定期輸送において、乗り継ぎ（ウェイステーション、または接続とも呼ばれる）とは、車両が停車し、乗客が車両を乗り換える可能性のある地点（要出典）を指します。公共交通機関では、通常、旅行ターミナルで数分かかります。航空旅行では乗り継ぎ時間が長くなるため、乗客は車両を降りてターミナル内で待機し、多くの場合、別の車両に乗り換えます。[1] [2] [3]
途中降機は乗り継ぎのより長い形式で、観光や宿泊のために交通機関を離れる時間を確保します。
歴史
歴史的に、駅舎とは、駅馬車を引く馬たちが休憩したり、交代したりするための施設でした。通常、乗客には簡単な食事が提供され、トイレも利用できました。辺鄙な場所では、簡素な宿泊施設が提供されることもありました。
公共交通機関
公共交通機関におけるレイオーバーとは、ターミナル間の移動の間に車両と運転手が予定通りに運転を停止する時間です。[4]ダイヤに組み込まれたこの短い回復時間は、通常、遅延からの回復、運転手の休憩、運転手交代のための時間確保など、以下のいずれかの理由で使用されます。実際には、「回復時間」と「レイオーバー」という用語はダイヤ上の同じ時間帯を指しますが、技術的には、回復時間はスケジュールの遅れ（遅延は交通渋滞や乗車時間の超過などによって発生する可能性があります）を補うためのものであり、レイオーバー時間は運転手が休憩を取るための時間であり、公共交通機関または労働組合の規則によって規制されています。[4]バス車両の電動化に伴い、交通システムは「レイオーバー充電」ステーションの必要性も考慮する必要があります。このようなステーションは、電気バスがルートを走行した後、運転手が必要な休憩を取っている間にバッテリーを部分的に充電することを可能にします。[5]
車両の運行終了時だけでなく、途中のタイミングポイントでも停車時間を設定できます。この場合、乗降時間と呼ばれることが多いです。この場合、乗降時間は乗客の乗降のために設けられる追加時間として機能し、多くの場合、混雑する停留所で設定されます。 [6] [7]また、列車が早く運行している場合、予定より早くタイミングポイントに到着するのを防ぐために、時間経過を待つこともできます。
長距離鉄道とバス
鉄道や都市間バスによる長距離旅行における乗り継ぎとは、複数の車両で移動する際の車両間、または交通手段の乗り換え時に乗客が取らなければならない休憩時間のことです。乗り継ぎとは、ある車両を降りてから次の車両に乗るまで、ターミナルまたはハブで待機する時間です。多くの都市間旅行や国際旅行には乗り継ぎが含まれます。[8]
公共交通機関と同様に、長距離輸送における停車は、運転手による休憩の場となる場合があります。車両が路線を終えて帰路につくまで待機している場合、または乗務員交代や乗務員の休憩のために休憩を取っている場合、停車している状態とみなされます。[8]
空気
航空旅行において、途中降機または乗り継ぎ（ある航空機から別の航空機へ）は、一定の最大許容接続時間までの乗り継ぎまたは接続とみなされます。一方、いわゆるストップオーバーは、飛行旅程における相当長い休憩を指します。乗務員にとって、「乗り継ぎ」とは、一般的にフライト間のより長い、通常は一晩の休憩を指します。[9]
ハブ・アンド・スポーク方式のネットワーク運航を採用している航空会社にとって、ハブ空港での乗り継ぎは旅行体験に不可欠な要素です。乗り継ぎは総移動時間を増加させるため、乗り継ぎの必要性と長さは乗客の購買決定に大きな影響を与える可能性があります。[10]最大時間は様々な要因によって異なりますが、米国およびカナダのほとんどの旅程では4時間、ほとんどの国際旅程（国内の乗り継ぎを含む）では24時間です。[11] [12] [13]
ハブアンドスポークネットワークにおける乗り継ぎ時間を決定する際に、航空会社は空港の混雑状況や乗客の期待値など、複数の要素を考慮する必要があります。乗り継ぎ時間中は、機体の燃料補給、客室の清掃、食料の補充が必要です。また、乗務員の交代、整備点検、そして必要に応じて軽微な修理も行われます。[14]航空会社は伝統的に、乗客にとって総移動時間は重要な考慮事項であるという前提に基づき、乗り継ぎ時間を最小限に抑えるよう努めてきました。しかし、これは航空会社の乗務員と空港運営の両方にストレスを与え、コストと地上の混雑を増加させる可能性があります。乗客にとって、乗り継ぎ時間が短すぎると、乗り継ぎ便に乗り遅れたり、飛行機間を急いで移動しなければならないリスクが高まり、そのようなフライトが魅力的ではなくなる可能性があります。[15]
一部の空港では、乗り継ぎ時間が長い旅行者向けに、ジム、ヨガスタジオ、映画館、高級レストランなどの設備が整っています。[1]
2000年代初頭、長距離旅行者へのストップオーバーのマーケティングが活発化し、出発地と最終目的地の間の目的地で1泊以上の旅程中の休暇を提供することに重点が置かれるようになりました。ストップオーバーは、航空会社、空港、観光団体の提携によって開発されることが多いです。乗客が旅程にストップオーバーを組み込む理由は様々で、例えば、旅行のロジスティクスや費用、別の目的地を訪れる機会、あるいは旅行中に「ミニホリデー」を楽しむことなどです。[16]
参照
参考文献
- ^ ab Kennedy, Kelli (2017年2月12日). 「長い乗り継ぎ時間？空港のジムでワークアウトはいかが？」シアトル・タイムズ. AP通信. 2024年10月7日閲覧。
長時間のフライトの後、足を伸ばしてヘルシーな食事をするのは気持ちがいいかもしれません。一部の空港では、こうした選択肢を優先し始めています。
- ^ Compton, Natalie B. (2022年8月8日). 「乗り継ぎ中に空港を出て街を散策する方法」 .ワシントン・ポスト. 2024年10月7日閲覧.
