サスペンションリフトは、車両を改造して車高を上げることです。これは、 SUVやトラックなどのオフロード車両のオフロード性能を向上させる目的、または外観上の理由で行われます。サスペンション リフトにより、アプローチ アングル、デパーチャー アングル、ブレークオーバー アングルを急にしたり、最低地上高を高めたりできるほか、大型のホイールやタイヤを装着しやすくなります。重心が上がるため、最大安全動作角度が減少し、ロードホールディングが大幅に低下することがあります。AEB、ACC、FSDなどの機能の正常な動作を維持するために、センサー、トランスミッター、カメラを再調整したり、物理的に再配置したり、改造したりする必要がある場合があります。サスペンション リフトは、フェラーリ 488 、ランボルギーニ ウラカン、マクラーレン 720S、第 2 世代のフォード GT など、非常に低い最低地上高を使用してダウンフォースと呼ばれる空力効果を利用してハンドリングを改善している多くの高性能スポーツ カーにも見られます。例としては、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカン、マクラーレン 720S、第 2 世代のフォード GTなどがあります。このような車両は、公道での走行中に車両の前部下部が損傷するのを避けるために、道路の凹凸や傾斜を通過するときにサスペンション リフトを作動させます。一方、サスペンション リフトは、レース トラックや平坦な道路では非作動になります。
リフトキットは、特定の車種をリフトするために必要な部品が含まれたアフターマーケット製品パッケージで、通常は説明書とカスタマーサポートが付属しています。一部のキットには、重要な部品や入手困難な部品のみが含まれており、リフトを完了するには汎用または既製のハードウェアと部品が必要となる場合があります。一部のリフトでは、リフトブロック、車軸とリーフスプリングの間に配置されるスペーサー、コイルスプリング/ストラットスペーサーと延長ショック、特殊なドライブシャフト、車軸など、いくつかの部品のみが必要です。より大規模なリフトには、交換用コントロールアーム、トレーリングアーム、カスタム4リンクシステム、ドライブシャフトなど、多くの新しいサスペンション、ステアリング、ドライブトレインの部品が必要になります。車両の車高を上げると、ドライブシャフトの長さ、ステアリングジオメトリ、ブレーキラインが影響を受ける可能性があるため、これらの変更が必要になる場合があります。多くの管轄区域で車両の車高やライトとバンパーの配置に関する法律が異なるため、サスペンションリフトを設置する際には合法性が問題となることがよくあります。
リーフスプリングリフト
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多くのトラックはリーフスプリング式サスペンションを採用しています。リーフスプリングは優れたアーティキュレーションと大きな積載量を備え、かなりの過酷な条件にも耐えることができます。[要出典]適切な方法で改造することで、車両の積載重量を増やしたり、アーティキュレーションを向上させたり、大型タイヤを装着したりすることができます。車両によっては、フロントとリアにリーフスプリングを装備している場合もあれば、リアにリーフスプリングのみを装備し、フロントサスペンションを独立させている場合もあります。
リフトブロックなど、リアには適しているがフロントには適さないリフト方法もあります。ブロックを使用してリアをリフトする方法は、目的の高さを実現するための一般的な方法です。これは、リーフスプリングとリーフスプリングパーチの間に、目的のリフト高さのブロックを設置し、長いUボルトを設置することで行います。これは、主にブレーキ時の安全性の問題から、フロントには適さない方法です。ブレーキをかけると、前輪がブレーキ力の大部分を生み出します。ブロックは、ブレーキによって引き起こされるこの横方向の力を、標準の状態よりも車軸より上に移動します。これにより、ブロックが位置からずれ、制御が完全に失われる可能性があります。[1]
リーフスプリングを増設するより一般的な方法は、リーフの追加です。これは、車両のリーフパックにリーフを 1 枚追加することで行います。リーフの追加により車高は上がりますが、追加されたバネ定数のためにサスペンションの乗り心地が悪くなることがあります。[2]十分な予算がある場合、リーフスプリングでリフトを行う最良の方法は、リフト機能が組み込まれた新しいセットを購入することです。リーフの追加は、古いスプリングの状態に依存します。スプリングは少し摩耗している可能性があるため、リフトを取り付けても、提案された 2 インチのリーフではトラックが 1.5 インチしか持ち上がらない可能性があります。新しいリーフスプリング パックは疲労せず、必要なリフトを実現します。これらのパックは、さまざまなリフトの増分で購入でき、リフティング シャックルと組み合わせて適切なセットアップを行うことができます。
