インターシティ（アイルランド鉄道）
アイルランド共和国の鉄道サービス

インターシティ
ダブリン・コノリー駅の22000系列車
概要
ステータス運用中
所有者アイルランド鉄道
地域アイルランド
駅83
サービス
種類インターシティ
システムアイルランド鉄道
サービス14
オペレーターアイルランド鉄道
車両201系
マーク4
22000系
歴史
開業1972年（本線として）
1984年（インターシティとして）
技術
線路数1～6
軌間1,600mm ( 5フィート3インチ)
運行速度最高時速100マイル（160km/h）

インターシティ（アイルランド語：IdirChathrach ）は、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が運営する、ダブリンとアイルランドの他の主要都市を結ぶ鉄道サービスのブランド名です。インターシティのブランドは、他のヨーロッパ諸国でも、提携関係にない組織によって使用されています

サービス

ダブリンからのインターシティサービスは、次の 2 つの主要駅から運行しています。

車両

インターシティサービスは、機関車牽引の客車とディーゼル機関車（DMU）を併用して運行されています。2006年には、ダブリン・コーク間の主要路線向けに、約1億1,700万ユーロを投じて67両の新型マーク4客車の納入が開始されました。これらの客車は8両編成で、 201型機関車が牽引し、コークとダブリン間を1時間ごとに運行しています。マーク4客車の運行開始により、マーク3客車を他の路線に転用できるようになり、老朽化し​​た「クレイヴンズ」とマーク2客車の運行休止が可能になりました。2007年には、新型22000型ディーゼル機関車（計183両）の最初の車両が納入されました。このうち150両はインターシティサービス用、残りは通勤路線用で、総工費は約4億ユーロです。これらの列車は3両、4両、5両編成で運行され、ダブリンとリムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォード間の路線で使用されていたマーク3客車、およびダブリンからスライゴ、ダブリンからロスレア・ユーロポート間のサービス、そしてダブリンを終点としないサービスで使用されていた2800型および29000型DMUに代わるものです。通勤DMU車両は、2008年から2012年まで、拡張された通勤サービスに転属され、22000型DMUがすべて運行を開始しました。22000型の最初の列車は、2007年12月18日にスライゴ行きで運行を開始しました。[1]これらのDMUは現在、ダブリン-スライゴ、ダブリン-トラリー、ダブリン-リムリック間の全路線に加え、ダブリン-ウェストポート間の全路線、ダブリン-ゴールウェイ、ダブリン-ウォーターフォード、マロウ/コーク-トラリー間の全路線を運行しています。22000形の最終納入は2012年に行われました。2016年現在、コーク-ダブリンおよびベルファスト-ダブリン間のほとんどの路線を除き、すべてのインターシティ路線と多くの通勤路線が22000形車両で運行されています。[要出典]

現在の艦隊

 クラス  画像  種類   最高速度   番号   運行路線   建設済み 
 時速   km/h 
201系 ディーゼル機関車 100 160 32 ダブリン・コーク、ダブリン・ベルファスト 1994～1995
22000系 ディーゼル機関車 100 160 3両編成28編成、4両編成25編成、5両編成10編成 コーク・トラリー、ダブリン・ベルファスト、ダブリン・コーク、ダブリン・ゴールウェイ、ダブリン・リムリック、ダブリン・ロスレア、ダブリン・トラリー、ダブリン・スライゴ、ダブリン・ウォーターフォード、ダブリン・ウェストポート 2007～2011年
マーク4 客車 125 200 67 ダブリン-コーク 2004-2005
バントレーラー運転（DVT）

通勤車両

専用のインターシティ車両に加えて、アイルランド鉄道によってインターシティに分類されている地方路線では、コミューターブランドのDMUが多数使用されています

 クラス  画像  種類   最高速度   番号   運行路線   建設済み 
 時速   km/h 
2600系 ディーゼル機関車 70 110 8 コーク通勤路線 1993
2800形 ディーゼル機関車 75 120 8 コーク＆リムリック通勤路線 2000
29000形 ディーゼル機関車 75 120 29 ダブリン・ロスレア、ダブリン通勤列車 2002年 - 2005年

