのみ使用されていました。 2016年以降、NASCARはオライリー・オートパーツ・シリーズとクラフツマン・トラック・シリーズでもこのプレーオフシステムを使用しています

NASCARカップ・シリーズのプレーオフシステムは、以前の正式名称に基づいて「チェイス・フォー・ザ・カップ」と呼ばれることが多く^[2]、カップ・シリーズの最後の10レースでチャンピオンシップを競う16人のドライバーが参加する。最初の9レースは3ラウンドに分かれており、各ラウンドの後に4人の参加者が脱落する（カップ・シリーズのチャンピオンが決定される最終ラウンドを除く）。オライリー・オートパーツ・シリーズのプレーオフ形式は、12人のドライバーが7レースと3ラウンドで競い合い、各ラウンドで4人のドライバーが脱落する（オライリー・オートパーツ・シリーズのチャンピオンが決定される最終ラウンドを除く）。トラック・シリーズのプレーオフも7レースで構成されるが、参加ドライバーは10人のみで、第1ラウンドで2人のドライバーが脱落し、第2ラウンドで4人のドライバーが脱落し、第3ラウンドと最終ラウンドでチャンピオンが決定される。

2017年、チェイスは「プレーオフ」として名称が変更されました。^[3] 2017年、NASCARは3つのシリーズすべてでプレーオフに向けて最も多くのポイントを獲得したドライバーにレギュラーシーズンチャンピオンシップを授与し始めました。^{[4] [5]} 2026年、プレーオフはフォーマットの見直しの一環として「ザ・チェイス」という名称に戻ります。

プレーオフの起源

NASCARプレーオフ制度の公式な目的は、NASCARシーズン中盤の競争力を高め、ファンの関心とテレビ視聴率を向上させることでした。プレーオフ開始時期は、大学リーグとNFLのシーズン開始時期、そしてメジャーリーグベースボールのレギュラーシーズンとプレーオフの最終月と重なります。この形式が導入される前は、カップチャンピオンがシーズン最終戦前に数学的に決定されることがあり、この状況は下位のナショナルシリーズであるオライリー・オートパーツ・シリーズとクラフツマン・トラック・シリーズでも続いていましたが、2016年に独自のプレーオフ形式が導入されました。

トップ10（後に12、そして16）ドライバーのポイントをリセットし、圧縮することで、各ドライバーがチャンピオンシップを勝ち取る可能性を高めました。同時に、優勝のチャンスのあるドライバーを排除することはありませんでした。トップ10ドライバーの選出は、シーズン残り10レース時点でトップ10以外のドライバーがチャンピオンシップを勝ち取った例がないという歴史的分析に基づいていました。^[1] 2014年にトップ16に拡大されたことで、エリミネーションラウンドの導入が可能になりました。

NASCARの草の根的なショートトラックレースは、エントリーレベルのレーサーを支援するためのアイデアの実験を始めました。2001年、ショートトラックストックカーツーリングシリーズであるUSARフーターズプロカップシリーズの認可機関であるユナイテッドスピードアライアンスレーシング組織は、5レースシステムを考案しました。このシステムでは、フーターズプロカップノースとフーターズプロカップサウス部門の上位チームが、5レースのプレーオフ、フォーチャンピオンズに参加します。フォーチャンピオンズは、1993年4月1日にテネシー州ブラントビルで発生した飛行機墜落事故で亡くなった4人のフーターズレーシングスタッフ（1992年のNASCARウィンストンカップシリーズチャンピオンでパイロットのアランクルウィッキを含む）にちなんで名付けられました。このシステムでは、部門でのチームのパフォーマンスに基づいたスタートポイントでチームを編成し（部門チャンピオンはボーナスを獲得します）、チームは5レースのプレーオフに参加します。5レースにチームのシードポイントを加算して、勝者を決定します。 2001年版は4レースで開催されましたが、9月11日の同時多発テロ事件の影響で1レースが中止されました。しかし、NASCARはプロカップのフォー・チャンピオンズが成功を収めるのを見守り、同シリーズのドライバーたちがNASCARへの参戦を検討し始めました。その狙いは、多くの地域でメジャーリーグベースボール、NFL、NBAに次ぐ4番目に大きなスポーツ（一部の地域ではNHLを上回っていた）になりつつあったNASCARに、野球のワールドシリーズ進出の時期、そしてプロ・大学フットボール、NHL、NBAのシーズン開幕の時期に注目を集めることでした。

「マット・ケンゼスのルール」

NASCARがプレーオフシステムを採用する前年の2003年にマット・ケンゼスがチャンピオンシップを獲得したことから、プレーオフシステムは「マット・ケンゼスのルール」と呼ばれている。2003年、ケンゼスはわずか1勝（その年の第3戦、ラスベガス・モーター・スピードウェイ）でチャンピオンシップを獲得したが、トップ10入りを25回果たし、シーズンを通して33レースでチャンピオンシップをリードした。しかし、この頃の彼は、クリーンで刺激がなく退屈な性格だと思われていた。ライアン・ニューマンはその年8レース（2003年に行われた36レースの22%）で優勝したが、クラッシュのためにいくつかのレースを完走できず、ドライバーズチャンピオンシップでシーズンを6位で終えた。 NASCARは、2003年のチャンピオンシップの結果がプレーオフ導入の決め手になったわけではないと表明した。 2000年以降、レース勝利をより重視するポイントシステムの調整を検討していたためだ。「マット・ケンゼス・ルール」とは、より正確には2004年シーズンにも導入されたNASCARの数値スコアリングシステムを指す。このシステムではレース優勝者に付与されるポイントが増額され、前年よりも勝利を重視し、安定した成績を重視するようになった。しかし、2004年の新しいプレーオフシステムとケンゼスの2003年のチャンピオンシップが重なったことで、NASCAR関係者によるインタビューやプレスリリースなどでも、この2つの問題が関連付けられるようになった。

カップシリーズ

プレーオフシステムは2004年1月21日に「チャンピオンシップ争い」として発表され、2004年のネクステルカップシーズンで初めて使用されました。2004年から2006年まで使用されていたフォーマットは、2007年シーズンから若干変更されました。2011年には、ポイントシステムにも大きな変更が加えられ、予選基準にも大きな変更が加えられました。さらに、予選基準とプレーオフのフォーマット自体にも、2014年のスプリントカップシリーズで大幅な変更が発表されました。2014年時点では、10レースのプレーオフ形式で、主に「レギュラーシーズン」中の勝利数に基づいて選ばれた16人のドライバーが参加しました。レギュラーシーズン中に勝利したドライバーが16人未満の場合は、残りのフィールドはレギュラーシーズンのポイントに基づいて埋められました。これらのドライバーは、40台の標準フィールドでレースを行い、互いに競い合いました。最後の10レースで最多ポイ​​ントを獲得したドライバーがチャンピオンと宣言されました

2008年のスプリントカップシリーズから、ネクステル・コミュニケーションズとスプリント・コーポレーションの合併に伴い、プレーオフは新しい名称で知られるようになりました。2004年から2006年までは、一部のレースはTNTで放送され、残りはNBCで放送されました。2007年から2009年までは、全10レースがABCで放送されていましたが、2010年にNASCARとESPNはひっそりと10レースのうち9レースをESPNに移しました。2015年にはNBCでの放送に戻り、一部のレースはNBCSNで放送されました。

シードとスコアの履歴

現在のプレーオフシステムは、NASCAR会長兼CEOのブライアン・フランスによって2017年1月23日に発表されました。 ^[6]現在のフォーマットは、2004年シーズンに導入されて以来5回目であり、2007年と2011年には大幅な変更が行われました。^[7] 2017年の変更は、1949年以来ポイントシステムが変更された15回目であり、^[1]これらの最新の変更は、レース形式とプレーオフのシードの両方に影響を与えます。

2004年～2006年

2004年シーズンから、シーズン最初の26レース終了後、トップ10入りしたドライバー全員と、トップから400ポイント以内のドライバー全員が、タイトル獲得を目指して追走する権利を獲得しました。追走中のドライバー全員のポイント合計は調整されました。ランキング1位のドライバーは5,050ポイント、2位のドライバーは5,045ポイントで追走をスタートします。タイトル候補リスト全体で、5ポイントずつポイントが下がっていきます

2007～2010年

2007年、NASCARは最初の26レース終了後のポイントランキング上位12名のドライバーに出場資格を拡大しました。各ドライバーのポイント合計は5000ポイントにリセットされ、レース勝利ごとに10ポイントのボーナスが付与されました。トップから400ポイント以内のすべてのドライバーがチェイスに参加できるという規定は削除されました。ブライアン・フランスは、NASCARがチェイスに変更を加えた理由を次のように説明しました

「（月曜日に行われた）調整により、レースでの勝利に重点が置かれるようになりました。勝利こそがこのスポーツのすべてです。トップ10で満足するドライバーは誰も見たくないでしょう。私たちは、特にチェイスレースにおいて、このスポーツが勝利に重点を置くことを望んでいます。」

