ヒサールジャンクション駅
インドのハリヤナ州の鉄道駅

‹テンプレート Infobox station は統合が検討されています。 ›
ヒサールジャンクション
ヒサールジャンクション駅
一般情報
位置インド、ハリヤナ州ヒサール、鉄道道路
座標北緯29度9分07秒 東経75度43分28秒 / 北緯29.1519度 東経75.7244度 / 29.1519; 75.7244
標高212メートル（696フィート）
システム急行列車と旅客列車の駅
所有者インド鉄道
線バティンダ～レワリ線
ルディアナ～ビカネール線
プラットフォーム6
トラック8
工事
構造タイプ地上
プラットフォームレベル1（地上階）
駐車場はい
自転車施設はい
建築様式単純
その他の情報
状態機能している
駅コード高速鉄道
ゾーン ノースウェスタン鉄道ゾーン
部門 ビカネール
運賃ゾーンノースウェスタン鉄道ゾーン
分類旅客と貨物
歴史
オープン1873
電化はい
位置
ヒサールジャンクションはハリヤナ州にあります
ヒサールジャンクション
ヒサールジャンクション
ハリヤナ州内の位置
ハリヤナ州の地図を表示
ヒサールジャンクションはインドにあります
ヒサールジャンクション
ヒサールジャンクション
ヒサールジャンクション（インド）
インドの地図を表示

ヒサールジャンクション駅（鉄道コード：HSR）は、インド国鉄北西部鉄道ゾーンのビーカーネール鉄道部門に属するAカテゴリーの鉄道駅であり[1] 、インドのハリヤーナ州ヒサール県ヒサール市にあります。駅は6つのプラットフォームで構成され、バティンダー-レワリ線とジャカル-ヒサール-サダルプル線の6つの広軌の電化路線があり、平均時速120 kmで4方向に進みます。ヒサールは、国際基準の近代化と商業機会の最適化のために国際および民間パートナーと再開発される400駅の1つです。2024年には、駅には60の旅客列車と普通列車があり、1日の旅客輸送量は8,000人で、2つの高架橋、2つのエスカレーター、1つのエレベーターがありました。[2]

位置

鉄道駅は、国道9号線沿いのバスターミナルから約2km（1.2マイル） 、ヒサール空港から6km（3.7マイル）、町の中心部と主要な市場エリアから2km（1.2マイル）、チャウダリー・チャラン・シン・ハリヤナ農業大学から2km（1.2マイル）、グル・ジャンベシュワル科学技術大学から5km（3.1マイル） 、ララ・ラジパット・ライ獣医科大学および動物科学大学から7km（4.3マイル） 、ブルーバード湖から4km（2.5マイル） 、マハビール・スタジアムから1km（0.62マイル） 、ニューデリー駅から180km（110マイル） 、インディラ・ガンディー国際空港から167km（104マイル） 、チャンディーガル国際空港から235km（146マイル）にあります。空港。NCR提案交通計画では、高速鉄道デリー・ヒサール地域高速輸送システム（ RRTS）リンクも計画されている。

歴史

2025年11月13日現在、この駅には4つの広軌鉄道路線が開通している。北部にヒサール・バティナ区間、南東方向にレワリ・ヒサール区間を含むバティンダー・レワリ線、北東部にジャカル・ヒサール線、南西方向にヒサール・サダルプル線である。[3]ヒサール駅自体は、これら4路線の列車に対応するために6つのプラットフォームと8つの線路を備えている。この鉄道駅は、輸出志向の産業ユニットとして開発される西部専用鉄道貨物回廊の一部である。[4]

1873年、イギリス領時代のラージプターナ・マールワー鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+インド政府は、1883年から1884年にかけて、デリー・レワリ線を3 ⁄ 8 インチ幅のメートルゲージ でヒサールまで開通させ、[3]その後バティンダデリー・カラチ線。[5]ヒサール・サドゥルプル間のメートルゲージは、2009年に広軌に改軌された。[6]2013年には、ハンシとビワーニ経由のヒサール・レワリ線の複線化と電化が始まり、2016年に完了した。2017年には、シルサ経由のヒサール・バティンダの電化が進行中であった。

