丸太池とは、製材所で製材するための丸太を貯蔵するために用いられる小さな湖または貯水池です。水力製材所では製材池がこの用途に用いられていましたが、蒸気動力製材所では丸太を工場近くまで輸送するために丸太池が利用され、水車貯水池のような高低差を必要としませんでした。
背景
産業革命期における初期の機械化製材所は、航行可能な河川、湖、または河口に建設され、そこでは丸太を製材所まで浮かべ、木材は船やはしけで市場まで運ぶことができました。初期の蒸気製材所には、水中から丸太を持ち上げ、台車に載せる ホイストが備えられていました。台車は、固定された動力のこぎりの前を通り、丸太を運びます。作業員は、浮かんでいる丸太を比較的容易にホイストで持ち上げられる位置に押し込むことができました。鉄道の発達により、航行可能な水域から遠く離れた森林にもアクセスできるようになりました。航行可能な水域に隣接する製材所は、丸太や木材を鉄道輸送に依存していた内陸鉄道製材所とは対照的に、貨物製材所と呼ばれていました。内燃機関で駆動するトラクターが丸太を運搬できるほど強力になるまでは、貯蔵庫から製材所のホイストへの丸太の移動を容易にするために池が必要でした。丸太を水中に保管することには、火災の危険性を最小限に抑え、のこぎりの刃を鈍らせる可能性のある汚れを洗い流し、製材前に乾燥してしまう可能性のある丸太の割れを防ぐという利点もあります。貨物工場では通常、配送から製材までの丸太を保管するために浮き丸太ブームシステムを使用していました。[1]
丸太池の運営
鉄道工場は可能な限り小さな池に隣接して建設されましたが、適切な天然池がない場合には、小川にダムを建設して丸太池を建設することが多かったです。定期的な洪水被害のリスクから、大きな川を丸太池として使用することは避けられましたが、隣接する丸太池の水位を維持するために、大きな川から水を転流させたり、ポンプで汲み上げたりすることもありました。[2] 鉄道の支線は、丸太置き場は、丸太を平底車から転がしたり、持ち上げたりして池に積み込む場所である。 [3]丸太池は、伐採や鉄道輸送が中断される 期間に製材所の生産を維持するために必要な丸太の在庫を浮かべて保管できる面積で建設された。 [4] [5]
ログポンドは、製材所の消火活動、そして鋸刃やその他の製材機械の日常的な冷却と潤滑のための便利な貯水池です。 製材所敷地内からの雨水や製材所内で発生した排水は、製材所に隣接する最も低い地点であるログポンドに流れ込むことがよくあります。 ボイラーのブローダウン、木材乾燥窯の凝縮水、製材機械からの排気蒸気は、寒い時期にログポンドの凍結を防ぐことがありました。[6]
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1920 年頃、カリフォルニア州シュガー パインにある鉄道によって供給された丸太池。
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丸太池に投げ込まれる丸太の水しぶき
環境への配慮
丸太池は、油圧式皮剥ぎ機や粉塵抑制などの用途における水のリサイクルに適した貯水池です。丸太池は、沈殿池や通性ラグーンに類似した排水処理機能を提供します。降雨時や雪解け時に丸太池から溢れ出る水には、浮遊する木片や樹皮、木材から浸出した溶解性有機化合物、おがくずや土の浮遊粒子が含まれることがあります。米国環境保護庁は1970年代に湿式貯留カテゴリーの排水規制を公表し、浮遊する木質残渣の排出を禁止し、丸太池の溢れ出る水のpHを6～9にすることを義務付けました。[7]
出典
- カランコ、リンウッドレッドウッドランバーインダストリーゴールデンウェストブックス、サンマリノ、カリフォルニア（1982）ISBN 0-87095-084-3
- オークリーフ、HBダグラスファー地域の木材製造コマーシャル・ジャーナル・カンパニー、シカゴ
注記
- ^ オークリーフ pp.8,12&17
- ^ オークリーフpp.12&17
- ^ カランコ pp.120&171
- ^ オークリーフ p.8
- ^ ジョンストン、ハンク（1968年）『山の雷鳴：マデラ・シュガー・パインの生涯と時代』トランスアングロ・ブックス、11頁。ISBN 0-87046-017-X。
- ^ オークリーフ pp.10,12&17
- ^ 40CFR429.100 2010年6月21日アーカイブ、Wayback Machineで2012年9月17日アクセス
外部リンク
- クライド川のフィンレイストーン・ティンバー・ポンド。ビデオ映像