2011～2013年

2011年シーズンでは、チェイスのフォーマットと優勝ポイントシステムが変更されました。26回の「レギュラーシーズン」レース終了後、シーズン中に獲得したポイントで上位10名のドライバーが自動的にカップチャンピオンシップに進出します。これらのドライバーに加え、ドライバーズポイントランキング11位から20位のうち、レギュラーシーズンで最も多くの勝利数を獲得した2名の「ワイルドカード」予選通過者が選出されます。12ポイントのドライバーズチャンピオンシップポイントは、ドライバー1人あたり2,000ポイントの基本ポイントにリセットされました。自動予選通過者の10名は、レギュラーシーズン中の勝利ごとに3ポイントのボーナスを獲得しましたが、ワイルドカード予選通過者の2名はボーナスを獲得しませんでした。チェイス中は通常のポイントシステムが適用され、レース優勝者は43ポイントの基本ポイントに加えて3ポイントのボーナスポイントを獲得し、ラップをリードしたドライバーは全員1ポイントのボーナスポイントを獲得し、最多ラップをリードしたドライバーは他の獲得ポイントに加えて1ポイントのボーナスポイントを獲得しました。^[8]

これまでのすべての追跡と同様に、10 レースの追跡終了時に最も高いポイントを獲得したドライバーが NASCAR カップ シリーズのチャンピオンになりました。

2007年から2012年までは、チェイスフィールドは12人のドライバーで構成されていた。2013年は例外で、八百長スキャンダルの結果、そのシーズンに限りチェイスフィールドが13人のドライバーに拡大された。リッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたフェデレーテッド・オート・パーツ400で、残り7周でクリント・ボウヤーがスピンし、コーションが出された。レース後、ボウヤーがレースのフィニッシュを操作して、マイケル・ウォルトリップ・レーシング（MWR）のチームメイトであるマーティン・トゥルーエクス・ジュニアが、コーションの時点でリードしていたライアン・ニューマンを抑えて2つのワイルドカードスポットのうち2つ目（ 1つ目はすでにケーシー・ケインが確保していた）を獲得できるようにしたという噂が広まった。ボウヤーのスピンが故意だった可能性は、いくつかの点からも示唆されている。まず、ブライアン・ヴィッカースのチームとスポッターであるMWRゼネラルマネージャーのタイ・ノリスの間で、再スタート時にグリーン下でピットインするように指示する無線通信があったこと、そしてボウヤーの無線の音声には、クルーチーフのブライアン・パティがニューマンがリードしていることを指摘し、スピンのわずか数秒前に疑わしい一連の質問をしている様子が録音されていたことなどが挙げられる。さらに、レース後、ジェリー・パンチ博士のインタビューを受けたデイル・アーンハート・ジュニアは、ボウヤーが「ただスピンアウトした。私が見た中で最もクレイジーな出来事だった」と語り、ボウヤーのマシンの挙動は右フロントタイヤがパンクしたというボウヤーの主張（パンクに伴う破裂音はスピン後まで聞こえなかった）と矛盾していると述べた。再スタート時のヴィッカースのピットインにより、ニューマンはピットインサイクルの最後尾に追いやられ、数ポジションを失った。最終的に、カール・エドワーズとカート・ブッシュに次ぐ3位でフィニッシュしました。3位入賞により、ニューマンはトゥルーエックスと勝利数（1）とワイルドカード2位獲得ポイントで並びました。トップ5フィニッシュのタイブレーカーではトゥルーエックスが勝利しました。

翌週月曜日、9月9日、NASCARはNASCARカップシリーズ史上、チームに課せられた最も厳しいペナルティをいくつか下した。MWRはシーズン残り期間の保護観察処分を受け、ノリスは無期限の出場停止処分を受けた。MWR傘下の3チームすべては、「ストックカーレースに有害な行為」によりオーナー／ドライバーポイントを50ポイント剥奪された。このペナルティはチェイス前のポイント合計に適用されたため、トゥルーエックスはワイルドカードの座を剥奪され、ニューマンがその座に就いた。NASCARはボウヤーのスピンが故意であったという確固たる証拠を見つけることができなかったが、ノリスがヴィッカースにピットインを指示したのは、チェイスの順位をトゥルーエックスに有利に操作するための意図的な試みであったと判断した。もしこの策略が実現していなければ、ニューマンがレース優勝を果たし、自動的に2番目のワイルドカードとなり、トゥルーエックスを抜いていたはずだった。

この策略は、フロント・ロー・モータースポーツとペンスキー・レーシングが、デビッド・ギリランドがジョーイ・ロガーノにトラック上のスポットを譲る契約を交わし、ロガーノがジェフ・ゴードンに1ポイント差で最終優勝を確定させるという無線通信が発見されたことで、2度目の論争も巻き起こした。2度目のNASCAR調査の結果、両チームは残りのシーズンの出場停止処分を受けた。この策略はペースカーが直接の原因であったことが判明した。ボウヤーの故意のスピンを引き起こしたペースカーの問題がなければ、ゴードンはロガーノに1ポイント差で勝利し、ニューマンが最初のワイルドカードを獲得していたため、ロガーノはニューマンの優勝によって順位を下げていただろう。ロガーノはチェイス枠を維持できたものの、9月13日にゴードンが加わったことで、フィールドは13名に拡大された。NASCAR会長のブライアン・フランスは、例外的な状況において常にチェイス枠を拡大する権限を有しており、今回のケースでもこれを行使することを決定した。フランスは、ペンスキーとフロント・ロウの共謀、そしてMWRによるヴィッカースのピットイン指示の不備により、ゴードンは「不当な不利益」を被ったと見ている。フランスによると、もしこれが起こっていなければ、ゴードンは最後のロックインポジションを獲得してチェイスに参戦していただろう。一方、ロガーノはポイントでトゥルーエクスとニューマンを上回っていたため、ワイルドカード枠を1つ獲得していただろう。そして、リッチモンドに2勝を挙げていたケイシー・ケインは、レースの結果に関わらず、もう1つのワイルドカード枠を獲得していただろう。^[9]

2014～2016年

2014年1月30日、メディアデーで、他のメジャーリーグスポーツで使用されているプレーオフシステムに似た新しいチェイスシステムが発表されました。^[10]

新しいシステムでは、10レースのチェイスで16人のドライバーが出場するようになりました。16人のドライバーは主に「レギュラーシーズン」での勝利数に基づいて選出され、勝利数が16人に満たない場合は、残りの出場者はレギュラーシーズンのポイントに基づいて決定されました。これらのドライバーは、標準のフィールド（当時43台）でレースを行い、互いに競い合いました。最終10レース終了時点で最も多くのポイントを獲得したドライバーがチャンピオンに輝きました。

この新しいプレーオフシステムでは、3つの「カット」が導入され、チェイスの進行に伴いドライバーはタイトル争いから脱落します。各カットでは、カット後の3レース後に下位4名のドライバーがタイトル争いから脱落します。「チャレンジャーラウンド」と呼ばれる最初のカット（ドーバー）後、出場者は12名に絞られました。未勝利の下位4名は最初のカット後もポイントを維持し、残りの12名のチェイスドライバーのポイントは3,000ポイントにリセットされます。さらに3レース後、「コンテンダーラウンド」の6レース目（タラデガ）後にカットラインにより未勝利の下位4名は脱落し、出場者数はさらに33%減少しました。2回目のカットを逃したドライバーのポイントは、最初のカット終了時のスコアに「コンテンダーラウンド」の3レースで獲得したポイントを加えたポイントにリセットされます。出場を継続したドライバーのポイントはすべて4,000ポイントにリセットされます。その後、「エリミネーターラウンド」では、最終カットでチェイスグリッドの50%を削減し、フェニックスでの最終戦前戦後に新たな下位4名のドライバーをカット。上位4名のドライバーはポイント合計が5,000にリセットされ、ホームステッド・マイアミでの最終戦で同点となり、タイトル争いに加わる。このラウンドでカットを逃したドライバーのポイントは、最初のカット終了時のスコアに、過去6戦で獲得したポイントを加えた合計ポイントにリセットされる。このカットを通過した4名のドライバーのうち、ホームステッドでのベストフィニッシュ（ボーナスポイントは含まれない）を達成したドライバーがシーズンチャンピオンに輝く。^[11]

このシステムでは、プレーオフラウンドでレースに勝利したチェイスドライバーは、自動的に次のラウンドへの出場権が保証されます。これにより、そのラウンドの最終レース（第3レース）終了時のポイント順位に関わらず、最大3名のドライバーがレース勝利によって次のラウンドのチェイスに進出できます。残りの進出ドライバーはポイントによって決定されます。

2016年からラウンド名は削除され、「ラウンド・オブ16」「ラウンド・オブ12」「ラウンド・オブ8」「チャンピオンシップ4」に変更されました。^[12]

NASCARは、43台の車の中から各ラウンドのチェイスに残っているドライバーを識別するために、2014年にさまざまな外観の変更を指定しました。これらのドライバーの場合、車のルーフナンバー、フロントガラスヘッダー、フロントスプリッター、フェイシアは黄色に塗られ、チェイスのロゴはフロントクォーターパネルに表示されます。^[13]

