インターメッシュローターヘリコプター

カマンK-MAX、ミズーラ、モンタナ州 / 2010

インターメッシュローターを搭載したHH-43ハスキー

カマンK-MAXは、機外貨物積載作業に最適化されています。無人、遠隔操縦、またはオプションで操縦可能な型があります

インターメッシング・ローター・ヘリコプター（またはシンクロプター）は、 2つのメインローターが反対方向に回転するヘリコプターです。各ローターマストは、左右対称にわずかな角度で取り付けられているため、ブレードが衝突することなく噛み合います。この配置により、ヘリコプターはテールローターなしで機能でき、電力を節約できます。ただし、どちらのローターも垂直方向に直接上昇しないため、ローター1つあたりの効率が低下します。

ヨーはトルクを変化させることで実現され、これはブレードセットの1つで コレクティブピッチを増加させることによって行われます。

ほとんどのインターメッシング設計では、マストあたり2枚のブレードがありますが、マストあたり3枚のブレードを持つケレットXR-10のような例外もあります

この配置は、ドイツのアントン・フレットナーによって小型対潜水艦戦ヘリコプター用に開発されました。その先駆けとしてフレットナーFl 265が開発され、後にフレットナーFl 282 コリブリが開発されました。^[1]冷戦中、アメリカのカマン・エアクラフト社は、アメリカ空軍の消防用にHH-43 ハスキーを製造しました。カマンK-225実験用シンクロプターの1機に1951年後半に小型ターボシャフトエンジンが搭載され、世界初のガスタービン駆動ヘリコプターとなりました。インターメッシュ式ローターヘリコプターは高い安定性と強力な揚力能力を備えています。最新のカマンK-MAXモデルは、建設作業専用のスカイクレーン設計で、オプションで無人貨物輸送機として米海兵隊による試験用に改造されています。インターメッシュ式ローターを備えた無人航空機も飛行しています。^[2]

例

• フレットナー Fl 265 (1939)
• フレットナー Fl 282 (1941)
• ケレット XR-8 (1944)
• カマン K-225 (1947)
• ケレット XR-10 (1947)
• プラガ E-1 (1947)
• SNCAC NC.2001 アベイユ(1949)
• カマン HH-43 ハスキー(1953)
• カマン K-700 (1969) (廃機)
• クライボウ CW-105F (1973)
• デグロー RDX1091 ハミングバード (1984)
• カマン K-MAX (1991)
• アナビア HT-100 (2024)

関連項目

• 二重反転ローターヘリコプター
• タンデムローターヘリコプター
• 横反転ローターヘリコプター

参考文献

1. Day & McNeil; Lance Day; Ian McNeil (1998). Biographical Dictionary of the History of Technology. Taylor & Francis. p. 261. ISBN 0-415-19399-0.
2. Mortimer, Gary (2017年10月13日). "Swissdrones testing heavy lift helicopter". sUASNews.com . 2017年10月16日閲覧。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにおけるインターメッシュ・ローター・ヘリコプター関連メディア