1911年から1913年にかけて、ヒサールとジョードプル・バティンダー線をラージャスターン州サドゥルプル（ラージガル）で結ぶ広軌のヒサール・サダルプル線が建設された。1913年には、1901年に建設されたサングルル経由のルディアナ・ジャカル線（おそらく南パンジャブ鉄道会社による）[7]がヒサールまで延伸され、ルディアナ・ジャカル・ヒサール・サダルプル線が形成され、サダルプル（ラージガル）でジョードプル・ビーカーネール・サダルプル・バティンダー線、ジャカルでデリー・ファジルカ線と接続された。[3] 1983年初頭、イギリス領インドとジンド州、マレルコトラ州、パティアラ州の各藩王国の間で、一部はイギリス領、一部はこれら藩王国領にまたがる広軌のルディアナ・ドゥリ・ジャカル線を建設するため、鉄道の建設、運営、保守に関する協定が締結された。[8] 2017年、ヒサールからルディアナまでをバルワラとジャカル経由で電化するレール・ヴィカス・ニガム・リミテッド社による工事がすでに進行中。 2017年には、ヒサール・サダルプルおよびビーカーネールへの線路電化提案も承認された。 電化後は、列車は以前のディーゼル機関車の時速70kmではなく、平均時速120kmで走行することになる。

2013～2014年度には待合室に小さな博物館も設置され、ロータク～ハンシ線が承認され、現在のハンシ～ビワーニ～ヒサール迂回を必要とせずにデリーからヒサールへの直通が完成し、2020年までに完成する予定です。

2014～2015年度には、新たなウクラナ・ナルワナ線（29km）とハンシ・ジンド線（45km）の調査作業も発表された。[9] 2017-18年度、鉄道大臣はハリヤナ州への年間連邦鉄道予算配分として1,247クローレ（2億ドル）を発表した。これは、州との株式50:50で900クローレ（1億4000万ドル）をかけて45kmの新しいハンシ-ジンド線を敷設するため、また、クルクシェトラ、ラドワ、ラダウル経由の55kmのジョティサール-ヤムナナガル線と65kmのカイタル-パティアラ線の調査、最も混雑するプラットフォームへのエスカレーター2基の設置、国際基準に沿った近代化と商業機会の最適化のために国際および民間パートナーと共同で再開発される400駅のうちの1つとしてヒサール駅を通知するため、および511.52クローレの費用で以下の6つの既存路線を電化するために250万クローレ（4万ドル）を配分するためである。 2017～18年度のハリヤナ州への新規事業向け連邦鉄道予算は、ナルワナ～クルクシェトラ線、パニパット～ジンド線、パニパット～ロータク線、ガルヒ・ハルサル～ファルクナガル線（グルグラム市内12km）、レワリ～ロータク線、レウリ～サドゥルプル～ハヌマンガル線の3路線にそれぞれ1億5,000万インドルピー（4,700万米ドル）と6億3,500万インドルピー（9,500万米ドル）を上回った。[10]

2018年3月9日の2018-19年度予算において、ハリヤナ州のアビマニユ財務大臣は、建設中のロータク・ハンシ鉄道が完成したら、ヒサールからデリーまで時速200キロの鉄道を導入するためにインド鉄道と協議中であると発表した。[11]

2023年にはロータク-ハンシ線が完成し、2023年12月から定期貨物列車の運行が開始された。[12]

2025年1月、北部鉄道区は、列車の運行品質向上とヒサール-ジャカル線の複線化のため、サトロッド-ダブラ-チラウド間の25kmに及ぶ鉄道バイパスの建設計画をDPR（Durban Public Relations Commission：国土交通省）に提出しました。2024年初頭には、これらのバイパス建設のための最終調査（FSL）が完了しました。[2] [13]