2017年

NASCARプレーオフと改名された以前のチャンピオンシップフォーマット^[14]は、2017年シーズンも維持されましたが、変更が加えられました。改訂されたレギュラーシーズンポイントシステムが採用され、レースは3つのステージに分割されました。ステージ1と2はそれぞれ約4分の1周、ステージ3はレースの最後の約半分です。^[a]各レースの最初の2つのステージ終了時点で上位10名のドライバーは、チャンピオンシップに向けて追加のボーナスポイントを獲得します。1位の車は10ポイント、10位の車は1ポイントです。レース終了時には、通常のチャンピオンシップポイント制度を使用して、全選手にポイントが付与されます。さらに、レギュラーシーズン中は、ステージ優勝、レース優勝、そしてチャンピオンシップポイントランキングの上位16位以内でレギュラーシーズンを終えると、「プレーオフポイント」が付与されます。ステージ優勝者には1ポイントのプレーオフポイント、レース優勝者には5ポイントのプレーオフポイントとラウンド16への自動出場権が与えられます(シーズン中に16名を超えるレース優勝者がいる場合は、レース勝利数上位16名が進出します)。また、レギュラーシーズン終了時のポイント順位上位10名には、さらにボーナスポイントが付与されます。レギュラーシーズンポイント1位は、レースまたはステージ勝利で獲得したポイントに加えて、15プレーオフボーナスポイントを獲得します。2位は10プレーオフポイント、3位は8、4位は7、5位は6、6位は5、7位は4、8位は3、9位は2、10位は1を獲得します。プレーオフポイントは、最終レースを除く各プレーオフレースでも、チャンピオンシップを争っているドライバーに、ステージ優勝およびレース優勝に対して授与されます。ドライバーがチャンピオンシップの資格を得た場合、これらのプレーオフポイントは、最初の3ラウンド(ラウンド16、ラウンド12、ラウンド8)のリセット後にポイント合計に加算されます。チャンピオンシップ4（最終レース）ではボーナスポイントはなく、4人の中で最高順位のドライバーがチャンピオンと宣言されます。^{[15] [16] [14]}これは、ドライバーが他のドライバーよりもレギュラーシーズンのポイントが少ない場合でも、より多くの勝利により上位にランクされる可能性があることを意味します。

ケビン・ハーヴィックのルール – 5位

2014年以降、ドライバーのケビン・ハーヴィックの提案により採用され、シーズン終了時の順位表の5位は、最終レース中の各追撃ラウンドで敗退した追撃ドライバーの間で決定される。

第1ラウンド敗退

第1ラウンドで敗退したドライバーはチェイススコアを保持し（例えば、シーズン中に1勝を挙げたドライバーが第1ラウンドで75ポイントを獲得した後に敗退した場合、2,080ポイントを獲得する）、最初の3レースの後に同じスコアで第4レースをスタートし、シーズンの残りの期間ポイントを累積する。^[17]

2回目または3回目のカットを逃した

第 2 ラウンドまたは第 3 ラウンドで敗退したドライバーのスコアは、第 1 ラウンド終了時のスコアに戻され、その後、チャンピオンシップ争いから敗退する前の 3 レース (第 2 ラウンドで敗退) または 6 レース (第 3 ラウンドで敗退) の個別のレース スコアが、第 1 ラウンドの第 3 レース後のスコアと合計され、ドライバーの合計スコアとなります。

最終レースに向けて

10レース終了後、5位から16位までのドライバーの順位は、10レースで獲得したポイントの合計（ボーナスポイント適用）によって決定されます。このポイントは、第2ラウンドまたは第3ラウンドのポイントリセットを除いた、各ドライバーの基本チェイススコアにボーナスが加算されます。最終レースでは、チャンピオンシップ争いに残る4人のドライバーはボーナスポイントを獲得できません（4人の中で最高の成績を収めたドライバーが優勝者となります）。しかし、プレーオフに出場しないドライバーと、チャンピオンシップから敗退したプレーオフドライバーは、どちらもすべてのボーナスポイントを獲得できます。そのため、5位から16位を争うドライバーは、互いに競い合うことになります。

2018～2025

以前のチャンピオンシップ形式は維持されますが、プレーオフに出場する車両のデザインにいくつかの変更が加えられました。2018年シーズン、NASCARはレースチームアライアンスおよびTwitterと協力し、プレーオフに出場する上位16人のドライバー向けにカスタマイズされたハッシュタグと絵文字を発表しました。各ドライバーは、敗退するまで、車の側面にハッシュタグと絵文字が表示されます。プレーオフに出場しないドライバーは、車にハッシュタグとTwitterロゴを表示できます。^{[18]これは}秋のカンザスレースまで有効でした。秋のマーティンズビルレースから秋のフェニックスレースまで、すべてのハッシュタグと絵文字ラベルはNBCロゴに置き換えられました。シーズン最終戦のホームステッドレースでは、 Snapchatとの提携の一環として、すべての車にSnapコードが搭載されました。^[19]

上記の視覚的でソーシャルメディア向けの仕掛けは2019年で廃止された。2020年、プレーオフに出場するドライバーのバナーには「カップシリーズ」ではなく「プレーオフ」と書かれ、2021年のプレーオフ出場ドライバーは黄色のフロントガラスバナーとリアスポイラーを装備する。2022年、次世代カーの導入に伴い、NASCARはレース前またはレース後の検査で車両にL3違反が見つかった場合、ドライバー/チームのプレーオフ出場を禁止する権利を留保する条項を追加した。^[20] 2023年、NASCARは、レース勝利によってプレーオフに出場するにはドライバーが順位表で少なくとも30位（エクスフィニティとトラックは20位）でなければならないという要件を削除したため、すべてのフルタイムドライバーとプレーオフ免除を受けたすべてのドライバーは、勝利すればプレーオフに出場できる。^[21] 2025年、カイル・ラーソンが天候により2024年のコカ・コーラ600を欠場したことでプレーオフ出場免除が認められた後、健康上の理由や家族関係（トラックシリーズでは年齢関係）以外の理由でプレーオフ出場免除が認められたドライバーはプレーオフポイントをすべて失い、プレーオフは2,000ポイントで開始するという別のルール変更が行われました。^[22]

2026年～現在

チャンピオンシップのフォーマットが変更され、 「ザ・チェイス」という名称に戻りました。カップシリーズでは、引き続き16人のドライバーがチェイスに出場できますが、カットオフは適用されず、レースに勝利してもチェイスへの出場資格はありません。全ドライバーのポイントは最低2,000ポイントにリセットされ、レギュラーシーズンのチャンピオンには100ポイントが加算されます。2位から15位のドライバーも、順位に応じて追加ポイントを獲得します。^[23]

ポジション	ポイント
1	2100
2	2075
3	2065
4	2060
5	2055
6	2050
7	2045
8	2040
9	2035
10	2030
11	2025
12	2020
13	2015
14	2010
15	2005
16	2000

カップシリーズトラック

以下は、チャンピオンシップの最後の10レースが行われるNASCARカップシリーズの10のレーストラックです。テキサス・モーター・スピードウェイ（テキサス州フォートワース）は、ダーリントン・レースウェイ（サウスカロライナ州ダーリントン）をNASCARが排除したフェルコ訴訟の結果、2005年に追加されました。また、3ウェイ・トラック変更により、タラデガ・スーパースピードウェイは開催日が後日に変更され、アトランタ・モーター・スピードウェイはレイバーデーの週末に変更され、オートクラブ・スピードウェイは（2009年から）チェイス内での開催日が後日に変更されました。^[24]

2011年には、大幅なスケジュール再調整の一環として、チェイスにはさらにいくつかの変更が行われました。^[25]

• オートクラブスピードウェイはプレーオフの日程を失った。
• シカゴランド・スピードウェイがプレーオフ開幕戦の開催地となった。この変更に伴い、ラウドン、ドーバー、カンザスでのレースはいずれも1週間前倒しとなった。
• タラデガとマーティンズビルは日付を入れ替えました。

2012年：

• タラデガとカンザスは日程を入れ替えました。

2013年：

• タラデガとカンザスは日付を入れ替えました。

2015年：

• シャーロットとカンザスは日程を入れ替えました。

2017年：

• タラデガとカンザスは再び日程を入れ替えた。

2018 年には、大幅なスケジュール再調整の一環として、プレーオフにさらにいくつかの変更が加えられました。

• ニューハンプシャーはプレーオフの日程を失った。ラスベガスがニューハンプシャーに代わりプレーオフの開幕戦を行う。^[26]
• シカゴランドのレースはプレーオフから外され、7月に延期された。
• リッチモンドはプレーオフの2番目のレースでした。
• シャーロットレースは1週間早く開催され、初めてインフィールドロードコースで開催されました（ロードコースでの初のプレーオフレース）。
• ドーバーレースは1週間後に変更され、シャーロットレースに代わって第2ラウンドの最初のレースとなりました。

