| 企業形態 | 民間 |
|---|---|
| 業種 | 自動車 |
| 創業 | 1960年 （1960年） |
| 創業者 | ミケル・モロンス・シメノス |
| 本社 | 、 |
セレックス・コンペティションは、様々なブランドのレーシングカーを製造していたスペインのメーカーです。現在はダンパーとショックアブソーバーを製造しています
歴史
1960年代
ミケル・モロンス・ヒメノスは、1950年代にあらゆる種類のダンパーの製造で経験を積みました。モロンスは1958年に最初の車を製造しました。カートがヨーロッパに上陸すると、モロンスはこの新しいスポーツを受け入れました。カートレーシングチームが設立されました。チームは1965年に解散するまで、さまざまなカタルーニャ選手権に出場しました。セレックスは、1960年にエンジニアリングワークショップとしてミケルによって設立されました。1965年に最初の車が製造されました。セレックスST1は、当時のスペインF4規則に従って製造されたプロトタイプでした。この車はスペースフレームシャーシを持ち、28馬力のドゥカティ175スポーツエンジンを搭載していました。モロンスは、ペドラルベス近くのカートサーキットでさまざまなテスト走行を完了しました。[1]プロトタイプの後、ホセ・アルテス・デ・アルコスSAは、別のF4カーであるアルテス・チーターを製造するための資金提供を提案しました。この車はモノコックシャーシが特徴で、すべての国内エンジン製造業者のエンジンに適合するように製造されました。これらの製造業者は当時、ドゥカティ、オッサ、ブルタコ、モンテサでした。1台の特別なチーターにはホンダエンジンが取り付けられ、モナコのレーニエ大公に贈られました。フォーミュラ3仕様に従って製造されたチーターには、1000ccのセアト850エンジンが搭載されていました。1967年にコスワースエンジンを搭載したチーターがホルヘ・デ・バグラチオンによってテストされました。この車はランス・グーでのXIクーペ・インターナショナル・デ・ヴィテッセ・デ・フォーミュラ3に出場する予定でしたが、スタートしませんでした。バルセロナモーターショーでセレックスとアルテス・デ・アルコスがアルテス・カンペアドールを発表しました。モノコックシャーシはバルセロナのカレル・デ・コセガにあるワークショップでセレックスによって製造されました。最終組立はアルコス・デ・アルテス工場で行われました。当初は1500ccのセアト製エンジンを搭載していましたが、ゴルディーニ製エンジンに交換されました。ジポ工場の火災により、ボディワークの金型がすべて焼失し、カンペアドールの生産は中止されました。翌年、ハウメ・シフレは新しいF3マシンを設計しました。ST2はルノー製エンジンを搭載し、F3に参戦しました。このマシンは、ハラマ・サーキットでフォルカノ・シャビエルとエルネスト・ガルシアによってテストされました。この車はバルセロナで開催された第7回トロフェオ・フアン・ホベールに出場する予定でしたが、ルノー製エンジンが通関しませんでした。セレックスはシャシーをアントニオ・マドゥエニョに売却し、国内シリーズへの出場を予定していました。マドゥエニョはセレックスに別のスポーツカー、コルドバンの製造を依頼しました。コルドバンはセアト124をベースとしていました。
1970年代
新しいセレックスST2にノバモーター・フォーミュラ3エンジンが搭載されました。この車はスイス人ドライバーのユルグ・デュブラーによってノガロでテストされました。サルバドール・カニェラスは、フランスF3の第1戦であるクープ・ド・プランタンでこの車をデビューさせました。カニェラスは、レースで予選落ちした6人のドライバーの1人でした。[2]このパフォーマンスは、ポーで開催された第2戦、1970年第7戦クープ・ド・ヴィテッセでも繰り返されました。[3]モンジュイック公園で、セレックスは最初のレースに出場する資格を得ました。しかし、エンジン故障のため、セレックスは1周も走れませんでした。[4]セレックスはF3から短期間撤退しました。この決定は、カニェラスがオートバイレースのキャリアに集中することと、セアトがフォーミュラ1430を発売することを決定した後に行われました。シフレは、新しいフォーミュラ1430に出場するためにST3を設計しました。フィールドの半分以上がセレックス車でレースをしました選手権はセレックスST3を駆るパコ・ホサが優勝した。1972年から1976年まで、セレックスST3とその発展型はフォーミュラ1430のすべてのレースで優勝した。フォーミュラ1430の成功後、セアトは1974年にフォーミュラ1800を発表した。ハビエル・ジュンカデラはマルティーニとの激しい競争の末、セレックスで初開催の選手権に勝利した。翌年、セレックスST4はホセ・ルイス・フェラーとともにユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに出場したが、目立った結果はなかった。1975年と1976年のフォーミュラ1800選手権では、フアン・ビジャシエロスとともにマルティーニがセレックスを破ってタイトルを獲得した。このシーズンの後、フォーミュラ1800は消滅した。1974年、セレックスはヴァン・フールからフォーミュラ2カーの製造依頼を受けた。車のデザイナーであるジャウマ・シフレは、1975年にゾルダー・サーキットで車をテストした。ヴァン・ホール・フォーミュラ2車は、シフレが1975年に会社を去ったため、セレックスでの最後のプロジェクトとなった。後任のフランシスコ・ギタルトは、1975年に新しいフォーミュラ1430車、ST5を発表した。この新しい車は、古いST3シャーシに定期的に負けた。新しいフォーミュラ3車は1978年に発表された。ミゲル・モロンス・ジュニアは、ヨーロッパフォーミュラ3にST7で参戦するつもりだった。しかし、資金不足のためにデビューを果たせなかった。車はフォーミュラ1430車に改造された。1979年、マヌエル・バルスがST7でチャンピオンシップを獲得した。