列車サービス

トラック

以下の路線のヒサールおよびその周辺のすべての線路は電化され、広軌に改造されています。

インド鉄道の路線状況
鉄道路線名 トラック倍増状況 OHE ダブルスタックコンテナの高さ上げ
ヒサール・ジャカル・ルディアナ はい。ヒサール-ジャハル間の完成予定日は2024年12月31日です。ジャハル-ルディアナ間はすでに複線化されています。[14]（2021年4月現在の状況）。 はい。西DFCへのレワリ-ヒサール-ルディアナフィーダールートに高層OHE（コンタクト線高さ7.45m）が設置されています。 [15]
ヒサール-ロハル-ラタンガル-ジョードプル-ビラディ はい（2027年）。複線化工事は段階的に実施されており、2027年3月21日の完成を目標としています。[16]（2023年4月現在の状況）。 はい。ノースウェスタン鉄道は、この路線でコンテナを2段積みできるサービスを容易にするために、橋梁やその他の構造物の上の道路の高さを上げる傘工事を実施しました。[17]（2022年3月現在の状況）。
チュルー・ジャイプール チュルー・ラタンガル間の複線化（完成予定日：2025年5月27日）[18]（2025年8月現在の状況）。 OHEの高度引き上げは、主要な貨物回廊における段階的な継続的な取り組みの一環として実施されます。[19]（2020年6月現在の状況）。
ヒサール・シルサ・バティンダー はい。バティンダ-ビルディ間（完成予定日：2027年3月31日）。この路線に接続するラジプラ-バティンダ間は全線複線化されています。[20]（2025年8月時点の状況）。 この路線の主要区間では、二段積みコンテナ列車に対応するためにOHEの高さが引き上げられ、地域のより広範な貨物ネットワークに接続されています。[21]（2020年6月現在の状況）。
ヒサール・ハンシ・ビワーニ・レワリ はい。ハンシ・ロータク新線は複線化プロジェクトです。ビワーニ・ロータクも複線化されました。[22]（2025年7月時点の状況）。 はい。この路線、特に西部貨物専用回廊（WDFC）に接続する区間のOHEは、電気牽引のダブルスタックコンテナ列車の運行のために引き上げられています。[23]（2024年1月現在の状況）。
ハンシ-ロータク-バハードゥルガル-デリー はい。この区間は全線複線です。[24]（2025年4月時点の状況）。 はい。この重要な回廊はデリー・ムンバイ貨物ルートの一部であるため、OHE（地上高）が引き上げられています。ハリヤナ軌道鉄道回廊（HORC）も、OHEの高さを上げる必要がある2階建て列車の運行を可能にするために建設中です。[25]（2025年7月時点の状況）。
デリー-ロータク-ジンド-バティンダー はい。デリー～ロータク間は複線です。ロータク～ジンド～バティンダー間の複線化は現在進行中で、全線を対象とした計画が承認されています。インフラに関する内閣委員会は2010年にこの区間の電化を承認しました。[26]（2025年3月時点の状況）。 はい。この路線のOHEの高さは、特にバティンダーに接続する混雑した貨物路線で、二段積みコンテナ列車の運行を可能にするために引き上げられました。[27]（2020年6月現在の状況）。
ナルワナ-パティアラ-チャンディーガル いいえ。この路線は単線で、主に旅客輸送と地域輸送に利用されています。複線化計画については公表されていません。パティアラとジャカル/ナルワナ間の新線建設の調査は2011年に実施されましたが、棚上げされました。[28]（2016年12月時点の状況）。 いいえ。この特定の路線において、二段積みコンテナのOHE高さを上げる具体的な計画は公表されていません。[29]（2025年3月現在の状況）。
バティンダ・ビーカーネール・ジャイサルメール はい（進行中、2017年完了）。一部の区間で複線化工事が進行中です。この路線の大部分をカバーするバティンダ-ビルディ間の複線化プロジェクトは承認され、2024年12月に礎石が据えられました。ビーカネール-ラルガル区間の複線化は完了しています。[30]（2024年12月時点の状況）。 このネットワーク内の特定の貨物路線では、ダブルスタックコンテナのOHE高さが引き上げられました。[31]（2024年12月現在の状況）。
ジャイプール・コタ・インドール はい。ジャイプール～サワイ・マドプール間とコタ～ビナ間は複線化されています。ラトラム～インドール間の複線化は接続性向上のため進行中であり、ダラー・ヌラー付近では交通渋滞の緩和のため新たな鉄道橋梁（RUB）の建設が進められています。[32]（2025年8月時点の状況）。 はい。このルートの主要区間のOHEの高さは、特にグジャラート州の港とインド中部を結ぶ混雑した貨物回廊において、ダブルスタックコンテナの運用を容易にするために引き上げられました。[33]（2024年1月現在の状況）。
ガーズィヤーバード-サハラーンプール-リシケシ はい。ガジアバード-サハランプル区間は重要な複線本線です。サハランプル-リシケシ支線は単線です。この支線の複線化調査は2023年に承認され、この路線のメトロライト化プロジェクトに関するDPRも進行中です。[34]（2025年8月時点の状況）。 はい。ガジアバード-サハランプル本線では、コンテナ列車の運行を容易にするため、OHEの高さが引き上げられました。サハランプル-リシケシ支線では、そのような計画はありません。[35]（2025年3月時点の状況）。