2020年、大幅なスケジュール再調整の一環として、

• レース日程が3月下旬に変更されたため、ホームステッド・マイアミではシーズン最終レースが開催されなくなり、2002年から続く伝統は終わりを告げました。現在、シーズン最終レースはフェニックスで開催されています。
• ドーバーのレースはプレーオフから外され、8月下旬に移動されました。
• ダーリントンがプレーオフ開幕戦の開催地となり、ラスベガスのレースは第2ラウンドの最初のレースとなった。
• ブリストル・モーター・スピードウェイは、バス・プロ・ショップスNRAナイトレース（第1ラウンドの最終レース）が8月下旬から9月中旬に変更されたため、プレーオフで初めてレースを開催した。
• シャーロットレースは2週間後ろにずらされ、第2ラウンドの最後のレースとなった。
• マーティンズビルのレースは2週間後ろにずらされ、第3ラウンドの最後のレースとなった。

2021年：

• カンザスとテキサスの日程が入れ替わりました。

2022年：

• リッチモンドのレースはプレーオフから削除され、8月中旬に変更されました
• カンザスのレースは第 1 ラウンドの第 2 レースとしてリッチモンドに代わって第 2 週に繰り上げられました。
• ラスベガスとテキサスは日程を入れ替えました。
• ホームステッド・マイアミは2019年以来初めてプレーオフに復帰し、第3ラウンドの第2戦となる。

2024年には、大幅なスケジュール再調整の一環として、

• テキサス州のレース日程がなくなり、4月に変更される。
• アトランタの第2戦は7月上旬から9月上旬に変更され、プレーオフが開幕する。
• ワトキンス・グレンは8月下旬から9月上旬に変更され、第1ラウンドの2番目のレースとなった。
• ダーリントンはレギュラーシーズン最終戦に1週間早く進出した。
• カンザスは2週間後に動き、第2ラウンドの最初のレースになった。

2025年：

• アト​​ランタレースはプレーオフから削除され、新しいNASCARインシーズンチャレンジの開幕戦として6月下旬に移動されました。^[27]
• ワトキンス・グレン戦はプレーオフから外され、8月中旬に移動された。
• ホームステッド対マイアミのレースはプレーオフから外され、3月中旬に延期された。
• ゲートウェイとラウドンがプレーオフに出場
• タラデガはベスト8の2日目に移動されました。
• ダーリントンはプレーオフ開幕戦のホストとして戻ってきた。

2026年：

• NASCARが導入した新しいローテーションシステムにより、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイがシーズン最終戦として復活します。このシステムでは、毎シーズン異なるトラックでチャンピオンシップレースが開催されます
• カンザスは4位となる。
• ニューハンプシャー州のレースはプレーオフから外され、8月中旬に移動。
• ラスベガスは6番目のレースになります。

トラック	シティ	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26
ダーリントン・レースウェイ	サウスカロライナ州ダーリントン	9	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	1	1	1	1	—該当なし	1	1
ゲートウェイ・モータースポーツ・パーク	イリノイ州マディソン	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	2	2
ブリストル・モーター・スピードウェイ	テネシー州ブリストル	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	3	3	3	3	3	3	3
カンザス・スピードウェイ	カンザス州カンザスシティ	4	4	3	3	3	3	3	4	6	4	4	5	5	6	6	6	7	8	2	2	4	5	4
ラスベガス・モーター・スピードウェイ	ネバダ州ラスベガス	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	1	1	4	4	7	7	7	7	5
シャーロット・モーター・スピードウェイ	ノースカロライナ州コンコード	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	4	4	4	3	3	6	6	6	6	6	6	6
フェニックス・レースウェイ	アリゾナ州アボンデール	8	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	10	10	10	10	10	10	7
タラデガ・スーパースピードウェイ	アラバマ州タラデガ	3	3	4	4	4	7	7	6	4	6	6	6	6	5	5	5	5	5	5	5	5	8	8
マーティンズビル・スピードウェイ	バージニア州リッジウェイ	6	6	6	6	6	6	6	7	7	7	7	7	7	7	7	7	9	9	9	9	9	9	9
ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ	フロリダ州ホームステッド	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	—該当なし	—該当なし	8	8	8	—該当なし	10
エコーパーク・スピードウェイ	ジョージア州ハンプトン	7	7	7	7	7	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	1	—該当なし	—該当なし
オートクラブ・スピードウェイ	カリフォルニア州フォンタナ	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	4	4	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし
シカゴランド・スピードウェイ	イリノイ州ジョリエット	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	1	1	1	1	1	1	1	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし
ドーバー・モーター・スピードウェイ	デラウェア州ドーバー	2	2	2	2	2	2	2	3	3	3	3	3	3	3	4	4	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし
ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイ	ニューハンプシャー州ラウドン	1	1	1	1	1	1	1	2	2	2	2	2	2	2	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	4	—該当なし
リッチモンド・レースウェイ	バージニア州リッチモンド	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	2	2	2	2	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし
ワトキンス・グレン・インターナショナル	ニューヨーク州ワトキンス・グレン	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	—該当なし	2	—該当なし	—該当なし

注記

• ノースカロライナ州のこのサーキットは、 1999年から2009年までロウズ・モーター・スピードウェイとして知られていました。2009年シーズン終了後、ロウズはスポンサー契約を更新しないことを決定したため、サーキットは元の名称であるシャーロット・モーター・スピードウェイに戻りました
• ケビン・ハーヴィックルールは両方のエリミネーションに適用されます。第1ラウンドで敗退したドライバーのスコアは引き続き累積されますが、第2ラウンドで敗退したドライバーのスコアは第1ラウンド終了時のスコアに戻され、第2ラウンドのレースで獲得したポイントすべてに加えて、5位を目指してレースが行われます。

O'Reilly Auto PartsとCraftsman Truckシリーズ

2016年1月19日、NASCARはエクスフィニティ・シリーズとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズにプレーオフ形式の導入を発表した。^[28]両シリーズともNASCARカップ・シリーズのプレーオフと同じエリミネーション方式を採用したが、いくつかの変更点があった（最も顕著な変更点は、フィールドが小さくなり、エリミネーションが3ラウンドではなく2ラウンドになったこと。これは、NASCARカップ・シリーズのプレーオフが10レースであるのに対し、両シリーズはプレーオフ形式で7レースを行うためである）。トラックのプレーオフでは、タイトル獲得資格のあるドライバーはわずか8人だった。両方のエリミネーション・レースにおいて、プレーオフ順位の下位2人のドライバーは争いから脱落した。しかし、2020年1月21日、NASCARはトラックシリーズのプレーオフ出場ドライバーを8人から10人に拡大し、ラウンド10終了後に下位2名、ラウンド8終了後に下位4名が敗退すると発表しました。Xfinityプレーオフには12人のドライバーが出場し、各ラウンド終了時にポイント下位4名が敗退しました。5位のルールは変更ありません。

2021年にカップ シリーズで導入された視覚的識別は、下位 2 シリーズにも適用され、Xfinity シリーズのプレーオフ出場者には赤 (2021 年) / 紫 (2022 年以降) のバナー、スポイラー、スプリッターが使用され、トラック シリーズの出場者には青 (2022 年まで) / 赤 (2023 年以降、フロントガラスにドライバーの姓も表示) が使用されます。

2026年にカップシリーズのプレーオフ形式がチェイスに戻されたため、現在のオライリーオートパーツシリーズとクラフツマントラックシリーズでも、古いプレーオフシステム（オライリーオートパーツシリーズでは9レースでドライバー12名、クラフツマントラックシリーズでは7レースでドライバー10名）と同様に変更されたものの、独自のチェイスが行われることが発表された。^[29]ポイントの配分はカップシリーズと同じままだが、各チェイスの最後のドライバーで止まる。そのため、オライリーチェイスの全ドライバーは最低2,020ポイントでリセットされ、トラックシリーズの最低ポイントは2,030ポイントとなる。

ブッシュワッキング対策として、カップシリーズのドライバーは下位シリーズのチェイスレースに出場することが禁止されている。^{[30] [31]}

プレーオフ優勝者と非プレーオフ優勝者のポイント順位の比較

2004年にプレーオフ制度が導入されて以来、10人のドライバーがNASCARカップ・シリーズのチャンピオンシップを獲得しています。プレーオフ制度導入後、ジミー・ジョンソンが7回の優勝で最多優勝を記録しています。制度導入以降、複数回の優勝を果たしたドライバーは、他にトニー・スチュワート、カイル・ブッシュ、ジョーイ・ロガーノの3人だけです。また、タイラー・レディックは、下位2つのナショナルシリーズで制度導入以降、エクスフィニティ・シリーズで唯一複数回優勝を 果たしたドライバーです。

以下は、プレーオフ形式が導入されていなかった場合の、昨シーズンのレース後の通常ポイント順位のみに基づく仮想チャンピオンです。このセクションは、プレーオフがチャンピオンシップの結果に及ぼした影響を、通常ポイント順位と比較して示すことのみを目的としています。形式によってレース戦略が変わり、結果も異なるため、これらの結果が実際に発生したかどうかは予測できません。プレーオフ以外のチャンピオンの回数には、2004年のプレーオフ開始前に獲得したチャンピオンシップが含まれますが、通常シーズンのチャンピオンの回数には、2004年のプレーオフ開始後に獲得したチャンピオンシップのみが含まれます。