レベリングキットとエアバッグスプリングヘルパー
通常、車両は前部が後部に比べてわずかに車高が低くなります。これは、スプリングが弱いためです。これは、後部に荷物を積載する際にスプリングのたわみを補正するためです。レベリングキットは通常、強力なフロントスプリングで構成されており、フロントエンドの車高を後部車高と一致するように持ち上げます。これにより、空荷時の車両のバランスが向上し、オフロード性能が向上します。ただし、後部に荷物を積載した場合、トラクション、ハンドリング、空力性能、そしてヘッドリフトが低下します。[3]
エアバッグ・スプリング・ヘルパーは、一般的に「エアバッグ」、あるいは誤って「エアサスペンション」と呼ばれるもので、コイルスプリングの内側またはリーフスプリング・パックの上部に取り付けられた（強化）ゴム製のブラダーです。前述のように（レベリングキットの項で述べたように）、荷重がかかった際にリアスプリングがたわむことで生じる問題を解決します。また、左右に不均一な積載や、ピンの重量が重いトレーラーの牽引にも役立ちます。これらのブラダーは、自転車のハンドポンプ、内蔵電動ポンプ、あるいは重量センサー、 レベリングセンサー、コンピューターからの自動制御によって膨張します。[4] [5]
油圧リフト
主なタイプは2つあり、1つは通常のサスペンション部品を交換するタイプと、コイルスプリングの上に取り付けるタイプです。どちらのタイプも、外部油圧システムによって車高やフィーリングを調整できる場合があります。コイルスプリングの上に取り付けるタイプは、既存のサスペンションのジオメトリ、設定、性能を変更することなく車高を素早く調整でき、車高を10インチ以上上げることもよくあります。[6] [7]
エアストラット
エアストラットは、フルエアサスペンション、エアリフト、または単にエアサスペンションとも呼ばれ、ストラット、スプリング、コイルスプリング、ショックアブソーバーを完全に置き換えるシステムです。エアバッグスプリングヘルパーとは異なり、乗員の快適性とハンドリングを大幅に向上させることができます。サスペンションの高さと感触は電動エアコンプレッサーを介して手動で調整され、空気圧はコンピューターによって維持されます。高価なため、エアストラットは通常、高級車、スポーツカー、またはショーカーにのみ使用されます。本格的なオフロード車両やオーバーランディング車両では、信頼性と耐久性の問題から、エアストラットは通常使用されません。遠隔地では部品が入手しにくく、ブッシュメカニックやDIYによるアドホック修理も困難です。[8] [9]
参考文献
- ^ 「4x4フロントリフトブロック - 4Wheel & Off-Road Magazine」2007年8月。
- ^ 「Rubicon Express Full-Length Add-A-Leaf」。2020年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「On The Level – Truck Leveling FAQ」. Frisbee Auto . 2013年10月7日. 2023年9月8日閲覧。
- ^ 「ヘルパースプリング vs サスペンションエアバッグ - どちらを選ぶべきか？ | SD Truck Springs | リーフスプリング、ヘルパースプリング、サスペンションパーツ」www.sdtrucksprings.com . 2023年9月8日閲覧。
- ^ 「medicar.com.au > 4WDフィットアウトとアクセサリー > サスペンションリフト > エアバッグマンエアサスペンション」www.medicar.com.au . 2023年9月8日閲覧。
- ^ 「KW油圧リフトシステム | KWサスペンション」www.kwsuspensions.net . 2023年9月8日閲覧。
- ^ 「HOW IT WORKS」Any Level Lift . 2023年9月8日閲覧。
- ^ リアストラットの交換。ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）エアバッグサスペンション、2020年12月24日、2023年9月8日閲覧。
- ^ 「Autotrader - ページが利用できません」www.autotrader.com . 2023年9月8日閲覧。