電車

2024年には、ヒサール駅の1日あたりの乗客数は8,000人、1日あたりの乗客数は60人となり、列車も充実しました。ヒサールからの直通旅客列車は、デリー、ハリドワール、チャンディーガル、ジンド、クルクシェートラ、バティンダ、ルディアナ、アムリトサル、ジャンムー、カトラ、マトゥラー、アーグラ、カンプール、ラクナウ、ゴンダ、ゴーラクプル、アガルタラ、パトナ、ジャルパイグリ、グワーハーティー、ルムディン、ハフロン、プラヤグラジ、ジャイプール、コタ、アジメール、ジョードプル、ビカネール、アーメダバード、バドダラ、ムンバイ、ゴア、ウドゥピ、カンヌール、コジコデ（カリカット）、コインバトール、セカンドラバード、ジャルガオン、シェガオン、アコラ、バドネラ、ワルダ、チャンドラプール、カジペット、シルサ、バティンダー、フィロズプル。[2]

現状

  • 2025年5月:
    • 2025-26年度のピンクブックには、ヒサール、ヒサール-チロードバイパスラインの高速運転、ヒサール-サトロド-ハンシ線路の複線化（FSLの高速運転）、ヒサール-ライプール（ヒサール空港付近）の高速運転のための複線化、バティンダ-ヒサール-サドゥルプール-チュル-ラタンガル-ビラディ-グジャラート線の高速運転のための複線化、より多くの列車を走らせるための容量増強（列車を留置するための追加の留置線、新しい列車の客車を入換するためのマーシャリング線、修理と洗浄作業のための6億8千万ルピーの2つの追加の病院線）、ヒサール-ビワーニ-レワリ複線で2段積みコンテナ列車を走らせるためのOHEの高さ上げ、6つのリフト（各プラットフォームに1つずつ）、幅12メートルの新しい歩道橋と既存の歩道橋を12メートルに拡張するための1億6千万ルピー、健康に関する以下の予算承認も含まれています。ユニット、ランドリーユニット、コミュニティホール、[36]およびJanaushadhi Medical Store があります。[37]
    • 7番線と8番線の2つのプラットフォームを増設する提案が鉄道本部に提出されている。プラットフォーム不足のため、ヒサール・チャンディーガル間の列車（バルワラ、ウクラナ、ジャカル、ナルワナ、カイタル、クルクシェトラ、アンバラ・カント）はライプル駅発着となり、ヒサール・ビワーニ・レワリ・グルグラム間の列車はヒサール駅ではなくサトロード駅発着となっている。[38]
    • ヒサールのサトロッドからダブラ、デヴァ、ムクランを経由してチラウドに至る全長25kmの鉄道バイパス線の調査が完了し、予算承認のために鉄道本部に送付されました。 [39]また、DPR準備のための予算は、すでに2025-26年度のピンクブックに記載されています。[36]これにより、貨物列車はヒサール駅を迂回できるようになり、プラットフォームが解放されてより多くの旅客列車が運行できるようになります。[39]
    • サトロード駅には12億4千万ルピーをかけて、立ち入りが制限された専用の軍事ヤードを建設する予定で、そこには6本の専用線、自動デジタル制御システム、大規模なランプ、そして迅速な自動積み下ろしのための積み下ろしプラットフォームが備えられる予定である。[40]