カップシリーズ

カップシリーズ内：

• 2005年、2006年、2009年、2012年、2013年、2017年、2019年、2021年、2025年の8回、カッププレーオフチャンピオンは、通常のポイント順位に基づいてもチャンピオンとなります
• 2005 年、2017 年、2019 年の 3 回、カップ プレーオフ チャンピオンはプレーオフ開始前にポイント順位をリードしています。
• 2015 年、2016 年、2023 年、2024 年の 4 つのケースでは、カップ プレーオフの優勝者が通常のポイント順位の上位 5 位以内には入りませんでした。

年と優勝	プレーオフ優勝 チーム	非プレーオフ最終ポイントリーダー	非プレーオフ最終ポイント順位	レギュラーシーズンチャンピオン	レギュラーシーズン終了時のポイント順位	コメント
2004年ネクステルカップ	カート・ブッシュ・ ラウシュ・レーシング	ジェフ・ゴードン[32] (5度目のタイトル)	ジェフ・ゴードン 5042 ジミー・ジョンソン 4995 デイル・アーンハート・ジュニア 4869 カート・ブッシュ 4795 トニー・スチュワート 4701	ジェフ・ゴードン	ジェフ・ゴードン 3602 ジミー・ジョンソン 3542 デイル・アーンハート・ジュニア 3541 トニー・スチュワート 3410 マット・ケンゼス 3337	もしこの追い上げがなければ、ジェフ・ゴードンはホームステッド・マイアミで5度目のチャンピオンシップを獲得していたでしょう。ジミー・ジョンソンは2位でフィニッシュしていましたが、ジェフ・ゴードンが3位だったため、それだけでは十分ではありませんでした。
2005年ネクステルカップ	トニー・スチュワート ジョー・ギブス・レーシング	トニー・スチュワート[32] (2度目のタイトル)	トニー・スチュワート 5199 グレッグ・ビッフル 4984 ジミー・ジョンソン 4771 マーク・マーティン 4676 カール・エドワーズ 4597	トニー・スチュワート	トニー・スチュワート 3716 グレッグ・ビッフル 3531 ラスティ・ウォレス 3412 ジミー・ジョンソン 3400 カート・ブッシュ 3304	チェイスがなければ、トニー・スチュワートはフェニックスでの最後から2番目のレースでどちらにせよチャンピオンシップを獲得していただろう。
2006年ネクステルカップ	ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ	ジミー・ジョンソン[33]	ジミー・ジョンソン 5158 マット・ケンゼス 5154 ケビン・ハーヴィック 4838 トニー・スチュワート 4727 デニー・ハムリン 4725	マット・ケンゼス	マット・ケンゼス 3785 ジミー・ジョンソン 3728 ケビン・ハーヴィック 3481 カイル・ブッシュ 3424 デニー・ハムリン 3348	チェイスがなければ、ジミー・ジョンソンはわずか4ポイント差でチャンピオンシップを勝ち取っていたでしょう。グリーンフラッグピットストップでジョンソンは1周をリードし、ボーナス5ポイントを獲得しました。もしグリーンフラッグピットストップで1周もリードしていなかったら、ボーナス5ポイントは獲得できず、マット・ケンゼスに1ポイント差でタイトルを譲っていたでしょう。
2007年ネクステルカップ		ジェフ・ゴードン[34] (6度目の優勝)	ジェフ・ゴードン 5455 ジミー・ジョンソン 5102 トニー・スチュワート 4749 マット・ケンゼス 4718 デニー・ハムリン 4623	ジェフ・ゴードン（2度目の優勝）	ジェフ・ゴードン 3849 トニー・スチュワート 3537 デニー・ハムリン 3490 ジミー・ジョンソン 3439 マット・ケンゼス 3430	チェイスがなければ、ジェフ・ゴードンはテキサスでの最後から3番目のレースでチャンピオンシップを獲得していただろう。
2008年スプリントカップ		カール・エドワーズ[35]	カール・エドワーズ 5236 ジミー・ジョンソン 5220 カイル・ブッシュ 4984 グレッグ・ビッフル 4747 ジェフ・バートン 4709	カイル・ブッシュ	カイル・ブッシュ 3878 カール・エドワーズ 3671 ジミー・ジョンソン 3576 デイル・アーンハート・ジュニア 3488 ジェフ・バートン 3384	チェイスがなければ、カール・エドワーズはレース残り39周で燃料戦略を練り直し、自身初のスプリントカップ選手権を獲得するはずだった。ジミー・ジョンソンは残り14周でピットロードに入り、タイヤ交換によるピットストップを行った。レースリーダーのマット・ケンゼスは残り3周でエドワーズの目の前で燃料切れに見舞われた。カール・エドワーズは燃料をセーブし、燃料切れ寸前でレースを制し、選手権を勝ち取った。
2009年スプリントカップ		ジミー・ジョンソン[36] (2度目のタイトル)	ジミー・ジョンソン 5156 ジェフ・ゴードン 5090 トニー・スチュワート 5085 デニー・ハムリン 4806 マーク・マーティン 4762	トニー・スチュワート（2度目のタイトル）	トニー・スチュワート 3806 ジェフ・ゴードン 3627 ジミー・ジョンソン 3534 デニー・ハムリン 3491 カート・ブッシュ 3322	最終的な非プレーオフポイント順位は 66 ポイント差で、チェイス順位の 141 ポイント差よりも接近しています。ジョンソンは、非プレーオフポイント差があっても、フェニックスでの最後から 2 番目のレースでチャンピオンシップを獲得していたでしょう。
2010年スプリントカップ		ケビン・ハーヴィック[37]	ケビン・ハーヴィック 5274 ジミー・ジョンソン 4989 デニー・ハムリン 4865 カール・エドワーズ 4820 ジェフ・ゴードン 4669	ケビン・ハーヴィック	ケビン・ハーヴィック 3723 カイル・ブッシュ 3495 ジェフ・ゴードン 3493 カール・エドワーズ 3427 トニー・スチュワート/ジミー・ジョンソン 3417 (同点)	チェイスがなければ、ケビン・ハーヴィックはテキサスでの最後から3番目のレースでチャンピオンシップを獲得していただろう。
2011年スプリントカップ	トニー・スチュワート スチュワート・ハース・レーシング	カール・エドワーズ[38] (2度目のタイトル)	カール・エドワーズ 1278 ケビン・ハーヴィック 1200 トニー・スチュワート 1191 ジミー・ジョンソン 1188 マット・ケンゼス 1180	カイル・ブッシュ（2度目のタイトル）	カイル・ブッシュ 890 ジミー・ジョンソン 887 カール・エドワーズ 878 ジェフ・ゴードン 872 ケビン・ハーヴィック 867	新たなポイント獲得システムが導入されました。 チェイスがなければ、カール・エドワーズはフェニックスでの最後から2番目のレースでチャンピオンシップを獲得していたでしょう。
2012年スプリントカップ	ブラッド・ケセロウスキー ペンスキー・レーシング	ブラッド・ケセロウスキー[39]	ブラッド・ケセロウスキー 1259 グレッグ・ビッフル 1240 ジミー・ジョンソン 1231 マット・ケンゼス 1218 クリント・ボウヤー 1213	グレッグ・ビッフル	グレッグ・ビッフル 914 デイル・アーンハート・ジュニア 902 マット・ケンゼス 897 ジミー・ジョンソン 880 ブラッド・ケセロウスキー 868	ジミー・ジョンソンのリア・アクスルの故障とマイアミでの36位の結果により、ブラッド・ケセロウスキーがチャンピオンに輝いた。
2013年スプリントカップ	ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ	ジミー・ジョンソン[40] (3度目のタイトル)	ジミー・ジョンソン 1248 ケビン・ハーヴィック 1207 マット・ケンゼス 1192 カイル・ブッシュ 1163 デイル・アーンハート・ジュニア 1144	カール・エドワーズ	カール・エドワーズ 842 ジミー・ジョンソン 841 ケビン・ハーヴィック 828 カイル・ブッシュ 811 マット・ケンゼス 807	チェイスがなければ、ジミー・ジョンソンは最後のチャンピオンとなり、3度のチャンピオンになっていただろう。
2014年スプリントカップ	ケビン・ハーヴィック・ スチュワート・ハース・レーシング	ジェフ・ゴードン（7度目のタイトル）	ジェフ・ゴードン 1253 ジョーイ・ロガーノ 1216 ブラッド・ケセロウスキー 1179 デイル・アーンハート・ジュニア 1175 ケビン・ハーヴィック 1171	ジェフ・ゴードン（3度目の優勝）	ジェフ・ゴードン 914 デイル・アーンハート・ジュニア 883 ブラッド・ケセロウスキー 830 ジョーイ・ロガーノ 829 ジミー・ジョンソン 802	チェイスがなければ、ジミー・ジョンソンの代わりにジェフ・ゴードンが7度目のタイトルを獲得し、7度目のチャンピオンになっていただろう。
