鉄道の軍事利用は、主に兵站分野での有用性から来ているが、稀には非常に大型の列車砲や装甲列車など、鉄道自体の軍事システムのプラットフォームとしての利用もある。1848年の革命以来、鉄道は戦時に軍事目的で利用されてきた。第二次世界大戦終結と冷戦以降、他の輸送手段の改良により鉄道は軍にとって重要性を失っているが、それでもなお、演習への装甲車両の輸送や作戦地域への車両の大量輸送には使用されている。 米空軍は1980年代にピースキーパー鉄道駐屯地移動式ICBMを開発したが、実用化には至らなかった。 鉄道は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻の兵站において重要な役割を果たした。
軍用鉄道網の構築には費用と時間がかかるため、鉄道の軍事利用は通常、軍所有の鉄道網ではなく、既存の民間鉄道網に基づいています。しかしながら、軍用に特化した車両が頻繁に使用されています。軍用鉄道は通常、鉄道部隊によって建設・運用されます。時には、民間の事情から路線の建設が正当化されない場合や、基準を満たしていない場合に、いわゆる 戦略鉄道が建設されることもあります。
軍用鉄道
戦争中の鉄道
プロイセン初期の使用
1846年、プロイセン王国第6軍団（約1万2000人の兵士と銃、馬、弾薬、その他の物資）は、2本の鉄道路線でクラクフへ輸送された。プロイセン軍は、 1849年から1851年にかけての第一次シュレースヴィヒ戦争において、鉄道を利用して兵力を輸送した。1849年のドレスデン五月蜂起を鎮圧するため、3個プロイセン大隊が鉄道で展開された。プロイセンで国鉄による兵員輸送に関する最初の規則が制定されたのは1856年のことである。[要出典]
1848年のハンガリー動乱
1849年、ロシア帝国軍団は、 1848年のハンガリー動乱の際にオーストリア軍と合流するため、すべての装備とともにポーランドからモラビアのゲーディングまで鉄道で移動した。[要出典]
クリミア戦争
1855年のクリミア戦争における厳しい冬、バラクラヴァからセヴァストポリを包囲するイギリス軍への確実な物資補給を確保するために、軍用鉄道が利用されました。大クリミア中央鉄道は全長わずか7マイル（11km）で、この目的のために建設されました。[要出典]
第二次イタリア独立戦争
1859年の第二次イタリア独立戦争中、フランス軍は13万人の兵士を北イタリアへ鉄道で移動させた。パリの近衛兵隊とリヨンの2個軍団は鉄道でトゥーロンへ送られ、そこから計7万人がジェノヴァへ送られた。[1]フランス第1軍団はその後、鉄道でジェノヴァからノヴィへフェリー輸送された。 [2]別の2個軍団は鉄道でサヴォワへ輸送され、そこでアルプス山脈を越えてトリノ行きの列車に乗った。[3]ピエモンテの鉄道網を改善するため、フランス海軍はジェノヴァに機関車を輸送した。[4]フランスの攻城列車はマルセイユとトゥーロンからジェノヴァへ輸送され、そこから鉄道でロンバルディアへ移送され、 6月下旬のマントヴァ攻城戦に使用された。[5]
アメリカ南北戦争
1861年から1865年にかけてのアメリカ南北戦争は、鉄道が主要な軍事手段であると同時に主要な軍事目標となった最初の大規模な戦争でした。いくつかの鉄道は特別に建設されました。
パラグアイ戦争
1867年のパラグアイ戦争中、ブラジル海軍の装甲艦数隻がパラグアイ川で敵のパラグアイ側要塞であるクルパティとウマイタの間に閉じ込められました。燃料、弾薬、食料の補給を維持するため、ブラジル海軍省はチャコのほぼ侵入不可能な沿岸地域を通る緊急軍用鉄道の建設を命じました。この路線の枕木は沼地の上をほとんど浮いているようでした。この補給線はアフォンソ・セルソとして知られ、装甲艦を6ヶ月間不安定な状態に維持し、ウマイタ要塞を突破する「ウマイタ通過事件」として知られる事件を引き起こしました。[要出典]
アジアにおけるロシアの使用
シベリア鉄道( Транссибирская железнодорожная магистраль - Транссиб) は、1917 年以前は大シベリア鉄道(Великий Сибирский Путь) と呼ばれていました。最初の建設は 1891 年 5 月 19 日 (5 月 31 日) に始まりました。日露戦争とロシア内戦で使用されました。
マフディー戦争
1896年から1898年にかけてのマフディー戦争中、キッチナーは エジプトの鉄道をスーダンまで延長するスーダン軍用鉄道を建設した。
第一次世界大戦
第一次世界大戦の初期段階は、鉄道による軍の動員の迅速さに大きく影響されました。ドイツのシュリーフェン・プランは、ロシアが動員される前にフランスを制圧するために、広範な戦略的な鉄道網を頼りにしていました。しかし、ロシアの動員がドイツの予想を上回り、西部戦線におけるドイツの攻勢は膠着状態と塹壕戦へと転落したため、最終的には失敗に終わりました。その結果、前例のないほどの砲兵の大量投入が実現し、前例のない規模の輸送手段が必要となり、両軍の西部戦線を支える狭軌の軍用塹壕鉄道が急速に建設されました。
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、ドイツの軍需輸送は主に列車と馬に依存していました。第二次世界大戦中の鉄道破壊は、その一因でした。指導者たちは軍用列車、例えばアドルフ・ヒトラーの「アメリカ」やヘルマン・ゲーリングの「アジア」などを利用しました。列車は対空砲や高射砲車を備えた貨車によって護衛されていました。
ドイツによるポーランド鉄道への爆撃は、1939年のポーランド侵攻の迅速な成功に大きく貢献しました。一方、1944年のドイツ国営鉄道への空襲による損失は、ドイツ軍の兵站に深刻な支障をもたらしました。
日本は軍事目的でいくつかの鉄道を建設したが、特にビルマ・シャム鉄道は、建設中に多数の連合軍捕虜とアジア人労働者が亡くなったため 「死の鉄道」と呼ばれた。
既存の北東インド鉄道は、レド道路を経由して中国に物資を供給するためにアメリカによって拡張されました。また、連合国によってスエズ運河地域に鉄道が建設されました。
参照
外部リンク
- 「彼らは今、ハイボールをやっている。」『ポピュラーサイエンス』、1945年2月、77～83ページ、第二次世界大戦中のDデイの海岸を越えた数千台の鉄道車両の上陸とフランス鉄道の再建に関する記事。
引用
- ^ シュナイド 2012、35～36頁。
- ^ シュナイド 2012、36ページ。
- ^ シュナイド 2012、35ページ。
- ^ シュナイド 2012、52ページ。
- ^ シュナイド 2012、52、58頁。
- ^ 「エル・カンタラ、エジプト。1942-01年。オーストラリア王立工兵隊第2鉄道建設中隊員」オーストラリア戦争記念館。 2019年9月2日閲覧。
参考文献
- シュナイド、フレデリック・C.（2012年）『第二次イタリア統一戦争 1859-61』オックスフォード：オスプレイ、ISBN 978-1-84908-787-2。
さらに読む
- ヴェカマー、アルヴォ・L.、「ドイツ国鉄：第二次世界大戦におけるドイツ国鉄」[1]
- コナー、WD、少佐、「軍事鉄道」、専門論文第32号、米国陸軍工兵隊、1917年改訂版、政府印刷局、ワシントンDC、1917年。
