ドラッグ貨物

カンザス州でBNSFが石炭を積んだ牽引車

ドラッグ貨物列車は、石炭や鉱石などの物資を輸送する、長距離で低速、かつ積載量の多い鉄道列車です。「高速貨物列車」と比較すると、ドラッグ貨物列車はパワーウェイトレシオが非常に低いため、急勾配や丘陵地帯では挙動が予測しにくい場合があります。そのため、多くの運行指令員は、特に優先度の高い高速貨物列車や旅客列車と路線を共有する場合、ドラッグ貨物列車の運行管理に非常に慎重になります。

力

第一次世界大戦前および最中から1920 年代にかけては、2-8-2ミカドなどの大型の機関車、または主に大型の連結式機関車や2-10-4テキサスなどの大型の固定フレーム車輪配置が、牽引貨物運行によく使用されていました。

鉄道がディーゼル化した後、牽引貨物列車には大型ディーゼル機関車（通常は粘着力を向上させるため6軸ユニット）が使用されました。複数ユニット運転により、1人の作業員が複数の機関車を制御できるようになりました。重量物の牽引貨物列車には、最大4台から11台の機関車が使用されることもあります。この目的のために、ユニオン・パシフィックDDA40Xやガスタービン機関車などの超大型機関車の開発が試みられました。

AC トラクション モーターとサイリスタ インバーターが利用可能になると、EMD SD70MACやGE AC4400CWなどの機関車が、古いEMD SD40 を3 対 2 の割合で置き換えました。

イギリス

6 連装の LMS 蒸気機関車 1 台で牽引される鉱物貨物列車。

英国では、このような列車はミネラルトレインと呼ばれ、それを牽引する機関車はミネラル機関車と呼ばれていました。ミネラル機関車の例としては、LNWR 17インチ石炭機関車が挙げられます。

列車は連結が緩く、連続ブレーキは装備されておらず、最高速度は時速25マイル（40キロメートル）に制限されていました。ブレーキ力の不足は潜在的な危険を伴い、下り坂に差し掛かると、列車を停止させ、一部の貨車のハンドブレーキを「ピンダウン」してから走行する必要がありました。

現在、DBカーゴUKとフレイトライナー・ヘビーホールが所有するクラス60とクラス66の機関車が牽引貨物輸送に使用されています。また、 1990年代には、ナショナル・パワー、フォスター・ヨーマン、その他の大型バルク貨物輸送会社が所有するクラス59の機関車が重量貨物輸送に使用されていました。連結制限のため、単装での使用のみでした。

外部リンク

• 「豚に口紅？」『レイルウェイ・エイジ』誌、2001年。 2007年10月16日閲覧。