2015年スプリントカップ	カイル・ブッシュ ジョー ・ギブス・レーシング	ケビン・ハーヴィック（2度目のタイトル）	ケビン・ハーヴィック 1321 ジョーイ・ロガーノ 1299 ブラッド・ケセロウスキー 1217 デイル・アーンハート・ジュニア 1198 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 1165	ケビン・ハーヴィック（2度目のタイトル）	ケビン・ハーヴィック 978 ジョーイ・ロガーノ 948 デイル・アーンハート・ジュニア 894 ブラッド・ケセロウスキー 873 ジミー・ジョンソン 852	プレーオフチャンピオンのカイル・ブッシュは、負傷によりポイントが加算される11レースを欠場したため、最終的な非プレーオフポイント順位では20位となる。
2016 スプリントカップ	ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ	ケビン・ハーヴィック（3度目の優勝）	ケビン・ハーヴィック 1159 ジョーイ・ロガーノ 1133 カイル・ブッシュ 1105 ブラッド・ケセロウスキー 1089 デニー・ハムリン 1084	ケビン・ハーヴィック（3度目の優勝）	ケビン・ハーヴィック 876 ブラッド・ケセロウスキー 834 ジョーイ・ロガーノ 783 デニー・ハムリン 773 カート・ブッシュ 762	プレーオフチャンピオンのジミー・ジョンソンは、最終的な非プレーオフポイント順位で7位となる。
2017 モンスターエナジーカップ	マーティン・トゥルーエックス・ジュニア ファニチャー・ロウ・レーシング	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 1481 カイル・ブッシュ 1314 ケビン・ハーヴィック 1276 カイル・ラーソン 1224 ブラッド・ケセロウスキー 1184	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア（初の公式タイトル認定）	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 1033 カイル・ラーソン 938 カイル・ブッシュ 932 ケビン・ハーヴィック 892 デニー・ハムリン 817	ステージポイントの導入。 プレーオフがなければ、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアはフェニックスでの最後から2番目のレースでチャンピオンシップを獲得していただろう。
2018 モンスターエナジーカップ	ジョーイ・ロガーノ チーム・ペンスキー	カイル・ブッシュ	カイル・ブッシュ 1434 ケビン・ハーヴィック 1386 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 1264 ジョーイ・ロガーノ 1247 カート・ブッシュ 1216	カイル・ブッシュ（3度目のタイトル）	カイル・ブッシュ 1073 ケビン・ハーヴィック 1032 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 884 カート・ブッシュ 881 ジョーイ・ロガーノ 878	プレーオフがなければ、カイル・ブッシュは2015年ではなく2018年に初の優勝を果たしていただろう。
2019 モンスターエナジーカップ	カイル・ブッシュ ジョー ・ギブス・レーシング	カイル・ブッシュ（2度目のタイトル）[41]	カイル・ブッシュ 1330 ケビン・ハーヴィック 1328 ジョーイ・ロガーノ 1321 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 1308 デニー・ハムリン 1293	カイル・ブッシュ（4度目のタイトル）	カイル・ブッシュ 988 ジョーイ・ロガーノ 971 ケビン・ハーヴィック 922 デニー・ハムリン 911 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 872	プレーオフがなければ、カイル・ブッシュはわずか2ポイント差で優勝していただろう。
2020 NASCARカップシリーズ	チェイス・エリオット・ ヘンドリック・モータースポーツ	ケビン・ハーヴィック（4度目の優勝）	ケビン・ハーヴィック 1401 デニー・ハムリン 1310 チェイス・エリオット 1265 ブラッド・ケセロウスキー 1264 ジョーイ・ロガーノ 1251	ケビン・ハーヴィック（4度目の優勝）	ケビン・ハーヴィック 1058 デニー・ハムリン 943 ブラッド・ケセロウスキー 913 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 887 ジョーイ・ロガーノ 866	プレーオフがなければ、ケビン・ハーヴィックはテキサスでの最後から3番目のレースで優勝していただろう。
2021 NASCARカップシリーズ	カイル・ラーソン・ ヘンドリック・モータースポーツ	カイル・ラーソン	カイル・ラーソン 1456 デニー・ハムリン 1420 チェイス・エリオット 1211 ライアン・ブレイニー 1158 カイル・ブッシュ 1147	カイル・ラーソン	カイル・ラーソン 1027 デニー・ハムリン 1009 チェイス・エリオット 859 カイル・ブッシュ 852 ウィリアム・バイロン 842
2022 NASCARカップシリーズ	ジョーイ・ロガーノ チーム・ペンスキー	チェイス・エリオット	チェイス・エリオット 1201 ライアン・ブレイニー 1140 ジョーイ・ロガーノ 1134 カイル・ラーソン 1124 ロス・チャステイン 1102	チェイス・エリオット	チェイス・エリオット 939 ジョーイ・ロガーノ 809 ライアン・ブレイニー 801 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 798 カイル・ラーソン 789	プレーオフがなければ、チェイス・エリオットはマーティンズビルでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。トゥルーエクス・ジュニアはレギュラーシーズン終了時点でポイント4位だったにもかかわらず、プレーオフ出場を逃した。
2023 NASCARカップシリーズ	ライアン・ブレイニー チーム・ペンスキー	ウィリアム・バイロン	ウィリアム・バイロン 1198 デニー・ハムリン 1190 クリストファー・ベル 1126 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 1119 カイル・ラーソン 1106	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア（2度目の優勝）	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 884 デニー・ハムリン 837 ウィリアム・バイロン 819 クリストファー・ベル 782 ブラッド・ケセロウスキー 742	プレーオフがなければ、ウィリアム・バイロンはわずか8ポイント差で優勝していただろう。
2024 NASCARカップシリーズ	ジョーイ・ロガーノ チーム・ペンスキー	カイル・ラーソン（2度目のタイトル）	カイル・ラーソン 1189 クリストファー・ベル 1167 チェイス・エリオット 1163 ウィリアム・バイロン 1138 タイラー・レディック 1107	タイラー・レディック	タイラー・レディック 861 カイル・ラーソン 860 チェイス・エリオット 832 クリストファー・ベル 784 ウィリアム・バイロン 761	NASCARチャンピオンシップ優勝者の中で、平均順位は史上ワースト（17.1）だった。プレーオフがなければ、ロガーノはランキング12位でシーズンを終えていただろう。
2025 NASCARカップシリーズ	カイル・ラーソン・ ヘンドリック・モータースポーツ	カイル・ラーソン（3度目の優勝）	カイル・ラーソン 1182 クリストファー・ベル 1166 ウィリアム・バイロン 1163 ライアン・ブレイニー 1155 チェイス・エリオット 1098	ウィリアム・バイロン	ウィリアム・バイロン 864 ライアン・ブレイニー 809 カイル・ラーソン 801 チェイス・エリオット 799 クリストファー・ベル 784	ウィリアム・バイロンは7レースを除く全レースでポイントリーダーを務めた。フェニックスでのタイヤパンクと33位フィニッシュにより、カイル・ラーソンがチャンピオンを獲得した。