1980年代
セアトがフォーミュラ1430に興味を示さなかったため、シリーズの継続性が危ぶまれました。セレックスは、これ以上フォーミュラ1430の車を製造しないと決定しました。モロンズがダンパービジネスに新風を吹き込みました。1980年、エンリケ・ロベルがST 7でフォーミュラ1430のタイトルを獲得しました。翌年、タイトルはエンリケの弟、ホセ・ルイス・ロベルが同じ車で獲得しました。フォーミュラ1430は1985年に消滅しました。フォードは、新しいフォーミュラ・フィエスタの車の設計をモロンズに依頼しました。モロンズは断り、契約はジュンコサになりました。1981年、マヌエル・バルスがセレックスに新しいフォーミュラ3車の設計を依頼しました。トヨタのエンジンを搭載した車は、最初はST 9と名付けられ、後にアビデサと改名されました。アビデサはこの車のメインスポンサーでした。マヌエル・バルスは1982年にハラマでこの車をデビューさせた。練習走行でスピードを出した後、車が故障し、レースに出場できなかった。[5]アビデサのオーナーである エイドリアン・カンポスとホセ・ルイス・ロベリは1983年にこの車でレースをした。カンポスはこの車で最高位を獲得し、ハラマで7位を獲得した。[6]
近年の歴史
レーシングカーの製造後、セレックスはダンパーとショックの製造に戻り、現在も生産を続けています。1998年、セレックスはバルセロナの工房を離れ、レ・フランケセス・デル・ヴァレスに移転しました
車
| 年式 | モデル | レーシングシリーズ | 製造台数 | デザイナー | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | セレックス ST 1 | フォーミュラ4 | 1 | ミケル・モロンス | |
| 1966 | アルテス・ゲパルド | フォーミュラ4 | 19 | ハウメ・シフレ | |
| フォーミュラ3 | |||||
| フォーミュラ・リブレ | |||||
| 1967 | アルテス・カンペアドール | グランドツアラー | 1 | ハウメ・シフレ | アルテス・デ・アルコスのために製造 |
| 1968 | セレックス ST 2 | フォーミュラ3 | 3 | ハウメ・シフレ | |
| 1969 | アウトテクニカ・コルドバン | グランドツアラー | 3 | ハウメ・シフレ | アントニオ・マドゥエニョのために建造 |
| 1970 | セレックス ST 3 | フォーミュラ1430 | 45 | ハウメ・シフレ | |
| 1973 | セレックスST4 | フォーミュラ1800 | 26 | ハウメ・シフレ | |
| ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー | |||||
| 1974 | ヴァン・フール VHM-1 | F2 | 2 | ハウメ・シフレ | ヴァン・フールのために作られた |
| 1975 | セレックス通り5 | フォーミュラ1430 | 25 | フランシスコ・ギタルト | |
| 1977 | セレックスST 6 | フォーミュラ1430 | 1 | フランシスコ・ギタルト | |
| 1978 | セレックスST 7 | フォーミュラ1430 | 1 | フランシスコ・ギタルト | |
| フォーミュラ3 | |||||
| 1978 | セレックスST 8 | フォーミュラ1430 | 1 | フランシスコ・ギタルト | |
| 1981 | セレックス・アビデサ | フォーミュラ3 | 3 | フランシスコ・ギタルト |
参考文献
- セレックスの歴史
- ^ 「エル・プリメロ・デ・ラ・サガ」（PDF）。クラシック・エクスクルーシボス。2014年2月12日閲覧
- ^ “クープ・ド・プランタン 1970”.フォーミュラ 2 レジスタ。2014 年2 月 12 日に取得。
- ^ 「VII Coupe de Vitesse 1970」. Formula 2 Register . 2014年2月12日閲覧。
- ^ “コパ・サロン・インテルナシオナル・デル・オートモービル・デ・フォーミュラ3 1970年”.フォーミュラ 2 レジスタ。2014 年2 月 12 日に取得。
- ^ “トロフェオ・マルケス・デ・キューバス 1982”.フォーミュラ 2 レジスタ。2014 年2 月 12 日に取得。
- ^ 「Avidesa」. F3 History . 2014年2月12日閲覧。
