ワンウェイ・カーシェアリングは、ユーザーが異なる場所で旅行を開始および終了できるタイプのカーシェアリングです。乗車場所と降車場所は、従来のレンタカーステーションに限定される場合もあれば、フリーフローティング・カーシェアリングと呼ばれる運行エリア内の任意の場所でも可能です。[1]
片道カーシェアリングは、レンタル後に車両のバランス調整が必要となるため、従来の往復カーシェアリングよりも一般的に運営コストが高くなります。[2]
現在、ワンウェイ・カーシェアリングのほとんどはフリーフローティングモデルに基づいています。2017年現在、フリーフローティング・カーシェアリングは世界20カ国55都市で利用可能で、4万台の車両を保有し、560万人の利用者を抱えています。市場の大部分はヨーロッパと北米で占められています。ヨーロッパでは、フリーフローティング・カーシェアリングはカーシェアリング会員全体の65%以上を占めています。 [3] フリーフローティング・カーシェアリングは、利用期間が短い場合が多く、レンタル料金は一般的に分単位で課金されます。
世界最大のフリーフローティング・ワンウェイ・カーシェアリング・プロバイダーはShareNowで、 BMWとダイムラーがそれぞれ所有するDriveNowとCar2goの合併によって誕生しました。 [3] [4] その他の国内事業者としては、イタリアのEnjoy、デンマーク、スウェーデン、フィンランド、ベルギー、ドイツのGreenMobility バルト諸国のCityBee 、カリフォルニアのGIG Car Share、カナダのEvo Car Shareなどがあります。フリーフローティング・カーシェアリング・サービスが提供されているその他の市場には、ロシア、中国、ニュージーランド、ブラジルなどがあります。
このサービスは、2022年末までに10万台以上の車両で1,430万人のユーザーに到達すると予想されています。[5]フリーフローティングカーシェアリングサービスは、将来、都市交通ネットワークのより不可欠な部分になる可能性が高いです。[引用が必要]既存メンバーの活動と新規メンバーの登録の増加は、サービス期間に比例した利用の増加によって証明されました。[6]しかし、成長パターンは都市によって異なり、車両サイズの増加や追加サービスが必要ない飽和点に達している都市もあります。[6]
参考文献
- ^ シャヒーン、スーザン、チャン、ネルソン、バンサル、アパー、コーエン、アダム（2015年11月）。「シェアードモビリティ：定義、業界動向、そして初期の理解」（PDF）。イノベイティブ・モビリティ・リサーチ。2020年12月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Nourinejad, Mehdi; Roorda, Matthew J. (2015年4月1日). 「カーシェアリングの運用ポリシー：一方通行システムと双方向システムの比較」.交通. 42 (3): 497– 518. doi :10.1007/s11116-015-9604-3.
- ^ ab 「BMWとダイムラーの提携で『最大のフリーフローティング・カーシェアリングプロバイダー』が誕生」Fleet World 2019年3月4日 . 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「ドイツはついにカーシェアリングに注目するが、今後も継続するのか？ | DW | 2019年3月14日」DW.COMドイチェ・ヴェレ2019年9月4日閲覧。
- ^ 「Berg Insight：2017年、カーシェアリングサービスの会員数は世界中で2,380万人に達した | the internet of things」www.theinternetofthings.eu。2020年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月1日閲覧。
- ^ ab Kortum, Katherine; Schönduwe, Robert; Stolte, Benjamin; Bock, Benno (2016). 「フリーフローティング・カーシェアリング：都市別の成長率と成功要因」. Transportation Research Procedia . 19 : 328– 340. doi : 10.1016/j.trpro.2016.12.092 .