過去の艦隊

 クラス  画像  種類   最高速度   番号   運行路線   建設済み   撤退   注記 
 時速   km/h 
121クラス ディーゼル機関車 77 124 15 ダブリン-ゴールウェイ
ダブリン-スライゴ
ダブリン-ウォーターフォード
リムリック-リムリックジャンクション 		1960～1961年 1995～2008年 124は現在DCDRによって保存されており、B134はオーバーホール中です
マーク2 客車 100 161 72 全路線 1972年～1989年 2004年～2008年 英国国鉄マーク2 に基づく
マーク3 客車 125 200 133 全路線 1980～1989年 2006～2009年 英国国鉄マーク3に基づく
181クラス ディーゼル機関車 75 120 12 全路線 1966年 1991-2009 190は現在DCDRによって保存されています
141型 ディーゼル機関車 76 123 37 全路線 1962 2010-2011 2台はDCDRで保存、3台はRPSIで保存、4台はインチコア工場で保管されています
071クラス ディーゼル機関車 90 145 18 全路線 1976 2010-2011 混合交通サービスで現在も使用されており、鉄道ツアーでも使用されています。

未来

西部鉄道回廊

運輸省のプロジェクトでは、アイルランド政府が鉄道網の改善に数億ユーロを投資することが提案されました。これにより、ダブリンから放射状に伸びる路線の一部が接続され、首都を経由せずに地域間サービスを運行できるようになります。この計画の主要部分には、エニスとクレアモリス間の全長110km（68.5マイル）の 西部鉄道回廊の復活計画が含まれていました

ステージ 2 と 3 が完了すると、ダブリンからのウェストポート、ゴールウェイ、リムリックの各線が接続され、ダブリンを経由せずにこれらの目的地間で地域の都市間サービスを運行できるようになります。

プロジェクトの第1段階は2007年11月16日に開始され、エニスとアセンリー間の約60km/36マイルの線路の中継が行われた。[2]

WRCプロジェクトは乗客数が極めて少ないため広く批判されており、批評家はアイルランド鉄道が乗客一人一人をタクシーに乗せる方が列車を運行するよりも安価だと述べている。レトリックはさておき、この路線はアイリッシュ・タイムズ紙の報道によると、大幅な成長を遂げている。「特に注目すべきは西部鉄道回廊の乗客数の増加で、エニス・アセンリー区間の乗客数は2万9000人から5万人へと72.5%増加した。」[3] 2017年にはエニス・ゴールウェイ間で約10万人がサービスを利用した。[要出典] 2018年にはリムリック・ゴールウェイ間で39万人が利用した。[要出典] 2019年第1四半期の乗客数は22.9%増加し、[要出典]、今年の同路線の乗客数は42万人になると予想されている。[いつ？ ]

ダブリン・コーク

アイルランド鉄道は、ダブリン・コーク線の速度向上にも意欲的です。現在のマーク4車両は最高速度125mph（約200km/h）まで走行可能ですが、線路の速度制限により、最高速度は100mph（約160km/h）に制限されています。目標とする速度を達成するには、路線のインフラを改修する必要があります

2015年にはさらなる改良計画が発表されました。アイルランド鉄道の最高経営責任者（CEO）であるデイビッド・フランクス氏は、ヘイゼルハッチとキルデア間のバラスト更新計画の概要を説明しました。これにより、80km（50マイル）の区間で時速160km（100マイル）の走行が可能になります。踏切の撤去や橋梁の架け替えなどのさらなる改良により、コークからダブリンまでの所要時間は2時間未満に短縮されると予想されています。[4]