5時間でも15時間でも、搭乗ゲートから離れた場所でマイクロバケーションを計画できます。
- ^ Chung, Christine (2023年8月8日). 「『スキップラギング』と呼ぶか『隠れ都市旅行』と呼ぶかは議論の余地がある」 . The New York Times . 2024年10月7日閲覧。
旅行者の実際の目的地である都市で乗り継ぎ便を予約すると、大幅な割引が受けられる場合があるが、航空会社はこれを禁止している。
- ^ ボイル 2009、p.4-4より。
- ^ McCabe, Dan; Ban, Xuegang (Jeff) (2023). 「電気バスのレイオーバー充電ステーションの最適な位置と規模」.交通研究パートC：新興技術. 152 104157. Bibcode :2023TRPC..15204157M. doi : 10.1016/j.trc.2023.104157 .
- ^ 「交通用語集：乗り継ぎ」サクラメント地域交通局. 2017年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月17日閲覧。
- ^ MacKechnie, Christopher. 「A Common Scheduling Problem」. About.com. 2017年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月17日閲覧。
- ^ サザーランド 2009、110ページより。
- ^ Qubein, Ramsey. 「ストップオーバーとレイオーバーの違い、そしてなぜ気にする必要があるのか」USA Today . 2024年10月8日閲覧。
- ^ Luttmann, Alexander (2019). 「空港での乗り継ぎ時間に対する補償は受けられるか？米国航空業界における乗り継ぎ時間の価値の推定」 .交通経済学. 17 : 1–2 . doi :10.1016/j.ecotra.2018.11.002.
- ^ ニコラス・クラレフ（2011年）『空の旅を解読する：航空運賃を節約して贅沢な空の旅を楽しむためのガイド』ニコラス・クラレフ著、23ページ。ISBN 978-1-4610-1543-7。
- ^ 「旅客用語集」国際航空運送協会。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「用語集：乗り継ぎ、途中降機」.航空会社タリフ出版会社. 2017年2月17日閲覧。
- ^ サンアントニオ、アンドレス・サン、フアン、アンヘル・A.、カルベット、ローラ、フォンセカ・イ・カサス、ポー、ギマランス、ダニエル（2017年12月3日～6日）。航空機ターンアラウンドプロセスにおけるクリティカルパスと生存関数の推定のためのシミュレーションの使用。 2017年冬季シミュレーション会議、 IEEE。pp . 3394– 3403。doi :10.1109/WSC.2017.8248055。ISBN 978-1-5386-3428-8。
- ^ Theis, Georg; Adler, Thomas; Clarke, John-Paul; Ben-Akiva, Moshe (2006). 「航空会社の旅程選択における短距離接続のリスク回避」 . Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 1951 (1): 28– 36. doi :10.1177/0361198106195100104. ISSN 0361-1981.
- ^ コツィ・フィラレティ、ジョンストン・キム、パイク・スティーブン (2023). 「価値に基づく体験としてのストップオーバー：概念モデル」Annals of Tourism Research Empirical Insights . 4 (1) 100084. doi : 10.1016/j.annale.2022.100084 .
出典
- サザーランド、J. (2009). 「レイオーバー」.レジャーにおけるキーコンセプト. ブルームズベリー出版. ISBN 978-1-350-31483-2. 2024年10月7日閲覧。
- ボイル、ダニエル・K. (2009). 「乗り継ぎと回復時間」.システムコストの管理：基本および高度なスケジューリングマニュアルと交通スケジューリングにおける現代的課題. 報告書（交通共同研究プログラム）. 運輸研究委員会. ISBN 978-0-309-11783-8. 2024年10月7日閲覧。