オライリー自動車部品シリーズ

オライリー・オートパーツ・シリーズ・イヤー＆チャンピオンシップ	プレーオフ優勝 チーム	非プレーオフ最終ポイントリーダー	非プレーオフ最終ポイント順位	レギュラーシーズンチャンピオン	レギュラーシーズン終了時のポイント順位	コメント
2016年エクスフィニティ・シリーズ	ダニエル・スアレス ジョー ・ギブス・レーシング	エリオット・サドラー[42]	エリオット・サドラー 1150 ダニエル・スアレス 1110 ジャスティン・オールガイヤー 1062 タイ・ディロン 1021 エリック・ジョーンズ 1005	エリック・ジョーンズ	エリック・ジョーンズ 891 ダニエル・スアレス 832 ジャスティン・オルガイヤー 823 タイ・ディロン 807 エリオット・サドラー 797	追撃がなければ、エリオット・サドラー選手がフェニックスでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。
2017年エクスフィニティ・シリーズ	ウィリアム・バイロン JRモータースポーツ	エリオット・サドラー（2度目のタイトル）[43]	エリオット・サドラー 1181 ウィリアム・バイロン 1074 ジャスティン・オールガイヤー 1044 ダニエル・ヘムリック 964 コール・カスター 945	エリオット・サドラー （公式に認められた最初のタイトル）	エリオット・サドラー 939 ジャスティン・オールガイヤー 821 ウィリアム・バイロン 803 ダニエル・ヘムリック 736 ブレナン・プール 727	プレーオフがなければ、エリオット・サドラー選手がテキサスでの最後から3番目のレースで優勝していただろう。
2018年エクスフィニティ・シリーズ	タイラー・レディック JRモータースポーツ	ダニエル・ヘムリック[44]	ダニエル・ヘムリック 1230 コール・カスター 1206 クリストファー・ベル 1205 ジャスティン・オールガイヤー 1200 エリオット・サドラー 1163	ジャスティン・オールガイヤー	ジャスティン・オールガイヤー 988 コール・カスター 944 クリストファー・ベル 940 エリオット・サドラー 919 ダニエル・ヘムリック 910	プレーオフチャンピオンのタイラー・レディックは、最終的な非プレーオフポイント順位で6位となる。
2019 エクスフィニティ・シリーズ	タイラー・レディック リチャード・チルドレス・レーシング	タイラー・レディック	タイラー・レディック 1404 クリストファー・ベル 1369 コール・カスター 1336 ジャスティン・オールガイヤー 1311 オースティン・シンドリック 1200	タイラー・レディック	タイラー・レディック 1132 クリストファー・ベル 1083 コール・カスター 1012 ジャスティン・オルガイヤー 990 オースティン・シンドリック 923
2020 エクスフィニティシリーズ	オースティン・シンドリック チーム・ペンスキー	オースティン・シンドリック	オースティン・シンドリック 1390 チェイス・ブリスコー 1347 ロス・チャステイン 1319 ノア・グラッグソン 1275 ジャスティン・ヘイリー 1154	オースティン・シンドリック	オースティン・シンドリック 1135 チェイス・ブリスコー 1070 ロス・チャステイン 1059 ノア・グラグソン 994 ジャスティン・オールガイヤー 918
2021年エクスフィニティ・シリーズ	ダニエル・ヘムリック 　ジョー・ギブス・レーシング	オースティン・シンドリック（2度目のタイトル）[45]	オースティン シンドリック 1336 AJ アルメンディンガー 1288 ジャスティン オールガイヤー 1203 ダニエル ヘムリック 1201 ノア グラグソン 1101	AJ・アルメンディンガー	AJ・アルメンディンガー 1043 オースティン・シンドリック 1033 ジャスティン・アルガイヤー 924 ダニエル・ヘムリック 895 ハリソン・バートン 871
2022年エクスフィニティ・シリーズ	タイ・ギブス ジョー・ギブス・レーシング	AJ・アルメンディンガー[46]	AJ・アルメンディンガー 1337 タイ・ギブス 1295 ノア・グラグソン 1293 ジャスティン・オールガイヤー 1253 ジョシュ・ベリー 1131	AJ・アルメンディンガー（2度目の優勝）	AJ・アルメンディンガー 1048 ジャスティン・オールガイヤー 995 ノア・グラグソン 988 タイ・ギブス 976 ジョシュ・ベリー 901	プレーオフがなければ、AJ・アルメンディンガーはマーティンズビルでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。
2023年エクスフィニティ・シリーズ	コール・カスター・ スチュワート・ハース・レーシング	ジョン・ハンター・ネメチェク[47]	ジョン・ハンター・ネメチェック 1281 ジャスティン・オールガイヤー 1254 オースティン・ヒル 1246 コール・カスター 1174 サム・メイヤー/シェルドン・クリード 976 (同率)	オースティン・ヒル	オースティン・ヒル 1011 ジョン・ハンター・ネメチェック 1006 ジャスティン・オールガイヤー 971 コール・カスター 872 ジョシュ・ベリー 804
2024年エクスフィニティ・シリーズ	ジャスティン・オールガイヤー JRモータースポーツ	チャンドラー・スミス[48]	チャンドラー・スミス 1180 コール・カスター 1173 ジャスティン・オールガイヤー 1157 オースティン・ヒル 1078 シェルドン・クリード 1072	コール・カスター	コール・カスター 912 ジャスティン・オールガイヤー 909 チャンドラー・スミス 890 オースティン・ヒル 826 シェルドン・クリード 815
2025年 エクスフィニティ・シリーズ	ジェシー・ラブ リチャード・チルドレス・レーシング	コナー・ジリッシュ[49]	コナー・ジリッシュ 1283 ジャスティン・オールガイヤー 1224 ジェシー・ラブ 1089 サム・メイヤー 1076 オースティン・ヒル 1033	コナー・ジリッシュ	コナー・ジリッシュ 984 ジャスティン・オールガイヤー 930 サム・メイヤー 883 ジェシー・ラブ 846 オースティン・ヒル 801	プレーオフがなかったにもかかわらず、またレースを欠場していたにもかかわらず、コナー・ジリッシュはマーティンズビルでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。

トラックシリーズ

トラックシリーズの年とチャンピオンシップ	プレーオフ優勝 チーム	非プレーオフ最終ポイントリーダー	非プレーオフ最終ポイント順位	レギュラーシーズンチャンピオン	レギュラーシーズン終了時のポイント順位	コメント
2016年トラックシリーズ	ジョニー・ソーター GMSレーシング	ジョニー・ソーター[50]	ジョニー・ソーター 592 ウィリアム・バイロン 589 ダニエル・ヘムリック 568 ティモシー・ピーターズ 558 クリストファー・ベル 550	ウィリアム・バイロン	ウィリアム・バイロン 470 ダニエル・ヘムリック 442 ジョニー・ソーター 433 ティモシー・ピーターズ 428 クリストファー・ベル 421	チェイスがなければ、ジョニー・ソーターはわずか3ポイント差で優勝していただろう。
2017年トラックシリーズ	クリストファー・ベル カイル ・ブッシュ・モータースポーツ	クリストファー・ベル[51]	クリストファー・ベル 1027 ジョニー・ソーター 975 マット・クラフトン 893 チェイス・ブリスコー 862 ベン・ローズ 794	クリストファー・ベル （公式に認められた最初のタイトル）	クリストファー・ベル 681 ジョニー・ソーター 660 チェイス・ブリスコー 623 マット・クラフトン 607 ベン・ローズ/ライアン・トゥルーエックス 544（同点）	プレーオフがなければ、クリストファー・ベルがフェニックスでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。
2018年トラックシリーズ	ブレット・モフィット ハットリ・レーシング・エンタープライズ	ジョニー・ソーター（2度目のタイトル）[52]	ジョニー・ソーター 942 ノア・グラグソン 893 グラント・エンフィンガー 853 ブレット・モフィット 849 スチュワート・フリーゼン 835	ジョニー・ソーター	ジョニー・ソーター 683 ノア・グラグソン 599 グラント・エンフィンガー 587 スチュワート・フリーゼン 582 ブレット・モフィット 560	プレーオフがなければ、ジョニー・ソーターはフェニックスでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。
2019年トラックシリーズ	マット・クラフトン ・ソースポーツ・レーシング	ブレット・モフィット[53]	ブレット・モフィット 921 グラント・エンフィンガー 882 スチュワート・フリーゼン 863 マット・クラフトン 841 ベン・ローズ 773	グラント・エンフィンガー	グラント・エンフィンガー 699 ブレット・モフィット 673 マット・クラフトン 640 スチュワート・フリーゼン 639 ベン・ローズ 576
2020年トラックシリーズ	シェルドン・クリード GMSレーシング	ブレット・モフィット（2度目のタイトル）[54]	ブレット・モフィット 883 シェルドン・クリード 873 オースティン・ヒル 859 ゼイン・スミス 852 ベン・ローズ 813	オースティン・ヒル	オースティン・ヒル 645 ブレット・モフィット 603 ベン・ローズ 587 ゼイン・スミス 586 シェルドン・クリード 539	オースティン・ヒルは3レースを除く全レースでポイントリーダーだった。マーティンズビルでのエンジントラブルと35位フィニッシュにより、ブレット・モフィットがチャンピオンシップを獲得した。
2021年トラックシリーズ	ベン・ローズ ・ソースポーツ・レーシング	ジョン・ハンター・ネメチェク[55]	ジョン・ハンター・ネメチェク 868 ベン・ローズ 790 シェルドン・クリード 761 トッド・ギリランド 751 オースティン・ヒル 749	ジョン・ハンター・ネメチェク	ジョン・ハンター・ネメチェク 649 オースティン・ヒル 560 ベン・ローズ 546 トッド・ギリランド 504 ゼイン・スミス 489	プレーオフがなければ、ジョン・ハンター・ネメチェクはマーティンズビルでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。
2022年トラックシリーズ	ゼイン・スミス フロントロウ・モータースポーツ	ゼイン・スミス[56]	ゼーン・スミス 897 チャンドラー・スミス 853 ジョン・ハンター・ネメチェック 832 タイ・マジェスキー/スチュワート・フリーセン 808 (同率) ベン・ローズ 777	ゼイン・スミス	ゼイン・スミス 616 チャンドラー・スミス 576 ジョン・ハンター・ネメチェク 571 スチュワート・フリーゼン 545 クリスチャン・エックス/タイ・マジェスキー 539 (同点)
2023年トラックシリーズ	ベン・ローズ ・ソースポーツ・レーシング	コーリー・ハイム[57]	コーリー・ハイム 903 クリスチャン・エックス 817 グラント・エンフィンガー 803 カーソン・ホセバー 776 ベン・ローズ 766	コーリー・ハイム	コーリー・ハイム 616 タイ・マジェスキー 565 ゼイン・スミス 561 ベン・ローズ 553 グラント・エンフィンガー 538	プレーオフがなく、レースを欠場したにもかかわらず、ハイムは最終レース中の運転行為による25ポイントのペナルティにもかかわらず、依然としてチャンピオンであっただろう。[58]
2024年トラックシリーズ	タイ・マジェスキー ソースポーツ・レーシング	クリスチャン・エックス[59]	クリスチャン・エックス 1058 コーリー・ハイム 95​​8 タイ・マジェスキー 864 ニック・サンチェス 810 グラント・エンフィンガー 757	クリスチャン・エックス	クリスチャン・エックス 728 コーリー・ハイム 654 タイ・マジェスキー 579 ニック・サンチェス 547 グラント・エンフィンガー 506	プレーオフがなければ、クリスチャン・エックスはマーティンズビルでの最後から2番目のレースで優勝していただろう。
2025年トラックシリーズ	コーリー・ハイム トライコン・ガレージ	コーリー・ハイム（2度目のタイトル）[60]	コーリー・ハイム 1217 レイン・リッグス 930 タイ・マジェスキー 879 ケイデン・ハニーカット 823 チャンドラー・スミス 808	コーリー・ハイム	コーリー・ハイム 851 レイン・リッグス 660 チャンドラー・スミス 646 タイ・マジェスキー 599 ダニエル・ヘムリック 590	プレーオフがなければ、コーリー・ハイムはシャーロット・ローヴァルの最後から4番目のレースで優勝していただろう。