ダブリンの渋滞

アイルランド鉄道は、サービス速度とサービス頻度の両方を向上させようという野望を抱いているが、ダブリン・コノリーの容量問題によって制限されている。[要出典]コノリーとダブリン・ピアースを結ぶ環状橋は複線で、現在容量の限界で運行されており、コノリーは多くのインターシティと通勤サービスのターミナルとしても使用されている。現在のドックランズ駅は、M3パークウェイへの通勤サービスの代替ターミナルを提供することで、コノリーの混雑を緩和するために建設された。アイルランド鉄道の当初の計画では、ダブリン・ブロードストーンを再建し、首都の西側への通勤サービスのターミナルとして使用することになっていた。しかし、2008年3月、政府はリフィー・ジャンクションに続く道床を、重軌道ではなく、Luasへの延伸に使用することを決定した。補償として、運輸大臣は、アイルランド鉄道がドックランズをメイヌース、ナヴァン、マリンガー方面のサービス、そしてゴールウェイからのサービスのためのターミナルとして恒久的に開通させるための計画許可を取得することを許可されると発表した。[5] DART地下鉄の建設により、DARTのサービスはすべてコノリー経由ではなく、2つの路線に分散できるようになる。 [要出典] DART地下鉄プロジェクトは2011年に棚上げされ、[6] 2021年時点では「2042年以降」まで開発や資金提供は予定されていない。[7]

その他のサービス

アイルランド共和国の一部であるアルスターの3つの州、ドニゴール、キャバン、モナハンは、鉄道が全く通っていない唯一の州である。ドニゴールに最も近い鉄道駅は北アイルランドのデリー・ウォーターサイドであるが、北アイルランド政府による国境を越える路線のいくつかが閉鎖されたため、キャバンとモナハンは1960年代に鉄道サービスを失った。アイルランド鉄道と政府は共に、ドニゴールへの鉄道の復旧を検討していないとして批判されてきたが、[8]ドニゴール州議会は、レターケニーをスライゴとデリーの両都市に接続することで鉄道網を州に戻すことを約束し、3つの町に与えられた「ゲートウェイ・ステータス」を最大限に活用すると表明した。[9] 2008年5月、北アイルランド政府の地域開発大臣コナー・マーフィーは、ドニゴール州議会と共同で、北西部の鉄道サービス復旧の影響に関する調査を実施し、ドニゴールへの鉄道の復帰も視野に入れていると発表した。[10]アイルランド北西部への鉄道復旧のアイデアは勢いを増しており、モナハン州議会は2009年にこのアイデアを調査することを決定した。一方、ドニゴールは、国境の南側にある3つのアルスター州だけでなく、以前はさらに北の州と広範囲に鉄道でつながっていたスライゴ、北アイルランドのファーマナとティロンも含めたアイデアを提案している。 [11]

参考文献

  1. ^ 「RTEニュース：ダブリン-スライゴ路線初の新列車」。2007年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月20日閲覧
  2. ^ “Western Rail Corridorの新線路敷設工事開始”. 2007年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月20日閲覧。
  3. ^ O'Brien, Tim (2015年1月5日). 「アイルランド航空の乗客数が100万人増加」 . The Irish Times . 2016年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
  4. ^ Melia, Paul (2015年1月28日). 「鉄道の改良によりダブリン・コーク間の所要時間が15分短縮」. The Irish Independent . Dublin: Independent Mews and Media. 2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月10日閲覧。
  5. ^ デンプシーはCIÉの野心的な計画を断念し、新しいLuas路線を選択 Archived 2011-10-03 at the Wayback Machine Irish Times, 06/02/08
  6. ^ 「DART地下計画の棚上げを促進するため、オフィス計画が破棄される」irishtimes.com . アイリッシュ・タイムズ。2018年6月5日。2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。[DART地下計画]は政府によって[2011年に]棚上げされており、政府の資金援助を受けられず、[2018年に]以前に公表された10カ年国家開発計画にも含まれていなかった。
  7. ^ Kilraine, John (2021年11月9日). 「メトロリンク、10年間延期 - NTAの戦略草案」. rte.ie. RTÉニュース. 2021年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月10日閲覧。
  8. ^ ドニゴールは依然として分割の影響と戦っている Archived 2009-08-13 at the Wayback Machine - Joe McHugh TD, Donegal Matters, 20/08/08
  9. ^ ドニゴール州議会による「2020年ビジョン - 持続可能な旅行と交通：パブリックコンサルテーション文書」への回答（2009年3月18日アーカイブ、Wayback Machine） - ドニゴール州議会、2008年5月13日
  10. ^ 「North West railway study announcement」. Derry Journal . 2008年5月27日. 2009年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ モナハンへの鉄道の可能性 - モナハン・ポスト、2009年12月1日
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