ラダー軌道は、2本のレールを正しい軌間距離で保持する横方向コネクタを備えた縦方向支持台の上に線路を敷設する鉄道線路の一種です。現代のラダー軌道は、縦方向の木製枕木の上にレールを支えていたバウルクロードの発展形と考えられます。同義語には縦方向ビーム軌道があります。
歴史と概要
ラダー型軌道は歴史的に、バラストの無い橋梁や、駅など排水性やメンテナンスの容易さが求められる場所で使用されてきた。[1]
梯子型軌道は、枕木付きの縦支柱を備えた軌道として説明され、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道、ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道、グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道、グレート・ウェスタン鉄道（ボーク・ロードを参照）、アルスター鉄道、ニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道、スラマンナン鉄道（一部） 、ハル・アンド・セルビー鉄道（3分の2）、マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道（縦方向の石枕木を含む） 、ロンドン・アンド・グリニッジ鉄道（一部）など、初期の英国鉄道（1830/40年代頃）では一般的でした。[2]ハル・アンド・セルビー鉄道では、滑らかな走行と車輪の摩耗が少ないと注目されていたため、部分的に使用されました。[3]しかし、湿った状態ではレールと枕木が接触して水圧ポンピングが発生し、車両が非常に早く汚れる原因となりました。また、縦走路は勾配で車輪が滑る問題を引き起こし、牽引力の面では横行枕木式軌道に比べて著しく劣ることが判明した。[4] 1860年以降、この路線には縦走路は残っていない。[3]
縦枕木の研究は20世紀半ばに日本、ロシア、フランスで行われました。[1] 20世紀後半には、枕木式軌道に比べて安定性に優れているだけでなく、鉄道のコストとメンテナンスの手間も削減できる可能性があるため、梯子型軌道への関心が高まりました。
一般的に、ラダー軌道は路盤への圧力が低くなります。横枕木軌道に比べて最大圧力と圧力脈動の振幅が小さいため、バラストシステムの保守コストを削減できます。バラストラダー軌道の更なる利点として、ラダー軌道の縦方向の支持と剛性が強化されるため、バラストの流出やその他のバラスト劣化に対する耐性が向上します。また、この構造的な剛性は座屈抵抗にも寄与します。[1]
デザインのバリエーション
チューブラーモジュラートラック
チューブラーモジュラートラック（TMT）は、南アフリカのチューブラートラック（Pty.）社が製造し、1989年に初めて導入されたバラストレスラダートラックの一種です。[5]ピーター・クーゼルによって発明されました。[6]
この線路は、ゴム引きコルク吸収パッドを介してコンクリート支持された鋼製レールと、他の梯子型線路のようにコンクリートに打ち込まれるのではなくコンクリート部材を包み込む亜鉛メッキ鋼製タイビームで構成されています。この線路は現場で鋳造されるのではなく、モジュール式でプレキャストされています。モジュール式の分岐器も製造されています。[7]線路セクションのモジュール式で管理された生産は、迅速な設置と優れた品質管理の利点があります。[8]バラストレスでモジュール式であるこの線路は、バラストの劣化が問題となる湿潤な条件や砂漠地帯、そして線路部品の輸送が簡素化される鉱山で有利です。[9]レールが連続的に支持されているため、レールの応力が少なく、34トンの軸荷重バージョンが設計されており、枕木付き線路に比べて軽いレールを使用できるため、バラストの保守コストも削減されます。[10]
この線路は主に南アフリカで使用されており[11] 、南アフリカのハウトレイン線の一部も含まれています。 [12]このシステムはサウジアラビアでも使用されています。[13]
鉄道総研（RTRI）ラダートラック
日本鉄道総合技術研究所は、バラスト式と浮体式の2種類のラダー軌道を開発しました。[14]
どちらのタイプも、従来の近代的な鉄道用留め具を介して、長さ6.25mのプレストレストコンクリート支柱に取り付けられた鋼鉄レールの「複合レール」を採用しています。この支柱は、コンクリートに埋め込まれた厚肉の鋼管クロスメンバーによって軌間が維持されています。[15] 40トンの軸荷重に耐えられる型枠が設計されています。[1]
バラスト軌道は、従来の枕木軌道に比べてメンテナンス（タンピング）が少なくて済みますが、[15]縦方向のクリープは従来の軌道よりも大きくなります。このため、横方向の「クリープ防止」パネルが構造に組み込まれています。[1]
バラスト軌道は、コンクリート路盤上の振動吸収スプリング（またはエラストマーパッド[1] ）によって支持されており、この組み合わせ構造により、従来の軌道と比較して路盤の上下振動が低減されます[15]。この特性により、この軌道を鋼桁橋に使用した場合の騒音レベルが低減されます。[16]
その他のタイプ
Specialised Track Systems (Pty.) Ltd.は、ラダー軌道の技術を請負業者にライセンス供与しています。この軌道システムは、コンクリート路盤に鋼製の横支柱を配したバラストレス構造で、軌道の支持は一定間隔で配置された従来のレール締結システムによって行われます。また、梁内にケーブル配線用のダクトを組み込むことも可能で、現場打ちコンクリートによりスラブ軌道への変更も可能です。同社の主要市場は鉱業です。[17] [18]
参照
参考文献
- ^ abcdef 和久井 一; 松本 伸之; 井上 博美. 「ラダー軌道システムによる鉄道構造物システムの技術革新」 東京: 鉄道総合技術研究所. 2005年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ウィショー, フランシス(1842). 『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的記述と図解（第2版）』J. ウィール. pp. 25, 65, 117, 152, 164–5 , 286, 308–9 , 355–6 , 404, 433.、代替リンク
- ^ ab トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー(1915). ノース・イースタン鉄道：その興隆と発展. アンドリュー・リード・アンド・カンパニー（ニューカッスル）；ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー（ロンドン）. pp. 406–7 , 649.
- ^ シドニー、サミュエル編（1846年）『ゲージの証拠。ゲージ委員会に提出された証拠によって示された鉄道システムの歴史と展望』（第3版）、英国政府（証拠：ジョン・グレイ）2188–2197、310–311頁
- ^ 会社概要：Tubular Track www.tubulartrack.co.za
- ^ チューブラートラックは競争力のある価格で連続レールサポートを提供します[永久リンク切れ] 2005年1月9日、www.railwaygazette.com
- ^ 「TMTとは?」TubularTrack.co.za。
- ^ プレキャストモジュラーセクションwww.tubulartrack.co.za
- ^ アプリケーションwww.tubulartrack.co.za
- ^ 「チューブラートラック ― 数々の利点」 Rails Africa. 2009年12月24日. 2010年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月19日閲覧。
- ^ 1989 年以降の設置ハイライトwww.tubulartrack.co.za
- ^ ハウトレイン – バーネットストリートの逸脱www.tubulartrack.co.za
- ^ 砂漠の地下鉄 Archived 2011-06-16 at the Wayback Machine 18/2/2009 , www.railwaygazette.com
- ^ 「最新の設計・施工・保守技術による低コスト鉄道」、rtri.or.jp、鉄道総合技術研究所（日本）、2007年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 浅沼潔 (2004年9月1日)、「ラダー軌道の構造と性能」(PDF)、鉄道技術雪崩(6): 35、 2012年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2010年6月3日閲覧。
- ^ 低騒音鋼合成橋[ permanent dead link ] 2007年度の主な研究開発成果www.rtri.or.jp
- ^ シャトルワースが鉄道路線の革新を支援 ジル・スタンフォード、2003年10月17日、www.miningweekly
- ^ Specialised Track Systems Companyのウェブサイト、www.track.co.za