参照

参考文献

  1. ^ 屋台が再オークションにかけられる、原文、Rajasthan Patrika、2018年3月15日。
  2. ^ abc 年 2024: 年 年 年 年ログイン して翻訳を追加するप्रोजेक्ट परबनी सहमति、 amarujala.com、2024年2月2日。
  3. ^ abc Haryana Gazetteers Organization (1987). 「Gazetteer of India: Haryana, Hisar, pp.127–128」(PDF) . チャンディーガル: 印刷・文房具管理局. 2014年5月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年3月14日閲覧。
  4. ^ "DMIC-Haryana". DelhiMumbaiIndustrialCorridor.com . 2013年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月30日閲覧。
  5. ^ 「Gazetteer of India, Haryana, Hisar」（PDF）ハリヤナ州政府通信、135ページ。 2014年5月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月10日閲覧。
  6. ^ 「ビカネール地区の概要」（PDF）インド鉄道。 2014年5月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年5月6日閲覧。
  7. ^ 「第7章 通信」2014年2月26日閲覧。
  8. ^ Sharma, Suresh K (2006年2月). ハリヤナ州：過去と現在. ニューデリー: Mittal Publications. p. 220. ISBN 81-8324-046-12014年2月26日閲覧– Googleブックス経由。
  9. ^ ヒサール議員が鉄道大臣と会談、選挙区への鉄道増設を求める、タイムズ・オブ・インディア、2016年2月4日。
  10. ^ ハリヤナ州、1247クローレ相当の鉄道プロジェクトで大儲け、Face2News、2017年2月5日。
  11. ^ ヒサールからデリーへの接続が高速化、Outlook、2018年3月9日。
  12. ^ ヒサールニュース: हांसी-महम-रोहतक रेलवे लाइन पर अब नियमितアーマル・ウジャラ、2023年12月26日。
  13. ^ ヒサール鉄道バイパス、haryanaekhabar.com、2025年1月7日。
  14. ^ “フィロズプル・バティンダとジャカール - ヒサール倍増線プロジェクト”.インド投資グリッド。 2021年4月1日。
  15. ^ 「レワリ-マンヘル-ヒサール-ルディアナ間の高層OHE建設決定」インド鉄道情報局、インド鉄道省、2013年1月11日。
  16. ^ 「鉄道、ジョードプル・ジャイプール路線複線化プロジェクトの基礎を築く」インドのインフラストラクチャー誌、2024年4月23日。
  17. ^ 「ダブルスタックコンテナの走行を容易にするための橋梁上の道路のかさ上げ・改修（アンブレラ工事 2021-22）」ノースウェスタン鉄道。2022年3月31日。
  18. ^ “チュル（ラジャスタン州）のチュル - ラタンガル倍増プロジェクト [42.81 Km]”.インド投資グリッド。 2025 年 8 月 8 日。
  19. ^ 「ダブルスタックコンテナ列車 - 回答」インド議会2024年5月14日。
  20. ^ 「バティンダ-ビルディ経由シルサ鉄道複線プロジェクト」。India Investment Grid 2025年8月5日。
  21. ^ 「インド鉄道、初のダブルスタックコンテナ列車の運行に成功し、新たな世界基準を確立…」プレス情報局。2020年6月11日。
  22. ^ 「2023-24年度鉄道予算のハイライト」（PDF）インド鉄道、2023年2月27日。
  23. ^ 「Western Dedicated Freight Corridor (WDFC)」（PDF） . Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. 2024年1月10日.
  24. ^ 「ハリヤナ軌道鉄道回廊」HORC 2025年4月12日。
  25. ^ 「ハリヤナ軌道鉄道回廊」HORC 2025年7月10日。
  26. ^ “インド政府政府、鉄道省、ラジャ・サブハ無題質問番号 3278”.サンサド。 2025 年 3 月 28 日。
  27. ^ 「インド鉄道が新たな世界基準を確立…」プレス情報局。2020年6月11日。
  28. ^ 「パンジャブ州の鉄道プロジェクトの調査・承認」Rajya Sabha 2016年12月2日。
  29. ^ 「鉄道の電化」Lok Sabha 2025年3月26日。
  30. ^ 「中央政府がラジャスタン州とグジャラート州で定礎式を行い、様々な鉄道プロジェクトを開通」『インド・インフラストラクチャー』2024年12月19日。
  31. ^ 「中央政府がラジャスタン州とグジャラート州で定礎式を行い、様々な鉄道プロジェクトを開通」『インド・インフラストラクチャー』2024年12月19日。
  32. ^ 「橋の下に新線が開通、ダラー・ヌラーの交通渋滞緩和に」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月6日。
  33. ^ 「ダブルスタックコンテナ列車 - 回答」インド議会2024年1月25日。
  34. ^ 「鉄道の電化と複線化」Lok Sabha 2025年8月8日。
  35. ^ 「鉄道の電化と複線化」Lok Sabha 2025年3月11日。
  36. ^ ab インド鉄道のピンクブック、ヒサール駅には多くの特別な贈り物があり、GMが視察に来る予定、haryanaekhabar.com、2025年5月15日。
  37. ^ ヒサールニュース: रेलवे स्टेशन पर शुरू हुआ प्रधानमंत्रीアーマル・ウジャラ、2025 年 8 月 14 日。
  38. ^ ヒサールからチャンディーガルへの列車の運行を開始したのは喜ばしいことだが、これらの欠点は取り除かれる必要がある、haryanaekhabar.com、2025年5月21日。
  39. ^ ab haribhoomi.com ヒッサールのサトロッドからチローまでの25kmの鉄道バイパス線路、2025年1月7日。
  40. ^ हरियाणा के इस रेलवे स्टेशन पर बनेगा आधुनिक 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、パンジャブ州ケサリ、2025 年 8 月 12 日。
  41. ^ 新しい超高速列車がロータクとヒサール間を運行、ディーペンダー・シン・フーダのニュース、努力が報われた、haryanaekhabar.com、2025年5月21日。
  • インド鉄道情報のヒサールジャンクション駅
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hisar_Junction_railway_station&oldid=1317824113」より取得