批判

NASCARプレーオフは、スポーツの「仕掛け」として批判されており、プレーオフを全く行わない場合と比べて公平かどうか疑問視されている。^{[61] [62]}

2020

2020年、ケビン・ハーヴィックはシーズンの大半を圧倒的な強さで制しました。9レースで優勝し、平均順位は7.1でした^[63]。しかし、マーティンズビル・スピードウェイで開催された最終戦「ラウンド・オブ・8」で敗退しました。カットラインより42ポイント高い状態でレースに臨んだマット・ケンゼスは、ハーヴィックと接触し、左後輪のバルブステムが外れてしまいました。「チャンピオンシップ4」進出には1つ順位を上げる必要があったハーヴィックは、最終ラップの最終コーナーでカイル・ブッシュをスピンさせましたが、自身もスピンアウトしてしまいました。これにより、2度目のカップチャンピオンシップを争うチャンスは失われました^[64]

レース後、ケビン・ハーヴィックはNASCARチャンピオンシップの優勝は「ペティやアーンハートがかつて優勝していたような勝利とは違う」と述べた。^[65]レース後の記者会見で、記者がハーヴィックに、年間を通して明らかに優勢だったにもかかわらずチャンピオンシップを争っていないことをどのように人々に正当化するのかと質問すると、ハーヴィックはこう答えた。「それが我々のシステムであり、年間を通してというよりはエンターテイメント性を重視しているのは明らかだ。だから、観ていてワクワクするし、それに伴うフォーマットもある。我々は与えられたシステムの中でレースをし、ベストを尽くす。ただ、うまくいかなかっただけだ。最後の3週間は、我々が望んでいた通りには進まなかった。このラウンド8では、常に正しい状態を保たなければならない。」^[66]

2025

2025年シーズン終盤、コーリー・ハイムとコナー・ジリッシュがそれぞれ2025 NASCARクラフツマン・トラック・シリーズと2025 NASCARエクスフィニティ・シリーズを制覇したため、ファンやメディアからの批判が高まった。ハイムは、レース終盤の警告で首位を失ったにもかかわらず、最終的にフェニックス・レースウェイでのシーズン最終戦でチャンピオンシップを獲得した。ジリッシュは最終戦とチャンピオンシップをジェシー・ラブに奪われた。トラックのファンは勝利の後、著しく静かで落ち着いた様子で、解説者は1レースで全てを奪うというフォーマットの性質を批判した。^[67]翌日、デニー・ハムリンはフェニックスで行われたシーズン最後のNASCARカップ・シリーズレースを制覇したが、終盤の警告で首位を失い、再スタートでカイル・ラーソンを追い抜くことができず、初のチャンピオンシップを獲得した。レース後、ハムリンは「この瞬間、二度とレースをしたくない」と語った。^{[68]同じくチャンピオンシップを争っていた} ウィリアム・バイロンはクラッシュ後に終盤に警告を発したが、レース後にハムリンに謝罪した。^[69]ラーソン自身もチャンピオンシップ優勝は「奇妙な気持ち」だったと語った。^[70]

最終週末を前に、チャンピオンシップのフォーマットはケビン・ハーヴィック^[71] 、マーク・マーティン^[72] 、クリストファー・ベル[73] 、ブラッド・ケセロウスキー^{[74 ]}といった元ドライバーや現役ドライバーから批判されていた。特に、シリーズチャンピオンを3度獲得したジョーイ・ロガーノはプレーオフ形式の支持者である。^[75 ] NASCARのスティーブ・オドネル会長は、2026年シーズンに向けてフォーマットが変更され、^[73]最終的には2026年チェイス形式となり、ブラケット形式の敗退、プレーオフポイント、「勝てば出場」という予選システムが廃止されると述べた。^[23]

その他の論争

マット・クラフトンが2019年にトラック・シリーズでタイトルを獲得したことは、2014年以降、勝利に重点を置いているにもかかわらず、このフォーマットでは勝利のないチャンピオンが生まれる可能性があるという議論にも利用されてきました。 ^[76]エリミネーション形式のデビュー年、ライアン・ニューマンは0レースしか勝てなかったにもかかわらず、その年のチャンピオンシップ4の出場権を獲得しました。理論的には、1レースも勝てなくても、あるいはチャンピオンシップレースだけでカップ・シリーズのタイトルを獲得できた可能性があります（後者は2021年のエクスフィニティ・シリーズでダニエル・ヘムリックが優勝したときに実現しました。ヘムリックはNASCARでのキャリア全体で10回の2位入賞しか経験していません）。

カイル・ブッシュの2015年のカップ・シリーズのタイトルと、プレーオフを欠場することを防ぐためのNASCARの免除の決定は、彼が怪我のためにシーズン中に11レースを欠場したという事実のために批判された。これは、プレーオフ以外の形式や以前のチェイス・プレーオフ・ポイント形式では彼がチャンピオンシップを獲得することを妨げていたであろう。[ ^77] 2020年のデイトナ500のクラッシュ後に欠場したライアン・ニューマンと、 2020年にライブストリーミングの論争の後にチップ・ガナッシ・レーシングから解雇されたカイル・ラーソンの代わりに入ったマット・ケンゼスにも同様の免除が認められたが、両者ともその年のプレーオフに出場できなかった。カート・ブッシュも2022年のM&M's Fan Appreciation 400の予選で負傷した後、同様の免除を認められたものの、怪我がキャリアを終わらせる事故であることが判明したため、免除を使用しないことを選択した。2024年のコカ・コーラ600に続いて、インディアナポリス500 （レースが数時間遅れる結果となった）とコカ・コーラ600（第2ステージで雨が降ったため中止された）の両方で天候の問題によりラーソンがダブル・デューティのNASCAR部分を1周も走行できなかったため、ラーソンがレースを完全に欠場した後、免除の資格について論争が続いた。 ^[78] NASCARは最終的に免除を承認した。^[79]

プレーオフに関するもう一つの批判の源は、その期間中にメディア/放送の注目がプレーオフ出場候補に移ってしまうことである。ESPNによる2009年のディッキーズ500の放送中、レース解説の大部分はジミー・ジョンソンについての話に費やされたが、彼は3周目にクラッシュして38位に終わった。 さらに、2014年にエリミネーションとレース勝利による自動プレーオフ出場枠が追加されたことで、批評家たちは、このフォーマットではプレーオフ出場資格（または次のラウンドへの進出）に必要なレース勝利を主張するために、より攻撃的な運転が奨励され、^{[80] 2013年のフェデレーテッド・}オート・パーツ400（プレエリミネーション形式で開催）と2024年のエクスフィニティ500で実証されたように、チームがチャンピオンシップ勝利の確率を上げるために最後から2番目のレースを操作することを奨励していると指摘している。^[81] 2023年のクラフツマン150 （その年のトラックシリーズの最終戦）でチャンピオンシップ候補者が関与した不適切な運転行為も、プレーオフ形式に起因するとされている。^[82]

注記

1. コカ・コーラ600は4つの等しい長さに分割されています

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外部リンク

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• (2004–06) ポイントシステムの説明 – NASCAR.com
• 少し複雑ですが、うまくいくかもしれません。2012年3月9日アーカイブ、Wayback Machine  – NASCAR.com
• （2007年）ポイントシステムとチェイスの変更が発表されました。2012年3月9日、Wayback Machineにアーカイブされました – NASCAR.com
• 新しいポイントはいくつかのタイトルレースに影響を与えるだろう。2012年3月9日アーカイブ、Wayback Machine  – NASCAR.com
• 2010年スプリントカップ・チェイス概要 – NASCAR-EUROPE.net